Мотор Jaguar AJ200P
содржина
2.0-литарскиот бензинец Jaguar AJ200P или 2.0 Ingenium се произведува од 2017 година и е инсталиран на такви популарни модели на британскиот концерн како XE, XF, F-Pace и E-Pace. Слична енергетска единица е ставена на теренци на Land Rover под различен индекс PT204.
Серијата Ingenium го вклучува и моторот со внатрешно согорување: AJ200D.
Технички карактеристики на Jaguar AJ200P 2.0 литарски мотор
| Точен волумен | 1997 cm³ |
| Енергетски систем | директно вбризгување |
| Моќност на моторот со внатрешно согорување | 200 - 300 КС |
| Вртежен момент | 320 - 400 Nm |
| Цилиндричен блок | алуминиум R4 |
| Блокирај ја главата | алуминиум 16v |
| Дијаметар на цилиндар | 83 mm |
| Клипен мозочен удар | 92.29 mm |
| Сооднос на компресија | 9.5 - 10.5 |
| Карактеристики на моторот со внатрешно согорување | интеркулер |
| Хидраулични компензатори | Да |
| Време на возење | синџир |
| Регулатор на фази | на двете шахти |
| Турбо-полнење | близнак |
| Каков вид на масло да се прелива | 7.0 литри 0W-20 |
| Тип на гориво | АИ-95 |
| Класа на животна средина | ЕУРО 6 |
| Приближен ресурс | 250 000 km |
Тежината на моторот AJ200P според каталогот е 150 кг
Бројот на моторот AJ200P се наоѓа на спојот на блокот со кутијата
Потрошувачка на гориво ICE Jaguar AJ200P
На примерот на Jaguar XE 2020 година со автоматски менувач:
| Град | 8.4 литри |
| Следете | 5.8 литри |
| Мешан | 6.8 литри |
Кои автомобили се опремени со моторот AJ200P 2.0 l
| АВТОМОБИЛ 1 (X760) | 2017 - денес |
| XF 2 (X260) | 2017 - денес |
| E-Pace 1 (X540) | 2018 - денес |
| F-Pace 1 (X761) | 2017 - денес |
| F-тип 1 (X152) | 2017 - денес |
Недостатоци, дефекти и проблеми на моторот со внатрешно согорување AJ200P
И покрај краткиот период на производство, овој мотор со внатрешно согорување веќе го одбележаа цел куп проблеми.
Во единиците од првите години на производство, цевката за полнење на воздухот често се расипува
Премногу долгите завртки за фиксирање на макарата на коленестото вратило предизвикуваат клин на пумпата за масло
Исто така, спојката на фазниот регулатор на влезната осовина се одликува со скромен ресурс овде.
Поблиску до 150 km, синџирот за тајминг често треба да се замени, што е многу скапо.
