Мотор GM LS: сè што треба да знаете

LS свет!

Замената на легенда од секаков вид е тешка задача. Но, кога станува збор за познатиот V8 мотор од мал блок на Шевролет (кој работеше од 1954 до 2003 година во форми Gen 1 и Gen 2, придвижувајќи сè, од Corvettes до пикап камиони), секое семејство мотори што се обидува да го замени има огромни чизми. . .

Се разбира, очекувањата за ефикасност и емисиите на издувните гасови не доаѓаат предвид, а на крајот на Chevrolet му требаше замена за оригиналниот мал блок што ги реши тие проблеми. Резултатот беше семејството на мотори LS.

Производството на малиот блок и асортиманот LS всушност се преклопуваа неколку години (најчесто во САД), а првата варијанта LS се појави во 1997 година.

Оваа ознака, позната и како мотор Gen 3, беше измислена за да го разликува новиот V8 од малите блокови од претходниот дизајн Gen 1 и Gen 2.

Модуларното семејство на мотори LS V8 е достапно и во алуминиумски и во форма на картер од леано железо, со различни поместувања и во конфигурации со атмосферски и суперполнач.

Како и оригиналниот мотор со мал блок Chevy V8, моторот LS се користи во милиони возила од различни марки на GM, вклучувајќи автомобили и лесни комерцијални возила.

Во Австралија, бевме ограничени (во фабричка смисла) на верзијата од легура LS во производите од брендот Holden, возилата HSV и најновиот Chevrolet Camaro.

За кратко време, HSV го претвори Camaros во десен волан.

На патот, австралиските Холденс беа опремени со првата итерација на 1-литарскиот LS5.7, почнувајќи со VT Серија 2 од 1999 година, која можеше да се пофали со 220 kW и 446 Nm вртежен момент при релативно високи 4400 вртежи во минута.

VX Commodore во V8 форма го користеше и LS1, со мало зголемување на моќноста до 225 kW и 460 Nm. Холден продолжи да го користи истиот мотор за своите модели SS и V8 како што Commodore ги префрли моделите VY и VZ, со максимална моќност од 250 kW и 470 Nm.

2004 година Holden VZ Commodore SS.

Последниот од VZ Commodores, исто така, ја претстави верзијата L76 на моторот LS, кој имаше вкупна зафатнина од 6.0 литри и обезбеди мало зголемување на моќноста до 260 kW, но поголемо зголемување на вртежниот момент до 510 Nm.

Тесно поврзан со она што е познато и како мотор LS2, L76 беше вистинскиот работник на концептот LS. Сосема новиот VE Commodore (и Calais) V8 остана со L76, но серијата VE од 2 и првата серија на последниот австралиски Commodore, VF, се префрлија на L77, кој во суштина беше L76 со способност за флексибилно гориво. .

Најновите VF Серија 2 V8 модели се префрлија на 6.2-литарски LS3 мотор (претходно само моделите HSV) со 304 kW и 570 Nm вртежен момент. Со издувните гасови со два модули и прецизното внимание на деталите, овие Commodores со погон на LS3 станаа колекционерски предмети.

Последниот од Commodore SS беше придвижуван од 6.2 литарски LS3 V8 мотор.

Во меѓувреме, во Holden Special Vehicles, моторот од семејството LS, исто така, ги напојува производите базирани на Commodore од 1999 година, со преместување на 6.0-литарскиот L76 за возила базирани на VZ во 2004 година, а потоа и на 6.2-литарскиот LS3 за возила базирани на VZ. . Автомобили од серијата Е од 2008 година.

HSV ги флексибил своите мускули за последната серија на своите возила Gen-F со верзија од Серија 2, придвижувана од 6.2-литарски LSA мотор со суперполнач со најмалку 400 kW и 671 Nm.

GTSR W1 засекогаш ќе биде најдобриот HSV досега.

Но, тоа не беше конечниот HSV, а ограничената конструкција GTSR W1 користеше рачно изработена верзија на моторот LS9 со 6.2 литри, 2.3 литарски компресор, титаниумски спојни шипки и систем за суво подмачкување. Крајниот резултат беше 474 kW моќ и 815 Nm вртежен момент.

