Мотор на Mazda MZR LF
содржина
- Динамички карактеристики на моторот Mazda LF на дијаграмот
- Спецификации на моторот Mazda LF
- Карактеристики на брегаста осовина
- Карактеристики на запчаникот за погон на менувачот за тајминг
- Видови на школки за лежишта за поврзување
- Спецификации за погонски ремен
- Спецификации на клипот
- Спецификации на вентили
- Спецификации за подигање на вентили
- Карактеристики на погонската запчаница на пумпата за масло
- Карактеристики на погонот на синџирот на време
- Функции на елементите на моторот
- Спецификации на системот за подмачкување
- Препорачано моторно масло за употреба
- Кои автомобили го користат моторот
- Кориснички прегледи на моторот
Моторите од класата LF се модерни единици од новата генерација со подобрена динамика и можност за поправка. Уредот има работен волумен од 1,8 литри, максимална моќност - 104 kW (141 КС), максимален вртежен момент - 181 Nm / 4100 мин.-1. Моторот ви овозможува да развиете максимална брзина од 208 km/h.
Динамички карактеристики на моторот Mazda LF на дијаграмот
Моторите може да се надополнат со турбополначи S-VT - Секвенцијален тајминг на вентилите. Турбополначот работи на принципот на работа на енергијата на изгорениот издувен гас. Неговиот дизајн вклучува две аксијални тркала со лопатки, кои се вртат со помош на топол гас што влегува во телото на делот. Првото тркало, работејќи, се врти со брзина од 100 минути -1. Со помош на вратилото се одвртува и второто тркало на сечилото кое го пумпа воздухот во компресорот. Топол воздух на тој начин влегува во комората за согорување, по што се лади со воздушен радијатор. Благодарение на овие процеси, се обезбедува огромно зголемување на моќноста на моторот.
Mazda произведуваше мотори од оваа серија од 2007 до 2012 година и за тоа време успеа да направи многу технички подобрувања, како во дизајнот на единицата, така и во неговите технички елементи. Некои мотори добија нови механизми за работа на фазите за дистрибуција на гас. Новите модели беа опремени со алуминиумски цилиндрични блокови. Ова беше направено со цел да се намали вкупната тежина на автомобилот.
Спецификации на моторот Mazda LF
| Елемент | Параметри |
|---|---|
| Тип | Бензин, четиритактен |
| Број и распоред на цилиндри | Четирицилиндричен, во линија |
| Комора за согорување | клин |
| Механизам за дистрибуција на гас | DOHC (двојни надземни брегасти вратила во главата на цилиндерот, погон на ланец, 16 вентили) |
| Работен волумен, ml | 1.999 |
| Дијаметар на цилиндерот по удар на клипот, mm | 87,5 83,1 x |
| Сооднос на компресија | 1,720 (300) |
| Момент на отворање и затворање на вентилот: | |
| довод | |
| отворање пред TDC | 4 |
| затворање по BMT | 52 |
| дипломирањето | |
| отворање на BMT | 37 |
| затворање по TDC | 4 |
| Клиренс на вентилот, mm: | |
| внесување | 0,22-0,28 (на ладен мотор) |
| дипломирање | 0,27-0,33 (на ладен мотор) |
Видови облоги на главните лежишта, mm:
| Елемент | Параметар |
|---|---|
| Надворешен дијаметар, mm | 87,465-87,495 |
| Поместување на оската, mm | 0.8 |
| Растојание од дното на клипот до оската на иглата на клипот HC, mm | 28.5 |
| Висина на клипот HD | 51 |
Механиката на моторите исто така претрпе промени, бидејќи беа развиени нови начини за ослободување на возилата од прекумерна бучава и вибрации. За ова, погоните на механизмите за дистрибуција на гас во моторите беа опремени со тивки синџири.
Карактеристики на брегаста осовина
| Елемент | Параметар |
|---|---|
| Надворешен дијаметар, mm | Приближно 47 |
| Ширина на забот, mm | Приближно 6 |
Карактеристики на запчаникот за погон на менувачот за тајминг
| Елемент | Параметар |
|---|---|
| Надворешен дијаметар, mm | Приближно 47 |
| Ширина на забот, mm | Приближно 7 |
Блоковите на цилиндрите беа испорачани со долго клипно здолниште, како и интегриран тип на капа на главното лежиште. Сите мотори имаа макара на коленестото вратило со амортизер на торзиони вибрации, како и суспензија на нишалото.
Видови на школки за лежишта за поврзување
| Големина на лежиштето | Дебелина на облогата |
|---|---|
| стандард | 1,496-1,502 |
| 0,50 преголеми | 1,748-1,754 |
| 0,25 преголеми | 1,623-1,629 |
Контурите на придружните погонски ремени се колку што е можно поедноставени за да се подобри одржливоста на моторите. Сите додатоци на моторот сега се опремени со еден погонски ремен кој автоматски го прилагодува нивото на затегнатоста.
Спецификации за погонски ремен
| Елемент | Параметар |
|---|---|
| Должина на ременот, mm | Приближно 2,255 (приближно 2,160) |
| Ширина на ременот, mm | Приближно 20,5 |
Предниот дел на моторот е опремен со капак со дупка за подобрување на одржувањето. Ова го олеснува отклучувањето на крцкалката за подесување на ланецот и бравата за празен рака. Четирите цилиндри на моторот се распоредени во еден рад. Одоздола, единицата е покриена со палета, која формира картер. Воедно, овој дел е контејнер во кој се наоѓа маслото, со чија помош се подмачкува, се заштитува и лади комплексот делови на моторот, со што се штити од абење.
