Мотор на Mazda 13B
содржина
Ротационите мотори на Mazda 13B се енергетски единици развиени во раните 1960-ти. Создадено од Феликс Ванкел. Развојот на германскиот инженер стана основа за појава на цело семејство на мотори. За време на модернизацијата, моторите добија турбо полнење и зголемена големина на моторот.
Моторот од 13 V е изграден со акцент на еколошката пријатност. Нивото на емисија е многу пониско од она на аналозите. Првите партии го носеа името АР. Моторот АП се користеше при склопување на автомобили од 1973 до 1980 година.
13V е најмасивниот мотор од неговото семејство. Собрано три децении. Служеше како основа за сите последователни мотори со внатрешно согорување. Не е сличен на 13А, туку е проширена верзија на 12А. Моторот се одликува со зголемена дебелина на роторот (80 mm) и зафатнина на моторот (1,3 литри).
Возилата од 13V ICE беа комерцијално достапни во Соединетите Држави помеѓу 1974 и 1978 година. Тие беа инсталирани како енергетска единица за седани. Најновиот модел на кој се среќаваат е Mazda RX-7. Во 1995 година, автомобилите со ICE 13V исчезнаа од американскиот автомобилски пазар. На јапонските острови, моторот стана широко распространет во 1972 година. Популарноста продолжи до 2002 година. Најновиот модел со единицата е Mazda RX-7.
Следната верзија на моторот што ја виде светлината на денот е 13B-RESI. Се одликува со присуство на подобрен влезен колектор, чија инсталација доведе до зголемување на моќноста на моторот (135 КС). 13B-DEI има променлив систем за довод. Четири инјектори се опремени со електронски систем за вбризгување гориво. На 13V-T (мотор со атмосферско внатрешно согорување) беа поставени суперполнач и 4 инјектори.
13B-RE се разликуваше од верзијата REW по интересна комбинација на турбини кои се вклучуваа во серија. Првиот, поголем почнува прво. После тоа, доколку е потребно, втората мала турбина почнува да пумпа. За возврат, 13B-REW е комбинација од мала тежина и моќност. Турбините со иста големина се вклучуваат по сличен секвенцијален редослед REW. Интересно е што оваа единица е првиот мотор од масовно производство опремен со секвенцијални турбини.
Општо земено, вреди да се нагласи дека моторот се здоби со голема слава. Моторот Wankel импресионира со својот необичен дизајн. Неискусните возачи можат да бидат изненадени и од малата големина на моторот со внатрешно согорување, кој со се останато произведува и до 300 коњски сили. Моторот е малку поголем од менувачот. Само концернот Mazda одлучи за масовно производство на ротациони единици. За своето време, моторот беше иновативен, бидејќи немаше систем за дистрибуција на гас.
Технические характеристики
13V
| Волумен | 1308 кубици |
|---|---|
| Моќ | 180-250 КС |
| Сооднос на компресија | 9 |
| Суперполнач | Твин турбо |
| Макс. моќ | 180 (132) КС (kW)/ на 6500 вртежи во минута 185 (136) КС (kW)/на 6500 вртежи во минута 205 (151) КС (kW)/на 6500 вртежи во минута |
| Потрошувачката на гориво | АИ-92, 95/6,9-7,2 л/100 км |
| Макс. вртежен момент | 245 (25) N/m/при 3500 вртежи во минута |
| 270 (28) N/m/при 3500 вртежи во минута |
| Моторот | Том, кубика | Моќ, h.p. | Сооднос на компресија | Суперполнач | Макс. моќност, КС (kW)/вртежи во минута | Гориво/потрошувачка на l/100km | Макс. вртежен момент, N/m/при вртежи во минута |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 13B-REW | 1308 | 255-280 | 9 | Твин турбо | 280 (206) / 6500 265 (195) / 6500 255 (188) / 6500 | АИ-98/6,9-13,9 л | 314 (32) / 5000 |
| 13Б-МСП | 1308 | 192-250 | 10 | Не | 192 (141) / 7000 210 (154) / 7200 215 (158) / 7450 231 (170) / 8200 235 (173) / 8200 250 (184) / 8500 | АИ-98/10,6-11,5 | 222 (23) / 5000 |
| 13Б-РЕ | 1308 | 230 | Твин турбо | 230 (169) / 6500 | АИ-98, 95/6,9 | 294 (30) / 3500 | |
| 13V | 1308 | 180-250 | 9 | Твин турбо | 180 (132) / 6500 185 (136) / 6500 205 (151) / 6500 | АИ-92, 95/6,9-7,2 | 245 (25) / 3500 |
Бројот на моторот се наоѓа под алтернаторот. Втиснат на леано железо. За да ја видите алфанумеричката ознака, треба да се наведнете и да погледнете вертикално надолу под генераторот. Бројот може целосно да недостасува поради замената на предниот капак.