LS моторите наменети за австралиската услуга вклучуваа модифициран мотор Callaway (САД) од 5.7 kW 300 литри за специјална верзија на HSV во облик на VX, како и мртвороден HRT 427 тркачки автомобил кој користеше 7.0L LS7. мотор во атмосферска форма, од кои само два прототипа беа изградени пред проектот да биде укинат наводно од буџетски причини.

Концептот HRT 427.

Постојат бројни други деривати на LS, како што е LS6, кој беше резервиран за американските корвети и кадилак, и верзии на LS засновани на камиони од леано железо, но никогаш не стигна на тој пазар.

За да знаете со што точно се занимавате (и ова може да биде незгодно бидејќи многу опции за моторот LS беа приватно увезени овде), побарајте онлајн декодер за броеви на моторот LS што ќе ви каже која LS варијанта ја барате.

Што е добро за LS?

LS доаѓа во различни големини.

Моторот LS привлече огромен број следбеници со текот на годините, најмногу поради тоа што е едноставно решение за моќноста на V8.

Тој е сигурен, издржлив и неверојатно приспособлив и обезбедува пристојна моќност и вртежен момент веднаш надвор од кутијата.

Голем дел од апелот е дека семејството ЛС е силно. Користејќи дизајн со Y-блок, дизајнерите го вградија LS со главни лежишта со шест завртки (четири го прикачуваа капачето на лежиштето вертикално и две хоризонтално преку страната на блокот), додека повеќето V8 имаа четири, па дури и две капачиња на лежиштата со две завртки.

Ова му даде на моторот, дури и во алуминиумско куќиште, неверојатна цврстина и служеше како одлична основа за извлекување коњски сили. Дијаграм на моторот што ја прикажува основната архитектура наскоро ќе покаже зошто долниот дел на LS е толку сигурен.

LS е исто така релативно компактен и лесен. Верзијата од лесна легура на моторот LS тежи помалку од некои четирицилиндрични мотори (помалку од 180 kg) и може да се конфигурира за различни апликации.

Тоа е, исто така, дизајн на мотор со слободно дишење со глави на цилиндрите што ќе поддржат многу повеќе моќ отколку залиха.

Раните LS имаа таканаречени „катедрални“ пристаништа за високи влезни порти што овозможуваа длабоко дишење. Дури и големата големина на јадрото на брегаста осовина изгледа како да е направена за тјунери, а LS може да се справи со огромна брегаста осовина пред да почне да го нагласува остатокот од архитектурата.

LS тежи помалку од некои четирицилиндрични мотори.

LS е исто така прилично лесен за купување и ефтин за купување. Некогаш, отпадните дворови беа полни со уништени Commodore SS, и иако работите се променија малку неодамна, да се најде добар користен LS1 е многу полесно отколку да се брка 5.0-литарски Холден мотор.

LS е исто така исплатлив. Повторно, ова е малку променето од „Ковид“, но искористениот ЛС нема да ја уништи банката во споредба со алтернативите.

Покрај автоматското расклопување, огласите се исто така добро место за да најдете LS мотор за продажба. Најчесто, раниот мотор LS1 ќе се продава, но подоцна се достапни и поегзотични верзии.

Друга опција е новиот мотор за гајба, а благодарение на огромната светска побарувачка, цените се разумни. Да, моторот за гајба LSA сепак ќе ви овозможи многу забава, но тоа е границата, а на патот има огромен опсег на опции и спецификации на моторот.

За буџетска конструкција, најдобриот LS мотор е оној што можете да го добиете за мала надокнада, а многу модификатори се задоволни да ги остават користените мотори такви какви што се, врз основа на огромната издржливост и доверливост на единицата.

Одржувањето е лесно, и додека свеќичките треба да се менуваат на секои 80,000 милји, LS има доживотен синџир за тајминг (наместо гумен појас).

