Мотор на Шевролет F14D4

Моторот F14D4 го произведува GM DAT од 2008 година. Ова е вградена 4-цилиндрична единица за напојување со блок на цилиндри од леано железо. Моторот од 1.4 литри развива 101 КС. Со. на 6400 вртежи во минута. Се нарекува оригинален мотор на Шевролет Авео.

Опис

Мотор од Aveo

Станува збор за модернизиран F14D3, но додаден е систем за менување на фазите за дистрибуција на гас на двете шахти, поставени се поединечни калеми за палење и се користи електронски гас. Забележително е зголемен векот на траење на ременот за мерење, што на неговиот претходник би се скршил многу брзо, што доведе до голем ремонт. Ако претходно беше неопходно да се следат појасот и ролерите на секои 50 илјади км, тогаш на новиот F14D4 ова може да се направи еднаш на секои 100 или дури 150 илјади км.

Дизајнерите го отстранија системот EGR. Навистина, тоа беше многу мака, не е добро. Токму благодарение на елиминацијата на овој вентил беше можно да се зголеми моќноста на моторот на 101 коњ. Оваа бројка е рекорд за мотор со мала зафатнина!

Ограничувања

Што се однесува до минусите, има доста од нив останати од неговиот претходник. Одредени проблеми се поврзани со системот за менување на режимите на GDS, иако се смета за иновација и предност. Факт е дека електромагнетните вентили на фазниот регулатор брзо се влошуваат. Автомобилот почнува да работи бучно, како дизел мотор. Поправката во овој случај вклучува чистење на вентилите или нивна замена.

Електромагнетни вентили

Нема хидраулични компензатори на F14D4, а сега е можно да се прилагодат празнините со избирање калибрирани очила. Од една страна, никој не ги откажа предностите на автоматизираниот процес, но во реалноста претходникот F14D3 (со хидраулични компензатори) имаше многу повеќе проблеми. По правило, потребата за прилагодување на вентилите се јавува по 100-та километража.

Проблематични области

Друга слаба точка на новиот мотор е термостатот. Концернот GM е на прво место меѓу другите производители по ова прашање. Тој не може правилно да ги направи термостатите, тие не се држат, тоа е сè! По 60-70 илјади километри, делот мора да се провери и да се замени доколку е потребно.

Производство	ГМ ТОА
Моторни направи	F14D4
Години на ослободување	2008 година - наше време
Материјал од блок на цилиндар	леано железо
Енергетски систем	инјектор
Тип	во линија
Број на цилиндри	4
Број на вентили	4
Клипен мозочен удар	73,4 mm
Дијаметар на цилиндар	77,9 mm
Сооднос на компресија	10.5
Капацитет на моторот	1399 кубика
Моќност на моторот	101 кс. / 6400 вртежи во минута
Вртежен момент	131 Nm/4200 вртежи во минута
Гориво	бензин 92 (подобро 95)
Стандарди за животна средина	4 евра
Потрошувачката на гориво	град 7,9 l. | патека 4,7 l. | измешани 5,9 l/100 km
Потрошувачка на масло	до 0,6 l / 1000 km
Какво масло да се прелива во F14D4	10W-30 или 5W-30 (области со ниска температура)
Колку масло има во моторот Aveo 1.4	4,5 литри
При замена на кастингот	околу 4-4.5 l.
Се врши промена на маслото	на секои 15000 км
Ресурс Chevrolet Aveo 1.4	во пракса - 200-250 илјади км
На кои мотори беше инсталиран?	Chevrolet Aveo, ZAZ Chance

3 начини за надградба

Овој мотор го нема истиот потенцијал за подесување како F14D3 поради неговиот мал волумен и други причини. Користејќи конвенционални методи, зголемете ги перформансите за повеќе од 10-20 КС. с., малку е веројатно дека ќе работи. Факт е дека тука не е можно да се инсталираат спортски брегасти вратила, тие не се ни на продажба.

Што се однесува до можните методи на промена, постојат три од нив.

