Мотор на Шевролет F16D4
содржина
Овој мотор почесто се поставуваше на автомобилите Шевролет Круз и Авео. Новата 1.6-литарска единица за напојување е добиена од претходникот F16D3, но всушност е аналог на A16XER на Opel, објавен под Euro-5. Тој беше опремен со универзално автоматско прилагодување на времето на вентилот VVT. Решен е еден од главните проблеми на претходникот - на F16D4 вентилите не висат, нема систем за кружење на издувните гасови, а хидрауличните кревачи се заменети со калибрирани чаши.
Опис на моторот
Во пракса, моторот може да издржи ресурс од 250 илјади км. Очигледно, ова во голема мера зависи од условите за работа. Ако периодично го вчитувате моторот, не вршите одржување навремено, работниот век на единицата ќе се намали.
F16D4 е способен да испорача 113 КС. Со. моќ. Моторот се напојува со дистрибуирано вбризгување, кое е целосно надгледувано од електроника. Ова овозможи да се зголеми моќноста на електраната, но имаше проблеми со електромагнетните вентили на фазниот регулатор. По некое време почнуваат да работат како дизел, со бучава. Тие треба да се исчистат или заменат.
Ова е истиот ред „четири“ како и неговиот претходник. Едно заедничко коленесто вратило, две надземни брегасти вратила. Моторот се лади со антифриз, кој циркулира во затворен систем.
Главата на цилиндерот е излеана од алуминиумска легура, малку поинаква од главата на моторот F16D3. Особено, цилиндрите се прочистуваат во попречна шема. Различни дијаметри на влезен/излезен вентил, дијаметри и должини на стеблото (видете ја табелата за детали за димензиите).
На новиот мотор е отстранет EGR вентилот, што е голема предност. Исто така, нема хидраулични кревачи. Препорачливо е да се наполни бензин со 95-та за да нема посебни проблеми со функционирањето на моторот.
Така, новиот мотор се разликува од претходниот по следните карактеристики:
- присуство на нов доводен тракт со променлива геометрија XER;
- отсуството на EGR вентил, кој го елиминира навлегувањето на издувните гасови во доводот при стартување на моторот;
- присуство на механизмот DVVT;
- отсуството на хидраулични компензатори - калибрираните очила се многу поедноставни, иако рачното прилагодување мора да се изврши по 100 илјади километри;
- зголемен вкупен век на траење - предмет на стандардни правила, моторот ќе помине 200-250 илјади километри без никакви проблеми.
Она што е исклучително важно и интересно: со толку обемни промени, не беше допрена шемата на поранешниот мотор, кој заслужуваше многу пофалби. Ова е исто економично аспирирање со вграден распоред на цилиндрите.
| Години на ослободување | 2008-денес |
| Моторни направи | F16D4 |
| Производство | ГМ ТОА |
| Материјал од блок на цилиндар | леано железо |
| Тип | во линија |
| Дијаметар на дискот на влезниот вентил | 31,2 mm |
| Дијаметар на дискот на издувниот вентил | 27,5 mm |
| Дијаметар на стеблото на влезниот и излезниот вентил | 5,0 mm |
| должина на доводниот вентил | 116,3 mm |
| Должина на издувниот вентил | 117,2 mm |
| Препорачани масла | 5W-30; 10W-30; 0W-30 и 0W-40 (во области со температури под -25 степени) |
| Потрошувачка на масло | до 0,6 l / 1000 km |
| Каков вид на течност за ладење да се прелива | GM Dex-Cool |
| Конфигурација | L |
| Волумен, л | 1.598 |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 79 |
| Клипен удар, мм | 81.5 |
| Сооднос на компресија | 10.8 |
| Бројот на вентили по цилиндар | 4 (2-влез; 2-излез) |
| Механизам за дистрибуција на гас | DOHC |
| Операција на цилиндарот | --1 3 4 2- |
| Номинална моќност / при брзина на моторот | 83 kW - (113 КС) / 6400 вртежи во минута |
| Максимален вртежен момент / при вртење на моторот | 153 N • m / 4200 вртежи во минута |
| Енергетски систем | Дистрибуирана инјекција со електронска контрола |
| Препорачан минимален октански број на бензин | 95 |
| Стандарди за животна средина | 5 евра |
| Тежина kg | 115 |
| Потрошувачката на гориво | град 8,9 l. | патека 5,3 l. | измешани 6.6 l/100 km |
| Ресурс на моторот F16D4 | во пракса - 200-250 илјади км |
| Систем за ладење | принуден, антифриз |
| Волумен на течноста за ладење | 6,3 l |
| пумпа за вода | PHC014 / PMC или 1700 / Airtex |
| Свеќи за F16D4 | ГМ 55565219 |
| Јаз на свеќа | 1,1 mm |
| Временски ремен | ГМ 24422964 |
| Операција на цилиндарот | --1 3 4 2- |
| Воздушен филтер | Нито, Кнехт, Фрам, ВИКС, Хенгст |
| Филтер за масло | со неповратен вентил |
| Замаец | ГМ 96184979 |
| Завртки за замаец | М12х1,25 мм, должина 26 мм |
| Заптивки на стеблото на вентилите | производител Геце, влезно светло |
| дипломирање темно | |
| Компресија | од 13 бари, разлика во соседните цилиндри макс. 1 бар |
| Промени XX | 750 - 800 мин -1 |
| Затегнувачка сила на навојни врски | свеќа - 31 - 39 Nm; замаец - 62 - 87 Nm; завртка за спојката - 19 - 30 Nm; капа на лежиштето - 68 - 84 Nm (главна) и 43 - 53 (приклучна прачка); глава на цилиндерот - три фази 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90° |
Ќе биде интересно да се разгледаат и другите карактеристики на овој мотор. На пример, внимателната работа на системот за контрола на фазата го подобри квалитетот на палењето. Новата глава на цилиндерот заслужува многу добри зборови, во кои цилиндрите се дувани попречно, за разлика од претходниот мотор F16D3.
