Мотор на Great Wall 4G63S4M

Енергетската единица Great Wall 4G63S4M вклучува четири цилиндри распоредени рамо до рамо, механизам за дистрибуција на гас, со брегаста осовина над главата и 16 вентили. Има и течно ладење и дистрибуиран систем за вбризгување гориво.

Максималната моќност на залихите верзија на моторот е 116 КС и 175 Nm вртежен момент. Бројот на моторот се наоѓа во близина на издувниот колектор, на блокот на цилиндерот.

Има и фабричка модификација на овој мотор со турбина. Развива моќност од 150 КС. и вртежен момент од 250 Nm. Создаден е заедно со Mitsubishi, подружница лоцирана во Шангај Шангај MHI Turbocharger Co. Работи на бензин со 92 октани.

Заедно со нив работи и мануелен менувач, со пет-шест чекори. Воопшто не беше инсталиран автоматски менувач. Погонот на задните тркала се врши постојано. Предните тркала се поврзуваат само кога се надминуваат тешките делови. Исто така, кај сите автомобили од овој модел нема диференцијал, врската е од крут тип.

Системот за работна сопирачка има две кола разделени по должината на оските. Тие се управувани од хидрауличен систем, кој има вакуумски засилувач. Има диск сопирачки напред, а диск сопирачки со ABS и EBD сензори во задниот дел. Волан со багажник и пинион со хидрауличен засилувач. Пред автомобилот е поставена независна суспензија со двојна коска. Содржи хидраулични амортизери, со шипки против превртување. Зависна суспензија е инсталирана одзади. Има хидраулични телескопски амортизери.

Инсталирањето на овој мотор со внатрешно согорување беше извршено на две генерации на автомобилот GW Hover H3, почнувајќи од 2010 година. На рускиот автомобилски пазар, овој модел е многу популарен поради неговата цена, добриот квалитет и релативно модерен дизајн и техничка опрема. Атмосферскиот мотор со индекс 4G63S4M е најчест кај овие возила.

Добро е прилагоден на штип-тјунинг и разни надградби, благодарение на кои можете да постигнете моќност од 177 КС. и вртежен момент од 250 Nm. Со внимателна работа и употреба на само висококвалитетни мазива и горива, животниот век на моторот на Great Wall е повеќе од 250 илјади км.

Електраните Great Wall 4G63S4M се сигурни единици. Од раните, може да се разликува појавата на бучава од лежиштето на влезното вратило. Се елиминира со едноставно замена на производот со нов.

Технические характеристики

Вкупни димензии и тежина
Должина/ширина/висина, mm.	4650/1800/1810
Големина на меѓуоскино растојание, mm.	2700
Волуменот на резервоарот за гориво, l.	74
Големината на предната и задната патека, mm.	1515/1520
Мотор и менувач
Обележување на моторот	Mitsubishi 4G63D4M
тип на мотор	4-цилиндричен со 16 вентили
Поместување на моторот, л.	2
Развиена моќност КС (kW) при вртежи во минута	116 (85) во 5250 година
Максимален вртежен момент Nm при вртежи во минута.	170 на 2500-3000
Класа на животна средина	4 евра
Тип на возење	Задниот дел и приклучокот целосно
Менувач	Рачен менувач со 5 или 6 чекори
Индикатори за успешност
Максимална брзина на патување km/h.	160
Висина на пропуст на патот, mm.	180
Просечна потрошувачка на гориво, л / 100 км	7.2

Дизајн карактеристики

Уред за глава на цилиндер

1. Дупка за лежиште
2. цевка за свеќа;
3. Каналот влегува.

Главата на цилиндерот е изработена од алуминиум. Неговото прицврстување на блокот се врши со помош на завртки. Помеѓу контактните површини на блокот и главата е инсталирана метално-азбестна заптивка. Потребното запечатување е обезбедено со претходно оптоварување. При пресметување на силата на оваа затегнатост, мора да се земе предвид разликата во линеарните проширувања на елементите со завртки и главата на цилиндерот.

Главата е опремена со влезни и излезни канали, канали за течноста за ладење, џемпери со штекер за оската на рокерот. Специјално леано железо отпорно на топлина е материјал за седиштето и черупката.

Подмачкувањето на потпорните седишта лоцирани на брегаста осовина се врши под притисок. Постигнувањето на потребната површинска фреквенција и ист волумен на работни комори се врши со обработка на површината на главата на цилиндерот, која е во непосредна близина на блокот.

Блокирај го уредот

Блокот на цилиндрите на овој мотор е леано железо. Тоа е едно со цилиндрите. Обезбедувањето интензивно отстранување на топлината се врши поради специјалните канали за течноста за ладење лоцирани околу целиот периметар на цилиндрите.

Придонесува и за ефективно ладење на клипниот систем, намалување на температурата на течноста за подмачкување, како и намалување на деформацијата на BC, од температурни нерамнини во различни делови на блокот. Во текот на целиот период на работа, неопходно е периодично да се проверува затегнувањето на завртките и навртките, да се следи затегнатоста на заптивката за монтирање на коленестото вратило и спојниците во кои се присутни дихтунзи.

Блокирај го уредот

1. Блок на цилиндри;
2. Капакот на кој се наоѓаат главните лежишта;
3. Вметнувачи;
4. Завртка за покривање;

Локацијата на каналите преку кои лубрикантот се доставува до блокот и главата на цилиндерот

1. Каналот што ги поврзува филтерот за масло и главниот канал;
2. Главен канал за масло;
3. Подводен канал што ги поврзува пумпата за масло и филтерот за масло.

