GDI мотор
Еден од начините за подобрување на ефикасноста на моторот со внатрешно согорување и намалување на емисијата на токсични материи е да се оптимизира процесот на согорување на смесата во цилиндрите.
Начинот на постигнување на оваа цел е прецизно да се подготви запаливата смеса со помош на вбризгување на бензин. Доволно е вообичаено да се користи едно и повеќекратно вбризгување гориво во доводниот колектор, но само 2 години единствениот автомобил од масовно производство напојуван од мотор со палење со искра, кој работи на бензин вбризгуван директно во цилиндрите под висок притисок GDI. (бензин со директно вбризгување), на пат 20 години. Несомнената предност на овој автомобил е помалата потрошувачка на гориво, мерена според новиот европски циклус. Заштедите може да бидат до XNUMX%. во споредба со конвенционалните мотори. Овој мотор користи чиста мешавина на воздух/гориво во опсегот на делумно оптоварување. Палењето на таквата смеса е можно поради посебниот облик на комората за согорување, во која во близина на свеќичката се создава зона на побогата, многу запалива смеса. Од него пламенот се шири на местата на посна смеса.
Кога е потребна целосна моќност, моторот согорува мешавина воздух-гориво со ламбда вредност од 1. Раното време на вбризгување овозможува да се формира хомогена смеса, чие согорување не е проблем.
GDI моторите имаат уште една предност во однос на конвенционалните мотори. Тоа се намалени емисии на јаглерод диоксид и ниска концентрација на азотни оксиди кога моторот работи при делумно оптоварување.
Неодамна беше спроведено директно полнење на моторот со бензин под висок притисок, познат веќе 60 години, бидејќи им создаде многу технички проблеми на дизајнерите (горивото нема својства за подмачкување).
Првиот сериски автомобил со GDI мотор го претстави Mitsubishi, Toyota е релативно блиску до успехот на Toyota, а европскиот производител на системи за вбризгување Bosch разви GDI енергетски систем со контролен модул, а можеби ќе оди и кај автомобилите од стариот контингент?
До врвот на статијата