Услуга
Првиот чекор е да се внимава на навремената промена на маслото. На автомобилите Круз и Авео, според прописите, неопходно е да се обновува лубрикантот на секои 15 илјади километри. Волуменот на картерот и системот е 4,5 литри. Затоа, ако го менувате филтерот во исто време, тогаш треба да пополните токму толку. Ако се изврши промена на маслото без филтер, системот ќе држи 4 литри или малку повеќе. Што се однесува до препорачаното масло, ова е класата GM-LL-A-025 (видете ја табелата за детали). Од фабриката се излева ГМ Дексос2.
Вториот е зад тајмингот. Не е толку чувствителен како на стариот F16D3, не се кине по кратка операција. Оригиналните ремени служат 100 илјади км или повеќе, ако нема други причини за прекин (влегување масло, криво подесување). Замената на ременот мора да биде придружена со поставување на нови ролери.
Одржување на други потрошни материјали.
- И на свеќичките им е потребна навремена грижа. Според прописите издржуваат 60-70 илјади километри.
- Филтерот за воздух се менува по 50 милји.
- Според пасошот, ладилното средство мора да се менува на секои 250 илјади километри, но во пракса се препорачува да се намали периодот на замена за три пати. Истурањето треба да биде опцијата препорачана од производителот (види табела).
- Вентилацијата на картерот мора да се чисти на секои 20 илјади км.
- Променете ја пумпата за гориво по 40 илјади километри.
| Објект за одржување | Време или километража |
| Временски ремен | замена после 100 км |
| Батерија | 1 година/20000 км |
| Расчистување на вентилот | 2 години / 20000 |
| Вентилација на картерот | 2 години / 20000 |
| Појаси за прицврстување | 2 години / 20000 |
| Линија за гориво и капаче на резервоарот | 2 години / 40000 |
| Моторно масло | 1 година / 15000 |
| Филтер за масло | 1 година / 15000 |
| Воздушен филтер | 2 години / 30000 |
| Филтер за гориво | 4 години / 40000 |
| Греење / ладење фитинзи и црева | 2 години / 45000 |
| Течност за ладење | 1,5 години / 45000 |
| Сензор за кислород | 100000 |
| Свеќица | 1 година / 15000 |
| Издувен колектор | 1 година |
Предности на моторот
Еве ги предностите на модернизацијата.
- Квалитетот на лубрикантот повеќе не игра толку важна улога како на неговиот претходник.
- Речиси целосно исчезнаа проблемите со прометот на дваесеттиот.
- Антифризот се користи ретко.
- Севкупниот работен век е зголемен.
- Моторот е во согласност со стандардите Еуро-5.
- Одржувањето и поправката се поедноставени.
- Прилозите се подобро обмислени.
Слабости и неисправности
Размислете за нив подетално.
- Никаде нема истекување на нафта. Излегува низ капакот на вентилот ако заптивката не се замени навремено.
- „Челот“ на модулот за палење не е подобрен.
- Електричната контрола на термостатот брзо се распаѓа.
- Системот за ладење не секогаш се справува со интензивни термички услови.
- Често се забележуваат дефекти на DVVT макари.
- Поради намерно стеснетиот дел на издувниот колектор за Еуро-5, волуменот на издувните гасови се зголемува. Ова е дополнително оптоварување на пригушувачот, што го зголемува ризикот од прегревање и ја намалува моќноста.
Ако временскиот ремен не се замени навреме, вентилот ќе се свитка поради прекин. Покрај тоа, моторот F16D4 на крајот може да се „разболи“ со губење на моќноста. Ова се должи на неуспехот на системот DVVT. Итно е да се заменат шахтите, да се прилагодат фазите за контрола на вентилот.
Ако се забележи погрешно палење или нема палење, тогаш тоа најверојатно се должи на дефект на модулот за палење. Во овој случај, поправката нема да помогне, само замена ќе заштеди.
Друг вообичаен дефект на овој мотор е прегревање. Се јавува поради дефект на термостат. Заменувањето на елементот ќе помогне да се поправи ситуацијата.
