Мотор на Mercedes-Benz M112
Моќната единица M112 е уште една 6-цилиндрична верзија од германската компанија, со различни зафатнини (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l итн.). Го замени структурно застарениот во линија M104 и беше инсталиран на целата линија на Mercedes-Benz со погон на задните тркала, од класа C- до S-.
Опис M112
Оваа шесторка беше многу популарна во 2000-тите. Издадена во 1997-1998 година, електраната М112 беше првата од серијата шестцилиндрични единици во форма на V. Врз основа на 112 беше дизајниран следниот мотор од серијата, M113 - унифициран аналог на оваа инсталација со осум цилиндри.
Новата серија 112 беше формирана од голем број различни мотори. Сепак, за разлика од неговите претходници, во новиот M112 беше одлучено да се изгради најзгодниот распоред, зафаќајќи помалку простор под хаубата. Верзијата со V-облик од 90 степени е токму она што беше потребно. Така, беше одлучено да се зголеми компактноста на моторот, а за да се стабилизира од директни и странични вибрации, да се додаде рамнотежа вратило помеѓу редовите на цилиндрите.
Други карактеристики.
- Блок на алуминиумски цилиндри - Германците решија целосно да го напуштат тешкото леано железо. Се разбира, ова имаше позитивен ефект врз вкупната маса на единицата. BC е опремен и со издржливи ракави. Флинтот во составот на легурата ја подобрува издржливоста на елементите.
Цилиндричен блок - Главата на цилиндерот е исто така алуминиум, составена според шемата SOHC - една шуплива брегаста осовина.
- Има 3 вентили и 2 свеќички по цилиндар (за подобро согорување на склоповите на горивото). Така, овој мотор е со 18 вентили. Не треба да се прилагодуваат празнините на термичките вентили, бидејќи има хидраулични компензатори (посебни туркачи од хидрауличен тип).
- Има прилагодлив систем за тајминг.
- Всисниот колектор е пластичен, со променлива геометрија. Дипломирање - од легура на магнезиум и алуминиум.
- Погон на тајмингот, работен век до 200 илјади км. Ланецот е двоен, сигурен, се ротира на запчаници заштитени со гума.
- Инјектирањето се врши под контрола на системот Bosch Motronic.
- Речиси сите мотори во серијата, вклучувајќи го и M112, беа собрани во Bad Cannstatt.
Серијата 112 беше заменета со уште шест, претставени во 2004 година, наречени M272.
Табелата подолу ги прикажува техничките спецификации на M112 E32.
| Производство | Фабрика Штутгарт-Бад Канштат |
| Моторни направи | M112 |
| Години на ослободување | 1997 година |
| Материјал од блок на цилиндар | алуминиум |
| Енергетски систем | инјектор |
| Тип | Во форма на V |
| Број на цилиндри | 6 |
| Вентили на цилиндар | 3 |
| Клипен удар, мм | 84 |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 89.9 |
| Сооднос на компресија | 10 |
| Зафатнина на моторот, кубни см | 3199 |
| Моќност на моторот, КС / вртежи во минута | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| Вртежен момент, Nm / вртежи во минута | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| Гориво | 95 |
| Стандарди за животна средина | 4 евра |
| Тежина на моторот, кг | ~ 150 |
| Потрошувачка на гориво, l/100 km (за E320 W211) | 28.01.1900 |
| Потрошувачка на масло, гр. / 1000 км | да 800 |
| Моторно масло | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Колку масло има во моторот, л | 8.0 |
| При замена на истурање, л | ~ 7.5 |
| Промената на маслото се спроведува, км | 7000-10000 |
| Температура на работа на моторот, дег. | ~ 90 |
| Ресурс на моторот, илјада км | 300 + |
| Подесување, h.p. | 500 + |
| Моторот беше инсталиран | Mercedes-Benz C-Class, Mercedes-Benz CLK-Class, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz SL-Class, Mercedes-Benz SLK -Класа / SLC-класа, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class, Chrysler Crossfire |
Модификации на M112
Овој мотор беше опремен и со рачен и со автоматски менувач. Инженерите направија добра работа, успеаја да дојдат до универзален распоред. Значи, ако хаубата на автомобилот е ниска, тогаш филтерот за воздух се поставува на десното крило, а неговото поврзување со гасот се врши преку цевката со DRV. Но, на автомобил, каде што просторот за моторот е голем, филтерот е инсталиран директно на моторот, а мерачот на проток е монтиран директно на гасот. Прочитајте повеќе за разликата помеѓу модификациите од 3,2 литри подолу.
