Мотор Hyundai D4FC
содржина
- Технички карактеристики на моторот Hyundai D4FC 1.4 CRDi
- Опис на уреди мотор D4FC 1.4 литри
- Потрошувачка на гориво D4FC
- Кои автомобили беа опремени со енергетската единица Hyundai-Kia D4FC
- Осврти за моторот D4FC, неговите добрите и лошите страни
- Распоред на одржување на моторот со внатрешно согорување Hyundai D4FC 1.4 l
- Недостатоци, дефекти и проблеми на моторот D4FC
- Цената на моторот Hyundai D4FC нов и користен
1.4-литарскиот дизел мотор Hyundai D4FC или 1.4 CRDi беше произведен од 2010 до 2018 година во фабрика во словачка Жилина и инсталиран на модели како што се i20, i30, Rio, Ceed и Venga. Имаше две генерации на таква единица: за стандардите за економија Еуро 5 и ажурирани за Еуро 6.
Серијата Hyundai U вклучува и мотори со внатрешно согорување со индексите: D3FA, D4FA, D4FB, D4FD и D4FE.
Технички карактеристики на моторот Hyundai D4FC 1.4 CRDi
| Тип | во линија |
| На цилиндри | 4 |
| На вентили | 16 |
| Точен волумен | 1396 cm³ |
| Дијаметар на цилиндар | 75 mm |
| Клипен мозочен удар | 79 mm |
| Енергетски систем | Заедничка шина |
| Моќ | 75 - 90 КС |
| Вртежен момент | 220 Nm |
| Сооднос на компресија | 17.0 |
| Тип на гориво | дизел мотор |
| Стандарди за животна средина | ЕУРО 5 |
| Тип | во линија |
| На цилиндри | 4 |
| На вентили | 16 |
| Точен волумен | 1396 cm³ |
| Дијаметар на цилиндар | 75 mm |
| Клипен мозочен удар | 79 mm |
| Енергетски систем | Заедничка шина |
| Моќ | 75 - 90 КС |
| Вртежен момент | 240 Nm |
| Сооднос на компресија | 16.0 |
| Тип на гориво | дизел мотор |
| Стандарди за животна средина | ЕУРО 6 |
Тежината на моторот D4FC според каталогот е 152.3 кг
Опис на уреди мотор D4FC 1.4 литри
На самиот почеток на 2010 година, 1.4-литарски U2 дизел дебитираше на моделот Kia Venga. Моторот се нудеше во две верзии од 75 и 90 КС, но со ист вртежен момент од 220 Nm. Структурно, ова е модерна дизелска единица за економични стандарди Euro 5 со блок од леано железо и алуминиумска глава DOHC со 16 вентили со хидраулични компензатори, погон на временски синџир, конвенционална MHI TD025S2 турбина и систем за гориво Common Rail од 1800 бари од Бош.
Бројот на моторот D4FC се наоѓа на спојот на моторот со внатрешно согорување со менувачот
Во 2014 година, ажурирана верзија на оваа единица се појави под построги економични стандарди Euro 6, која се одликуваше со намален однос на компресија од 17 на 16 и вртежен момент зголемен на 240 Nm.
Потрошувачка на гориво D4FC
Користејќи го примерот на Hyundai i20 2015 со рачен менувач:
| Град | 4.5 литри |
| Следете | 3.3 литри |
| Мешан | 3.7 литри |
Кои автомобили беа опремени со енергетската единица Hyundai-Kia D4FC
| i20 1 (PB) | 2010 - 2012 |
| i20 2 (GB) | 2014 - 2018 |
| ix20 1 (JC) | 2010 - 2018 |
| i30 2 (GD) | 2011 - 2015 |
| Ceed 2 (JD) | 2012 - 2013 |
| Венга 1 (ВО) | 2010 - 2018 |
| Рио 3 (УБ) | 2011 - 2017 |
| Рио 4 (YB) | 2017 - 2018 |
Осврти за моторот D4FC, неговите добрите и лошите страни
Предности:
- Сосема сигурен и ресурсен дизел
- Потрошувачката во градот е помала од 5 литри на 100 км
- Издржлив систем за гориво Bosch
- И обезбедени се хидраулични кревачи
Недостатоци:
- Внесот овде брзо се обраснува со саѓи
- Не е најголемиот ресурс на синџирот на тајминг
- Многу бара за квалитетот на услугата
- Речиси никогаш не се најде на нашиот пазар
Распоред на одржување на моторот со внатрешно согорување Hyundai D4FC 1.4 l
| Периодичност | на секои 15 км |
| Волуменот на лубрикант во моторот со внатрешно согорување | 5.7 литри |
| Потребно за замена | околу 5.3 литри |
| Какво масло | 0W-30, 5W-30 |
| Тип на тајминг погон | синџир |
| Прогласен ресурс | не е ограничен |
| Во пракса | 100 000 km |
| На пауза/скок | вентилот се наведнува |
| Прилагодување | не е потребно |
| Принцип на прилагодување | хидраулични компензатори |
| Филтер за масло | 15 илјади км |
| Воздушен филтер | 15 илјади км |
| Филтер за гориво | 30 илјади км |
| Сјајни приклучоци | 120 илјади км |
| Помошни појас | 120 илјади км |
| Ладење течност | 5 години или 90 илјади км |
Недостатоци, дефекти и проблеми на моторот D4FC
Овој дизел е опремен со целосно сигурен систем за гориво Bosch Common Rail и на форумите се жалат само на чести дефекти на регулаторот за притисок на горивото на шината.
Многу проблеми за сопственикот овде е брзата контаминација на доводниот колектор, тој мора да се чисти на секои 50 км. Речиси во исто време, EGR вентилот е затнат.
Ланец за тајминг, кој се состои од пар синџири со ролери, се одликува со многу скромен ресурс, понекогаш тие се протегаат и силно штракаат веќе за 100 км, а кога вентилот скока, се наведнува.
Друга слаба точка не е најсигурната пумпа за гориво со низок притисок, сензорот за положба на коленестото вратило и редовното истекување на маслото од под капакот на вентилот.
Производителот го прогласи ресурсот на моторот D4FC на 200 km, но опслужува и до 000 km.
Цената на моторот Hyundai D4FC нов и користен
| Минималната цена | 35 000 рубли |
| Просечна цена на секундарната | 45 000 рубли |
| Максимална цена | 65 000 рубли |
| Договор мотор во странство | 450 евро |
| Купете таква нова единица | - |
| Состојба: | буу |
| Опции: | склоп на моторот |
| Волумен на работа: | 1.4 литри |
| Мощность: | 90 ч. |
* Не продаваме мотори, цената е за референца