1. Постои опција за замена на издувниот систем. Инсталирање на пајак со цевка од 51 мм и шема 4-2-1, пренесување на главата на цилиндерот, инсталирање поголеми вентили, правилно подесување, а резултатот нема да потрае долго за да пристигне. 115-120 коњи е многу вистинска моќ кон која се стремат професионалните тјунери.
2. Можно е и инсталирање на компресор на F14D4. Сепак, односот на компресија треба малку да се намали за целосно засилување. Експертите препорачуваат да се инсталира дополнителна заптивка на главата на цилиндерот. Што се однесува до изборот на компресор, најдобро одговара уред со 0,5 бари. Исто така, ќе треба да ги замените инјекторите со оние од Bosch 107, да инсталирате издувни гасови и правилно да го конфигурирате. Агрегатот од 1.4 литри потоа ќе произведува најмалку 140 коњи. Сопственикот ќе биде импресиониран од потисокот од празен òд - моторот сè повеќе ќе наликува на модерен Opel турбо мотор со ист волумен.
3. Што се однесува до добрите, тие се со поголема веројатност да изберат да инсталираат турбина. Повторно, како и кај F14D3, ова треба да биде модел на турбина TD04L. Конверзијата вклучува многу специфична работа: рафинирање на снабдувањето со масло, инсталирање интеркулер и нови издувни цевки, инсталирање брегасти вратила и подесување. Со правилен пристап, моторот ќе може да произведе 200 КС. Со. Сепак, финансиските трошоци ќе бидат еднакви на купување на друг автомобил, а ресурсот ќе биде речиси нула. Затоа, овој тип на подесување се прави само за забава или по нарачка.

Филтер за воздух за моторот F14D4

Било кој од опишаните методи за менување на животниот век на моторот нема да го продолжи. Напротив, инсталирањето на компресорот значително ќе го скрати неговиот животен век. Точно, постои начин малку да се подобри ситуацијата со инсталирање на фалсификувани клипови со жлебови. Но, ова е скапо и се користи само за изградба на турбо верзија.