| M112.940 (1997 — 2003) | Верзија со 218 КС при 5700 вртежи во минута, вртежен момент 310 Nm при 3000 вртежи во минута. Инсталиран на Mercedes-Benz CLK 320 C208. |
| M112.941 (1997 — 2002) | аналог за Mercedes-Benz E 320 W210. Моќност на моторот 224 КС при 5600 вртежи во минута, вртежен момент 315 Nm при 3000 вртежи во минута. |
| M112.942 (1997 — 2005) | аналоген M 112.940 за Mercedes-Benz ML 320 W163. |
| M112.943 (1998 — 2001) | аналоген M 112.941 за Mercedes-Benz SL 320 R129. |
| M112.944 (1998 — 2002) | аналоген M 112.941 за Mercedes-Benz S 320 W220. |
| M112.946 (2000 — 2005) | аналоген M 112.940 за Mercedes-Benz C 320 W203. |
| M112.947 (2000 — 2004) | аналог на M 112.940 за Mercedes-Benz SLK 320 R170. |
| M112.949 (2003 — 2006) | аналоген M 112.941 за Mercedes-Benz E 320 W211. |
| M112.951 (2003 - сегашна) | верзија за Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, 190 КС при 5600 вртежи во минута, вртежен момент 270 Nm при 2750 вртежи во минута. |
| M112.953 (2000 — 2005) | аналоген M 112.940 за Mercedes-Benz C 320 4Matic W203. |
| M112.954 (2003 — 2006) | аналоген M 112.941 за Mercedes-Benz E 320 4Matic W211. |
| M112.955 (2002 — 2005) | аналоген M 112.940 за Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209. |
Разликата помеѓу моторите М112 може да се види во оваа табела.
| Име | Волумен, cm3 | Моќ, КС со. во вртежи во минута | Други индикатори |
| Мотор М112 Е24 | 2398 | 150 КС на 5900 | вртежен момент - 225 Nm при 3000 вртежи во минута; дијаметар на цилиндарот и удар на клипот - 83,2x73,5mm; инсталиран на модели: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| Мотор М112 Е26 | 2597 | 170 КС на 5500 | вртежен момент - 240 Nm при 4500 вртежи во минута; дијаметар на цилиндарот и удар на клипот - 89,9x68,2mm; инсталиран на модели: C240 W202 (2000-2001), C240 |
| Мотор М112 Е28 | 2799 | 204 КС на 5700 | вртежен момент - 270 Nm при 3000-5000 вртежи во минута, дијаметар на цилиндарот и удар на клипот - 89,9x73,5 mm, инсталиран на модели: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002) R280-129 |
| Мотор М112 Е32 | 3199 | 224 КС на 5600 | вртежен момент - 315 Nm при 3000-4800 вртежи во минута; дијаметар на цилиндарот и удар на клипот - 89,9x84mm; инсталиран на модели: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208-1997 (2002) ) ), Chrysler Crossfire 320 V170 |
| Мотор M112 C32 AMG | 3199 | 354 КС на 6100 | вртежен момент - 450 Nm при 3000-4600 вртежи во минута; дијаметар на цилиндарот и удар на клипот - 89,9x84mm; инсталиран на модели: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| Мотор М112 Е37 | 3724 | 245 КС на 5700 | вртежен момент - 350 Nm при 3000-4500 вртежи во минута; дијаметар на цилиндарот и удар на клипот - 97x84mm; инсталиран на модели: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
Така, овој мотор беше произведен во 4 работни волумени.
Дефекти на моторот
Дизајнот на овој мотор со внатрешно согорување со систем со 3 вентили изгледа само едноставен. Всушност, сите експерти се свесни за карактеристичните проблеми на овој мотор.
- Истекување на маслото што се јавува поради слаба заптивка во разменувачот на топлина на маслото. Единственото нешто што помага е замена на дихтунгот.
