Мотор Hyundai G4KH
содржина
- Спецификации на моторот Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
- Опис уреди мотор G4KH 2.0 турбо
- Потрошувачка на гориво G4KH
- Кои автомобили беа опремени со енергетската единица Hyundai-Kia G4KH
- Осврти за моторот G4KH, неговите добрите и лошите страни
- Распоред на одржување на моторот со внатрешно согорување Hyundai G4KH 2.0 l
- Недостатоци, дефекти и проблеми на моторот G4KH
- Цената на моторот Hyundai G4KH нов и користен
Hyundai-Kia G2.0KH 4-литарски турбо мотор или 2.0 Turbo GDi се произведува од 2010 година и е инсталиран на наполнети верзии на модели како Sonata, Optima, Sorento и Sportage. Постои верзија на оваа единица за надолжно распоредување со нејзиниот индекс G4KL.
Тета линија: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
Спецификации на моторот Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
| Тип | во линија |
| На цилиндри | 4 |
| На вентили | 16 |
| Точен волумен | 1998 cm³ |
| Дијаметар на цилиндар | 86 mm |
| Клипен мозочен удар | 86 mm |
| Енергетски систем | директно вбризгување |
| Моќ | 240 - 280 КС |
| Вртежен момент | 353 - 365 Nm |
| Сооднос на компресија | 9.5 - 10.0 |
| Тип на гориво | АИ-95 |
| Стандарди за животна средина | ЕВРО 5/6 |
Тежината на моторот G4KH според каталогот е 135.5 кг
Опис уреди мотор G4KH 2.0 турбо
Во 2010 година, американските верзии на седаните Sonata и Optima, како и кросоверот Sportage 3, дебитираа со 2.0-литарски Theta II турбо мотор со директно вбризгување гориво од типот GDi. По дизајн, тој е сосема типичен за серијата, има алуминиумски блок со облоги од леано железо, глава на цилиндри со 16 вентили без хидраулични подигнувачи, систем за контрола на фазата со двојна CVVT на двете вратила, погон на синџирот на тајминг и вратило за балансирање. блок комбиниран во едно куќиште со пумпа за масло.
Бројот на моторот G4KH се наоѓа напред, на спојот со менувачот
Првата генерација на овие мотори беше опремена со турбополнач Mitsubishi TD04HL4S‑19T‑8.5, со однос на компресија од 9.5 и развиен 260–280 коњски сили и 365 Nm вртежен момент. Втората генерација на мотори со внатрешно согорување се појави во 2015 година и имаше E-CVVT фазно менувач за довод, сооднос на компресија од 10 и малку поедноставен турбополнач Mitsubishi TD04L6‑13WDT‑7.0T. Моќта на таков агрегат е намалена на 240 - 250 коњски сили и 353 Nm вртежен момент.
Потрошувачка на гориво G4KH
На примерот на Kia Optima 2017 со автоматски менувач:
| Град | 12.5 литри |
| Следете | 6.3 литри |
| Мешан | 8.5 литри |
Слични мотори од други производители:
Кои автомобили беа опремени со енергетската единица Hyundai-Kia G4KH
| Санта Фе 3 (ДМ) | 2012 - 2018 |
| Санта Фе 4 (ТМ) | 2018 - 2020 |
| Соната 6 (YF) | 2010 - 2015 |
| Соната 7 (LF) | 2014 - 2020 |
| i30 3 (PD) | 2018 - 2020 |
| Veloster 2 (JS) | 2018 - 2022 |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2015 |
| Оптима 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2010 - 2015 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| Соренто 3 (УМ) | 2014 - 2020 |
Осврти за моторот G4KH, неговите добрите и лошите страни
Предности:
- Многу моќна единица за нејзината големина
- И во исто време, моторот е прилично економичен.
- Сервисот и резервните делови се вообичаени
- Официјално понудено на нашиот пазар
Недостатоци:
- Барање за квалитетот на горивото и маслото
- Премногу често ги врти слушалките
- Чести дефекти на фазниот регулатор E-CVVT
- Тука не се обезбедени хидраулични кревачи
Распоред на одржување на моторот со внатрешно согорување Hyundai G4KH 2.0 l
| Периодичност | на секои 15 км * |
| Волуменот на лубрикант во моторот со внатрешно согорување | 6.1 литри |
| Потребно за замена | околу 5.0 литри |
| Какво масло | 5W-20, 5W-30 |
| Тип на тајминг погон | синџир |
| Прогласен ресурс | не е ограничен |
| Во пракса | 120 000 km |
| На пауза/скок | вентилот се наведнува |
| Прилагодување | на секои 100 км |
| Принцип на прилагодување | избор на туркачи |
| клиренси влез | 0.17 - 0.23 мм |
| Ослободете ги празнините | 0.27 - 0.33 мм |
| Филтер за масло | 15 илјади км |
| Воздушен филтер | 45 илјади км |
| Филтер за гориво | 60 илјади км |
| Свеќица | 75 илјади км |
| Помошни појас | 150 илјади км |
| Ладење течност | 6 години или 120 илјади км |
Недостатоци, дефекти и проблеми на моторот G4KH
Овие турбо мотори се многу барани за квалитетот на маслото и постапката за негова замена, инаку ризикот од свиткување на облогите на патека од околу 100 илјади километри е исклучително висок. Дури и во сервисите, тие грешат на неуспешен блок балансери во комбинација со пумпа за масло: поради брзото абење на неговите облоги, притисокот во системот за подмачкување на моторот се намалува.
Единиците од втората генерација одговорија на компанијата за замена на фазниот регулатор E-CVVT и нашата модификација на Optima GT исто така падна под него. Проблемот најчесто се решаваше со инсталирање на нов капак, но во напредни случаи беше неопходно да се смени целото склопување.
Единиците од првата генерација немаа млазници за масло и имаат гребнатини, но најчесто причината за потрошувачката на масло овде е баналната елипса на цилиндрите. Ригидноста на алуминиумскиот блок е мала и брзо доведува до прегревање.
Како и кај секој ICE со директно вбризгување, вентилите за довод брзо се обраснати со саѓи. Временскиот синџир исто така служи релативно малку, сензорот за температура често не успева, разни воздушни цевки постојано пукаат и се јавува истекување на масло низ заптивките за масло.
Производителот тврди дека ресурсот на моторот G4KH е 200 km, но исто така служи и повеќе.
Цената на моторот Hyundai G4KH нов и користен
| Минималната цена | 90 000 рубли |
| Просечна цена на секундарната | 140 000 рубли |
| Максимална цена | 180 000 рубли |
| Договор мотор во странство | 1 евра |
| Купете таква нова единица | 9 евра |
| Состојба: | ОВА Е ТОА |
| Опции: | склоп на моторот |
| Волумен на работа: | 2.0 литри |
| Мощность: | 240 ч. |
* Не продаваме мотори, цената е за референца