Ако потрошувачката на гориво наеднаш се зголеми, тогаш прстените може да се заглават или DVVT системот е скршен. Потребна е поправка или замена на делови.
Кои модели беа инсталирани
Моторот F16D4 беше инсталиран не само на Chevrolet Cruze и Aveo. Дознајте повеќе за тоа на кои автомобили е инсталиран.
- Aveo втора генерација седан и хечбек, издание 2-2011 година.
- Караван од 1-ва генерација на Круз, издавање 2012-2015 година.
- Opel Astra во хечбек и караван каросерии, издаден во 2004-2006 година.
- Хечбек Astra GTC, 2004-2011 година
- Вектра-3 рестилизирана верзија во каросерии на седан и хечбек, произведена во 2004-2008 година.
Надградба на моторот
Позната е изменета верзија на F16D4, која произведува 124 КС. Со. Овој мотор користи нов систем на доводен колектор, односот на компресија е зголемен на 11.
Одредено зголемување на моќноста е сосема можно ако ставите издувен систем 4-2-1 од типот пајак. Ќе треба да го отстраните катализаторот, ресиверот и да ги обновите мозоците. Околу 130 л. Со. гарантирано, а тоа е без инсталирање турбина.
Што се однесува до турбо полнењето, треба да се изврши оптимален сет на работи. Особено, пред да го засилите, треба правилно да го подготвите моторот: доведете го односот на компресија на 8,5, инсталирајте ги правилните шипки за поврзување и турбината TD04. Исто така, потребно е да се инсталира интеркулер, нови цевки, издувни гасови на цевка од 63 mm, поставена преку Интернет. Сето ова ќе чини многу пари, но моќноста ќе се зголеми на 200 литри. Со.
| Сења | Проблематични области на овој мотор: 1. Електромагнетни вентили на фазниот менувач - 2 парчиња (цена од 3000 по парче); 2. Модул за палење (цената е обично од 5000 рубли); 3. Блок на вентил за гас (од 12000 рубли); 4. Електронска педала за гас (од 4000 рубли); 5. Капакот на експанзиониот резервоар со вентил (вентилот станува кисело, по правило, експанзиониот резервоар или цевките на системот за ладење се отвораат) - препорачливо е да се замени најмалку 1 пат во 1,5 година |
| Вова „Круг“ | Рекомендации по антифризу: Изначально залит антифриз GM Longlife Dex-Cool. Цвет: красный. Перед заливкой необходимо разбавить с дистиллированной водой в пропорции 1:1 (концентрат). Оригинальный номер для литровой емкости: код 93170402 GM/ код 1940663 Opel. Уровень антифриза на холодном двигателе должен быть между метками мин и макс (шов на бачке). По системе смазки: масло GM Dexos 2 5W-30(код 93165557) где dexos2 это спецификация(грубо говоря допуск производителя для эксплуатации в данном двигателе). Для замены масла(если не хотите покупать оригинальное) подходят масла с допуском Dexos 2™ , например MOTUL SPECIFIC DEXOS2. Обьем масла для замены 4,5 литра |
| Дебели | Кажи ми, дали е можно да се наполни моторот со масло ZIC XQ 5w-40 за лето? Или нужно GM Dexos 2 5W-30? |
| Марк | Ајде да ја разјасниме ситуацијата: 1. ако не се грижиш за гаранцијата на производителот, тогаш можеш да налееш секое масло што ти се допаѓа 2. ако не даваш гајле, но сакаш да го истуриш маслото што го сметаш најдобро, тогаш треба да налеете масло со одобрение DEXOS2 и не мора да биде GM, на пример MOTUL |
| Авеовод | можеш да ми кажеш повеќе за овој Дексос?Што е?Која е неговата улога? |
| T300 | Во принцип, каков ресурс имаат овие мотори?Кој знае?Со умерена употреба? |
| Јурања | dexos2™ Это собственный технический стандарт моторного масла от производителя двигателей,автомобилей, и, торговая марка, одновременно. Но , конечно же, по сути это просто привязка клиентов к офф. сервисам (не многие же догадаются искать ньюансы), к своему маслу, заработок на “своем” масле, на сервисе ТО. Мое мнение: Масло GM Dexos2 это, скорее всего,гидрокрекинговое масло. Оно хорошо ходит 7500 км. Ходить на нем, тем более в условиях России, 15 000 км – это ощутимый перебор. Тем более на двигателе, с фазовращателями. Вообще, на практике около 200 000 км. |
| Автоед | Моето Aveo има 3 година и 29000 месеци. километражата 6000 масло истурете ГМ. Менувам на секои XNUMX км. нема проблем!!! |
| Јурања | И јас имам нов, на 900-950 вртежи во минута, малку некарактеристичен звук. Podrykivanie ролери веројатно. Тоа благо ржење наспроти позадината на сè друго. Но, не секој го слуша. |
| И ви треба целосна тишина наоколу за да фатите. . Но, под 900-950 вртежи во минута или повисоко, звукот е мазен, чисто мотор. |