Шема за подмачкување на главата на цилиндерот:

1. Канали за циркулација на масло
2. Дупка за лежиште на брегаста осовина
3. Дупка за завртката на главата на цилиндерот;
4. Вертикален канал за циркулација на маслото BC;
5. Блок на цилиндри;
6. Хоризонтален канал за циркулација на маслото;
7. Приклучок;
8. цилиндрична глава.

Локацијата на вертикалните канали за масло кои обезбедуваат снабдување со течност за подмачкување до механизмот за дистрибуција на гас е задниот дел на главата на цилиндерот.

Крајната капа се наоѓа на предната страна

Материјалот за производство е алуминиумска легура. Предниот крај е предниот крај на единицата за пумпа за масло. Местото на прицврстување на предната заптивка на коленестото вратило, заптивката на пумпата и вратилото за балансирање е надворешната страна на задниот капак. Горните и долните вратила за балансирање се прицврстени со задниот капак. Долното балансирачко вратило се користи како погонувано вратило на пумпата за масло.

Коленесто вратило

Моторот има коленесто вратило со полно лежиште. Излеано е од специјално леано железо со висока цврстина.

Главните журнали имаат дијаметар од 57 mm. Номиналниот дијаметар на жлебовите на поврзувачката шипка на коленестото вратило е 45 mm. Со помош на високофреквентни струи, работните површини на вратовите се стврднуваат со цел да се зголеми отпорноста на абење. Исто така, пред инсталацијата, коленестото вратило е динамички избалансирано. Содржи канали за циркулација на моторното масло. Со помош на приклучоци се приклучуваат технолошките излези на овие канали.

Индикаторот за удар на клипот е 88 mm. Непрекината циркулација на течноста за масло и работата на приклучокот без удари е обезбедена со клиренсот на вратот и облогите на колената. Коленестото вратило е фиксирано со потисни полупрстени. Запечатувањето на палецот и задната прирабница се врши со помош на манжетни.

клипот

Клиповите се излеани од алуминиумска легура со помош на термостатски прстен. Клипните здолништа се од неразделен тип. За да се спречи ударот на клиповите во вентилите, се прават специјални жлебови. Ова може да се случи при прилагодување на механизмот за дистрибуција на гас. Исто така во клиповите има три жлебови во кои се инсталирани клипните прстени.

Горните два слота се за прстените за компресија, а долниот отвор е за прстенот за гребење масло. Внатрешната шуплина на клиповите е поврзана со долниот жлеб со помош на специјална дупка низ која влегува вишокот масло и потоа тие се исцедуваат во корпата за масло.

Автоматски затегнувач

Целта на автоматскиот затегнувач е да го затегне погонскиот ремен. Ова ја елиминира можноста за лизгање на ременот и нарушување на фазите на дистрибуција на гас. Стапката на смолкнување треба да биде помала од 11 mm кога работната сила е 98-196 mm. Индикаторот за испакнување на туркачот е 12 mm.

Механизам за дистрибуција на гас

Овој механизам го регулира внесувањето на мешавината гориво-воздух во работната празнина на цилиндрите, како и ослободувањето на издувните гасови од нив. Овој процес се изведува во согласност со режимот на работа на групата на клипови. Главата на цилиндерот вклучува вентили, едноделен тип. Се користи специјална тврдост за да се направи површината на ременот на вентилот што доаѓа во контакт со седиштето на вентилот.

Во овој мотор, брегаста осовина се наоѓа на врвот, како и локацијата на вентилите. Испакнатините на крекерите се поставуваат во специјални жлебови во облик на прстен, чија локација е горниот дел од прачките.

Водечките чаури на вентилот, во кои се поместуваат прачките, се притиснати во главата на цилиндерот. Дупките на ракавите се завршуваат по процес на високопрецизно притискање.

Поставувањето на заптивки за масло, кои се ставаат на горната површина на чаурите, ја исклучува можноста течноста за масло да навлезе во јазот помеѓу вентилите и чаурите. Материјалот за производство на заптивки за масло е гума отпорна на топлина. Поради високата прецизност на завршницата на седиштата, која се изведува по процесот на пресување, вентилите многу цврсто се вклопуваат во нивните седишта. На врвот на пролетта треба да има ознака.

Оската на рокерските краци е изработена од челик и има дупки кои се дизајнирани да снабдуваат масло до жлебовите на брегастата осовина. Рокерските вратови се исто така зацврстени. Затката на оската на рокерската рака е направена со помош на завртка. Приклучокот за завртка ја покрива дупката за оската. Рокерските краци се направени од алуминиумска легура, што ја намалува тежината на моторната единица. Ова придонесува за фактот дека оптоварувањето на камерите на брегаста осовина е намалено, и како резултат на тоа, работниот век на овие елементи се зголемува. Подобрени се и перформансите на моторот, а намалена е и потрошувачката на течност за гориво. Аксијалното движење на рокерската рака е ограничено со подлошки и пружини.

Етикети за регулирање на механизмот за дистрибуција на гас

Во запчаникот на коленестото вратило на механизмот за балансирање има 38 заби, додека на запчаникот на левата рамнотежна оска има само 19. За да го поставите ременот за мерење, потребно е да се порамнат сите ознаки, во согласност со фигури подолу.

1. Ознака на макара на брегаста осовина;
2. ознака на макара на коленестото вратило;
3. Ознака за менувачот на пумпата за масло;
4. Етикета на крајната капа;
5. Ознака на капакот на главата на цилиндерот.