Добрите и лошите страни, одржување, карактеристики
Иновативен за своето време, моторот може да се пофали не само со мали димензии, туку и со многу предности. Пред сè, вреди да се истакне високата специфична моќност. Тоа се постигнува поради фактот што масата на подвижните делови е помала отколку кај клипните мотори. Друг плус е одличната динамика. Автомобилот во кој е инсталиран овој ротор лесно може да забрза до 100 км на час.
Придобивките исто така вклучуваат високо ниво на ефикасност. Еден цилиндар испорачува моќност за ¾ од секое вртење на излезното вратило. За споредба, конвенционалниот клип на моторот испорачува моќност за ¼ од вртење на вратилото. Ја надополнува листата на предности - ниско ниво на вибрации.
Што се однесува до недостатоците, моторот со внатрешно согорување Mazda 13V е многу баран за гориво.
Истурањето неквалитетен бензин нема да работи, што е особено важно за Русија. Покрај тоа, енергетската единица се карактеризира со висока потрошувачка на масло. За 1000 km може да потроши 1 литар течност. Затоа, потребно е постојано да се следи нивото на маслото. Неопходна е промена на маслото на секои 5 илјади километри.
Резервните делови за моторот се скапи и затоа услугата не е достапна за секој возач. Изработка на резервни делови по нарачка е тешко и не секој мајстор го презема тоа. Моторот периодично се прегрева и не е издржлив. Теоретски, моторот може да помине максимум 250 илјади километри. Во пракса, таквото трчање практично не се случува.
Модели на автомобили на кои се инсталирани мотори (само автомобили Mazda, само бензински мотор)
| Автомобилски модел | Моторот | Години на ослободување | Моќност / Тип на менувач |
|---|---|---|---|
| Облак RX-7 | 13B-REW (1.3L, бензин, погон на задните тркала) | 1996-97 | 255 КС, автоматски 265 КС, рачно |
| Облак RX-7 | 13B-REW (1.3L, бензин, погон на задните тркала) | 1991-95 | 255 КС, рачно 255 КС, автоматски |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L, бензин, погон на задните тркала) | 1999-02 | 255 КС, автоматски 265 КС, рачно 280 КС, рачно |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L, бензин, погон на задните тркала) | 1997-98 | 255 КС, автоматски 265 КС, рачно |
| Еунос Космо | 13Б-РЕ | 1990-95 | 1.3 l, 230 ks, бензин, автоматски, погон на задни тркала |
| светлина | 13Б-РЕ | 1988-91 | 180 КС, автоматски |
| Савана RX-7 (ФК) | 13B (1.3 l, бензин, погон на задните тркала) | 1987-91 | 185 КС, рачно 185 КС, автоматски 205 КС, рачно 205 КС, автоматски |
| Савана RX-7 (ФК) | 13B (1.3 l, бензин, погон на задните тркала) | 1985-91 | 185 КС, рачно 185 КС, автоматски 205 КС, рачно 205 КС, автоматски |
| Cloud RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, бензин, погон на задните тркала) | 1996-97 | 255 КС, автоматски 265 КС, рачно |
| Cloud RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, бензин, погон на задните тркала) 13B-REW (1.3L, бензин, погон на задните тркала) | 1991-95 1999-2002 | 255 КС, рачно 255 КС, автоматски |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, бензин, погон на задните тркала) | 255 КС, автоматски 265 КС, рачно 280 КС, рачно | |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, бензин, погон на задните тркала) | 1997-98 | 255 КС, автоматски 265 КС, рачно |
| Mazda RX-8 (SE) | 2008-12 | 192 КС, автоматски 231 КС, рачно | |
| RX-8 | 13B-MSP (1.3L, бензин, погон на задните тркала) | 2003-09 | 192 КС, рачно 192 КС, автоматски 231 КС, рачно 231 КС, автоматски |
| RX-8 | 13B-MSP (1.3L, бензин, погон на задните тркала) | 2008-12 | 215 КС, рачно 215 КС, автоматски 235 КС, рачно |
| RX-8 | 13B-MSP (1.3L, бензин, погон на задните тркала) | 2003-08 | 210 КС, рачно 210 КС, автоматски 215 КС, автоматски 250 КС, рачно |
Набавка на договорен мотор
Со оглед на дизајнерските карактеристики и одредена реткост, ротационите мотори од 13V се прилично скапи. Се чини дека е можно да се купи единица за најмалку 60 илјади рубли без додатоци и за 66-80 илјади рубли со додатоци.