Некои сопственици ги разделија LS со 400,000 км или дури 500,000 км на километражата и пронајдоа мотори кои сè уште се сервисираат со минимално внатрешно абење. 

Проблеми

Раните LS1 во некои Холден се покажаа како горилници на нафта.

Ако моторот LS има Ахилова пета, тоа ќе биде вентилот, кој е познат по тоа што пржи хидраулични подигачи и ги затнува пружините на вентилите. Секоја надградба на брегаста осовина бара внимание во оваа област, а дури и подоцнежните верзии сè уште страдаа од дефект на подигачот.

Многу раните LS1 во некои Холден се покажаа како горилници на нафта, но тоа често се припишува на лошото склопување во мексиканската фабрика каде што биле изградени.

Како што се подобруваше квалитетот, така се подобруваше и финалниот производ. Големиот, рамно, плитко картер исто така значи дека автомобилот мора да биде на совршено рамна површина кога се проверува нивото на маслото, бидејќи најмал агол може да го исфрли отчитувањето и можеби е причина за некоја рана вознемиреност.

Многу сопственици се занимаваат и со типот на масло за да ја намалат потрошувачката на масло, а квалитетното моторно масло е задолжително за LS.

Многу сопственици пријавуваат некакво чукање на клипот дури и со нови мотори, и иако е досадно, се чини дека нема долгорочен ефект врз моторот или неговиот животен век.

Во повеќето случаи, чукањето на клипот исчезна со промената на втората брзина во текот на денот и не се повтори до следниот ладен старт.

Кај некои мотори, чукањето на клипот е знак за претстојна пропаст. Во LS, како и кај многу други мотори од лесна легура, се чини дека тоа е само дел од договорот.

Промена

Само 7.4-литарскиот V8 со двоен турбо полнач во Honda Civic… (Кредит на слика: LS the world)

Бидејќи е толку сигурна, приспособлива платформа, моторот LS е популарен меѓу тјунерите ширум светот уште од првиот ден.

Како и да е, првата модификација што ја направија повеќето австралиски сопственици на претходните LS1 V8 беше да го отстранат непријатниот пластичен фабрички капак на моторот и да ги искористат држачите на заштитниот капак за да инсталираат прилично атрактивен дводелен резервен капак.

После тоа, вниманието обично се префрла на поагресивна брегаста осовина, работа на главата на цилиндерот, довод на ладен воздух и фабричко подесување на компјутерот.

LS, исто така, добро реагира на квалитетен издувен систем, а некои сопственици постигнаа значителен успех едноставно со инсталирање на систем за издувни гасови што слободно тече. Понекогаш дури и системот за повратни информации ослободува малку повеќе потенцијал.

Покрај тоа, речиси се што може да се направи со моторот е направено со LS V8. Некои модификатори дури го отфрлија стандардното електронско вбризгување гориво и ги вградија своите LS со колектор на висока надморска височина и голем карбуратор за ретро стил.

Луѓето ќе фрлат ЛС на се. (Кредит на слика: LS world)

Всушност, штом ќе го надминете основниот комплет за обновување LS, модификациите се бесконечни. Видовме многу LS V8 со двојни и еднотурбо (а моторот сака суперполнење, што е потврдено од верзијата на LSA со суперполнење).

Друг глобален тренд е да се вклопат LS на сè, од тркачки автомобили до друмски автомобили од сите облици и големини.

Можете да купите комплет држачи за моторот за да го приспособите LS на огромен асортиман на марки и модели, а малата тежина на легурата LS значи дека дури и малите автомобили можат да се справат со овој третман.

Во Австралија, компаниите како што се Tuff Mounts имаат и комплети за монтирање достапни за многу LS модификации.

Огромната популарност на моторот значи дека навистина нема ниту еден дел што не можете да го купите за LS V8 и нема апликација каде што сè уште не е користен. Ова значи дека резервниот пазар е огромен, а базата на знаење е огромна.

Семејството LS можеби е со два вентили, но во однос на влијанието што го имаше врз светот, нема многу (ако ги има) други V8 мотори што можат да му се совпаднат.