Спецификации на клипот
| Елемент | Параметри |
|---|---|
| Надворешен дијаметар, mm | 87,465-87,495 |
| Поместување на оската, mm | 0.8 |
| Растојание од дното на клипот до оската на игличките на клипот NS, mm | 28.5 |
| Висина на клипот HD, mm | 51 |
Апаратот има шеснаесет вентили. Има четири вентили по цилиндар.
Спецификации на вентили
| Теми | Параметри |
|---|---|
| Должина на вентилот, mm: | |
| влезниот вентил | околу 101,6 |
| Издувен вентил | околу 102,6 |
| Дијаметар на плоча на влезниот вентил, mm | Приближно 35,0 |
| Дијаметар на плочата на издувниот вентил, mm | Приближно 30,0 |
| Дијаметар на прачка, mm: | |
| влезниот вентил | околу 5,5 |
| Издувен вентил | околу 5,5 |
Спецификации за подигање на вентили
| означување | Дебелина на туркачот, mm | Висина, мм |
|---|---|---|
| 725-625 | 3,725-3,625 | 0.025 |
| 602-122 | 3,602-3,122 | 0.02 |
| 100-000 | 3,100-3,000 | 0.025 |
Надземните брегасти вратила им помагаат на вентилите да се активираат преку специјални тапи. Моторот се подмачкува со пумпа за масло, која е поставена на крајната страна на картерот. Пумпата работи со помош на коленестото вратило, што е нејзиниот погон. Маслото се вшмукува од садот за масло, поминувајќи низ различни канали и навлегува во шахтата на коленестото вратило и дистрибутивниот тип, како и во работната површина на цилиндрите.
Карактеристики на погонската запчаница на пумпата за масло
| Елемент | Параметри |
|---|---|
| Надворешен дијаметар, mm | Приближно 47,955 |
| Ширина на забот, mm | Приближно 6,15 |
Карактеристики на погонот на синџирот на време
| Елемент | Параметри |
|---|---|
| Висина, мм | 8 |
| Ширина на забот, mm | 134 |
Мешавината гориво-воздух се доставува до моторот со електронски контролен систем, кој е автоматизиран и не бара механичка контрола.
Функции на елементите на моторот
| Активатор за менување на времето на вентилот | Континуирано ги менува фазите на издувната брегаста осовина и коленестото вратило на предниот крај на влезната брегаста осовина користејќи хидрауличен притисок од контролниот вентил за масло (OCV) |
| Контролен вентил за масло (OCV) | Се контролира со тековен сигнал од PCM. Ги префрлува каналите на хидрауличкото масло на активирачот за променливо време на вентилот |
| Сензор за позиција на коленестото вратило | Испраќа сигнал за брзина на моторот до PCM |
| Сензор за позиција на брегасто вратило | Обезбедува сигнал за идентификација на цилиндарот до PCM |
| PCM блок | Работи со контролниот вентил за масло (OSV) за да обезбеди оптимален вртежен момент според работните услови на моторот |
Спецификации на системот за подмачкување
| Теми | Параметри |
|---|---|
| Систем за подмачкување | Со присилна циркулација |
| Ладилник за масло | вода изладена |
| Притисок на масло, kPa (мин -1) | 234-521 (3000) |
| Бензинска пумпа | |
| Тип | Со трахиодален ангажман |
| Притисок на истовар, kPa | 500-600 |
| Филтер за масло | |
| Тип | Целосен проток со елемент за филтер за хартија |
| Проточен притисок, kPa | 80-120 |
| Капацитет за полнење (приближно) | |
| Вкупно (мотор на сув), л | 4.6 |
| Со промена на маслото, л | 3.9 |
| Со промена на масло и филтер, л | 4.3 |
Препорачано моторно масло за употреба
| Класа | SJ API ACEA A1 или A3 | API SL ILSAC GF-3 | API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 |
|---|---|---|---|
| Вискозитет (SAE) | 5W-30 | 5W-20 | 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W-50, 15W-50, 5W-20, 5W-30 |
| Имајте на ум | Оригинално масло од Mazda DEXELIA | - | - |
Кои автомобили го користат моторот
Моторите од класата LF на Mazda (вклучувајќи ги модификациите DE, VE и VD) се користеа во следните возила:
- Ford C-Max, 2007-2010;
- Ford Eco Sport, 2004-…;
- Ford Fiesta ST, 2004-2008;
- Форд Фокус, 2004-2015 година;
- Форд Мондео, 2000-2007 година;
- Ford Transit Connect, 2010-2012;
- Mazda 3 и Mazda Axela, 2004-2005;
- Mazda 6 за Европа, 2002-2008;
- Mazda 5 и Mazda Premacy, 2006-2007;
- Mazda MX-5, 2006-2010;
- Volvo C30, 2006-2010;
- Volvo S40, 2007-2010;
- Volvo V50, 2007-2010;
- Volvo V70, 2008-2010;
- Volvo S80, 2007-2010;
- Бестурн Б70, 2006-2012 година.
Кориснички прегледи на моторот
Виктор Федорович, 57 години, Mazda 3, LF мотор: возел користена Mazda од спортски план. Автомобилот помина над 170 километри. Морав да го заменам системот за снабдување со масло + да го поправам блокот во сервисната станица. Моторот е совршено поправлив. Во принцип, задоволен сум од се, главната работа е да се користи само најдоброто масло и гориво.