- Зголемена потрошувачка на масло, поради абење на заптивките на стеблото на вентилот или затнат вентилација на картерот. Чистењето помага.
- Губење на моќта по возење од 70 милји, поради абење на инјекторите, сензорот или макарата на коленестото вратило.
- Силни вибрации кои се неизбежни кога се истроши вратилото за рамнотежа.
Уништувањето на амортизерот на коленестото вратило исто така се смета за една од слабите алки на овој мотор. Оваа макара има гумен слој (амортизер), кој со текот на времето почнува да лази и ексфолира. Постепено, макарата повеќе не работи нормално, ги допира блиските јазли и механизми.
Друго познато прашање е поврзано со вентилацијата на картерот. Резултатот од овој проблем е веднаш видлив: или шевот на капаците на вентилите е подмачкан или потрошувачката на гориво се зголемува.
И третата работа што често ги загрижува сопствениците на моторот M112 е потрошувачката на масло. Меѓутоа, ако потрошувачката не е поголема од еден литар на илјада километри, тогаш нема потреба да се грижите. Ова го дозволува самиот производител, објаснувајќи го тоа со застареноста на важните механизми на моторот со внатрешно согорување. Запомнете дека трошоците за решавање на таков проблем ја надминуваат цената на нафтата купена како дополнување. За да се разберат причините за согорувањето на маслото, треба да се има на ум една од овие дефекти:
- оштетување на куќиштето на филтерот за масло, капакот на вентилот или вратот за полнење масло - овие проблеми бараат итно внимание;
- оштетување на заптивките на маслото или тавата на моторот - исто така од голем број задолжителни процедури за замена;
- носење на ShPG, заедно со заптивки на стеблото на вентилите, цилиндри и клипови;
- оштетување на системот за вентилација на картерот, што е предизвикано од употреба на масло со низок степен - проблемот се решава со чистење на вентилацијата.
Чистењето на вентилационите канали е лесно. Ова може да се направи дома. Ќе треба да ги отстраните двата капаци на вентилационите комори, а потоа користете дупчалка од 1,5 mm за да ги исчистите калибрираните дупки. Главната работа е да не ги отворате дупките со поголем дијаметар, што ќе доведе до уште поголема потрошувачка на масло. Покрај тоа, не смееме да заборавиме да ги замениме сите црева за вентилација по 30 илјади километри.
Во принцип, ова е целосно сигурен мотор кој ќе трае без никакви проблеми ако наполните висококвалитетни потрошни течности. Може да опслужува 300 илјади километри или повеќе.
Модернизација
Моторот M112 има добар потенцијал за развој. Можете лесно да ја зголемите моќноста на единицата, бидејќи пазарот обезбедува многу комплети за подесување за овој мотор. Најлесната опција за надградба е атмосферската. За ова ќе ви треба следново:
- спортски брегасти вратила, по можност Schrick;
- издувни гасови без катализатор (спортски);
- внес на ладен воздух;
- подесување на фирмверот.
На излезот, можете безбедно да добиете до 250 коњи.
Друга опција е да се инсталира механички засилувач. Сепак, овој метод ќе бара попрофесионален пристап, бидејќи стандардниот мотор со внатрешно согорување може да издржи притисок до 0,5 бари. Препорачливо е да се користат готови комплети за компресори, како што е Kleemann, кои не бараат дополнителна работа за замена на клипот. Така, ова ќе овозможи да се добијат 340 КС. Со. и повеќе. За дополнително зголемување на моќноста, се препорачува промена на клипот, намалување на компресијата и надградба на главата на цилиндерот. Секако, во овој случај е можно да се дува многу повеќе од 0,5 бари.
| Фарид | Здраво пријатели!! Има две опции за купување на 210-та, едната е E-200 2.0l compr. 2001 година, рестилизирана километража 180 т.км, цена 500. Втора Е-240 2.4л 2000 година рестилизирана, километража 165 т.км, цена 500. И двете се „АВАНГАРД“. Советувајте кој да застанам.Пред тоа возев „трактори“, не знам многу за бензинските мотори, па ве молам за совет кој е посигурен? |
| Придружба | 112 природно. како може да се појави такво прашање? |
| обмислен | Компресорот од 2 литри ќе биде многу поинтересен од најмалиот 112-ти мотор. Еден пријател имаше, возеше многу весело, а со тивко возење помина помалку од 10 во град. |
| Коља Саратов | Прво треба да одлучите за целта. Ако возите, тогаш 112. Ако е удобно да се движите од една до друга точка, додека штедите бензин (даноци), тогаш 111. Јас самиот се префрлам на 111 рачни менувачи, доволно за престигнување и за брзина. |
| Фарид | Закажување? Ми треба кола за себе Планирам многу да возам, бидејќи одморот е краток. Не возам мирно, ме интересира доверливост, какви се тешкотиите при поправка, резервни делови по цена? Живеам во Норилск, се ќе треба да се нарача преку i-no.(резервни делови) |
| Синдикатот | Земете што сакате, и двете се во ред. |
| Тоник | земете САМО 112!!! Па, избројте се 2 литри, 4 цилиндри за Ешка, ова е вистински дохљак! За Сешка е друга работа! со 112 можете да мастурбирате, можете да пржите, а со 111 сегашно мастурбирајте))) Да, во вашата област 112 ќе се лади подолго и ќе замрзнува помалку!) |
| Констанца | Извинете, но каде е многу поинтересно? |
| Славазабрат | Изборот е твој? Компресорот 2,0 е 2,5 Но, тоа е бучно! Мотор 112 е чист без бучава. Предноста може да се најде во секој мотор! Мерк е Мерк! |
| Max | За градот доволно е 111. На автопат ќе ве згрози неговата бавност. |
| Константин Курбатов | Зошто сите караат мали мотори! Возев автомобил со 210 км/ч, потоа се исплашив, прво за мојот живот, па за мојата дозвола. каде да се вози сега со амандмани на сообраќајна полиција?..а престигнување на пет камиони за неколку секунди не е прашање!..моторот 2.0 не работи — оди на сервис! а градовите, тие се различни: во мојот има 40 луѓе, нема селски ринг. нема каде да се стави моќта. и мислам дека не сум единствениот таков Py.Sy..Имам две коли, имам со што да споредувам.Не е толку лошо со 000! |
| Итар | Ако земете 112, тогаш 3.2 На секој свој. Земете v6, од кој заминуваат Лансерите со трикови. Ама ќе полиеш кофи масло. |
| Вадимир | Имам 111 2.3. тој не оди на патеката во споредба со 112. обидете се да го заобиколите камионот за 90 и ќе ја разберете разликата. |
| Абориџини | на твое место, јас би земал само 4matic и 112-ти со најмала можна километража + номинално webasta + клима во 4 зони и максимални тркала од 16 инчи - целосно на партал! |
| Фарид | Гледав во 4matics, продаваат многу малку од нив.. 2.8 и 3.2 4matics би земале во одлична состојба. Можете да го направите без Webasto, бензинските мотори добро се загреваат, но јас не го оставам мојот автомобил на улица. Ви благодариме за советот. |
| Maxss | Некако зимата пред минатата, кога имав C320 со шик 112 мотор, при посета на разни сервиси видов многу несреќни сопственици на C200 со компресор, чии коли не палат / јадат 18л / не одат на студ. . Патем, има и проблеми со услугата - не секој може да го поправи. Мојата с-шка јадеше 10-13 литри, се возеше паметно и секогаш почнуваше. Значи без компресори и 4-цилиндрични мотори!! - ова е комерцијален потег за Мерцедес и грешка за сопственикот, треба да се срамите од тоа. Компресорот од 2 литри ќе биде многу поинтересен од најмалиот 112-ти мотор. Еден пријател имаше, возеше многу весело, а со тивко возење помина помалку од 10 во град. да секако))) СИТЕ се ушатани!!! живите не се. Почнува да вози само со 4-5000 вртежи во минута, а со оглед на тоа што сите 10 години го возеле така - како нежител - во исто време јаде како од пиштол, а покрај тоа и 180 или лопе таму сили - за е-класа - ова не е ништо. Само V6 - има повеќе вртежен момент и подобро влече од дното, соодветно, помалку јаде и помалку се крши. и не збунувајте човек., драги продавачи на опрема со мотор од 1800 со компресор)) иако има како 210 со 2.0 литарски мотор без компресор 136 КС, истата капа))) |