Авеовод	F14D3 се произведуваше до 2007 година, има 94 КС, нема да го најдете на Aveh 2009-2010 година. И покрај честата замена на ременот за мерење на времето, сметам дека е помалку каприциозен од ажуриран мотор и многу поевтин за поправка (неодамна се дискутираше - термостатот е 800 рубли, а на f14d4 15 илјади)... Помалку е пребирлив гориво и масло, а во f14d4 дај минимум 95 и 98 бензин.. Д3 јаде се. Ниту една проверка во повеќе од 6 години. Сето ова е IMHO.
Фолман	FeniX, PPKS. Ниту еден џекичан и воопшто нема проблеми за 4,5 години. Понекогаш мозокот на IAC се компостираше само во студено време, но јас не се приближував до чистење на рацете. И во однос на забрзувањето до стотици, патем, D3 е исто така подобар од D4, според табелата со технички карактеристики.
Црн змеј	Ако зборуваме за мојот f14d4, тогаш сè е толку одлично за мене. Кола стара 2 години, 22000 милји - моторот не ми пречи. Единствениот сензор за кислород беше првиот што откажа по гаранцијата. Но, тешко дека ова е проблемот. Но, во зима, на 30 степени под нулата, тој започна совршено. Воланот не се врти, но моторот секогаш се вклучува првиот пат. Во однос на перформансите во возењето, се е исто така задоволително. Дури и на 92 години весело влече. Го прочитав форумот, ќе ставам 98.
Гостин	Да, ЕКОЛОГИЈАТА е се, ебате мајко. И директната врска помеѓу педалата за гас и вентилот за гас беше отстранета за да не се расипе премногу природата. Мојот мотор беше чипиран со фирмверот Алфа-3 (не направив ништо друго, не го исклучив USR) - одмараат вистински момчиња во автомобили на вистински момчиња со лажен наместо пригушувач. Непречено тргнувам во втора брзина и забрзувам до 2 илјади вртежи. Момчињата со квадратни очи се далеку зад себе. Ми се допаѓа моторот, само сменете го маслото на време и наполнете го со нормален бензин. Нема недовршени фазни регулатори, бензинот е исклучиво 5-ри - определува експериментално, компјутерот покажува помала потрошувачка на него и се чувствува подобра тракција. Прилагодувањето на вентилите исто така не е потребно - хидрауличните компензатори се на место. Нивната издржливост директно зависи од маслото. Не дај Боже да треба да ги прилагодите вентилите на D92 - гаражна служба нема да може да се справи, бидејќи ... Веројатно само службениците ќе имаат калибрирани туркачи во потребната количина. Повторно, судејќи по форумот, потрошувачката на D4 е помала отколку на D3, делумно поради фактот што при сопирање на моторот на D4, снабдувањето со гориво е целосно исклучено, но не и на D3. Се чувствува влакнестата шепа на нафтените бароани
Митрич	Еве го најновиот пост од соседната тема „Можност за кинење на временскиот ремен“, напишана од лице со мотор D3: „го смени на 60 т. Го инсталирав оригиналот. помина 7 тони.искина, поправка 16000. стави во гец.”
Познавач	Го менувам на секои 40 илјади, два пати го менувам. Не го сметам за скапо задоволство. Секој има поединечни грешки. И јас еднаш го инсталирав оригиналниот појас на дополнителни единици - по 2 илјади се раслојуваше и пукна (поминаа 10 месеци) ... Или ничија не се скршиле појаси на Д3? Искинаа.. Можам да дадам и еден куп примери за Д4 за каприците со бензин под 4 (ова и самиот го знаеш), маките со термостат што чини како авион, за дизелот штракање на брзините... И поскапо е да го трепкаш, иако тоа не е толку важно. О, да, и уште еден коњ во потврдата за регистрација за нашите закони). Во моментов, се разбира, нема избор, едно движење е заменето со друго, и тоа одамна. Но, да имам избор, би го избрал Д98. Ова е седма година и не се каам.
командант	Сè уште треба да се земе предвид замената на ременот. Ако го менуваш појасот на секои 40 илјади, тогаш за 1 Д4 појас има 4 ремени Д3, епа да речеме 3, ако го менуваш на 120 илјади, а не на 160. И се скрши појасот, ако нешто не е во ред, по неколку илјади километри, така што почестата замена на ременот е и почеста веројатноста за негово ненадејно кинење. Каде видовте дека D4 страда од кинење на ременот на тајмингот? Нема таков проблем затоа што дизајнот на самиот погон на тајмингот е сосема поинаков и ременот е широк и работи многу помазно и помеко поради хидрауликата во брзините, но на D3 пукањето на ременот е навистина Ахилово „пета со смртоносни последици. Има луѓе чиј појас Д3 се скрши повеќе од еднаш, но не три пати, јасно е зошто - вториот пат е сосема доволен за да се ослободиме од таква „среќа“ како чумата. Уште еднаш привлекувам внимание на фактот дека не сакам никого да убедувам во ништо, моторот D3 има свои предности и недостатоци, но да не се земе предвид возењето како буре барут поради тајмингот е крајно дрско. Добро се сеќавам на случајот кога едно лице со Д3 отиде на југ со семејството, семејството се врати самостојно пред да стигне на југ, а тој се врати еден месец подоцна со изнемоштени нерви и загуба од повеќе од 30 илјади рубли бидејќи вентилот беше, се разбира, свиткана.
Vasya	Го имам F14D4 четири години и четири години на форумов и не само таму го „држам прстот на пулсот“ на реалната просечна состојба на овој мотор. Целата оваа листа е составена од личност која малку знае за моторот, но е пристрасен писемист и фатален сонувач, и ја составил на форумот zazshans Alex-Pilot, што е доволно чудно, истиот Пилот и исто така од Калининград, кој ја возел Aveo F14D4 само две години и го продаде ( Не беше погодно да се скокне на камењата од рабниците). 1. „Пластичниот доводен колектор може да пукне... цената е многу смешна“. - Или можеби нема да пукне ако не го удирате премногу силно со чекан. За 4 години сè уште не сум пукнал и никогаш не сум чул некој да пукне само така, сам, а не од несреќа, кога сè може исто толку лесно да пукне. 2. „Нема дно, многу е тешко да скокнеш на работ“ - Дали ти е ова џип? Дали сте во право да ги прескокнете рабниците со толкава висина на прагови и растојание од подлогата? Потоа можете да додадете уште неколку поени - нема кралска куќа и нема на што да го прикачите крилото - страшно е да се оди во мочуриштата за брусница. Истото, сепак, не е глупост, туку непријатност? 3. „Има разменувач на топлина на масло (се наоѓа на блок под издувниот колектор), се случува дихтунгот на него да се скрши и потоа течноста за ладење да почне да влегува во маслото и обратно“ - Знаете, авторот го направил правилна работа во посочувањето каде се наоѓа разменувачот на топлина и дека тој воопшто постои, бидејќи огромното мнозинство не само на сопствениците на овие мотори, туку и на сервисерите не се ни свесни за неговото постоење. Но, тие не погодуваат затоа што нема причина за ова - тој воопшто не се покажува. Оттука повторно овој филозофски збор „се случува“. Понекогаш појасот на Д3 достигнува 60 илјади, а понекогаш се скрши многу порано, ова навистина се случува. И фактот дека заптивката го пробива разменувачот на топлина не се случува, но повремено се случува, не почесто отколку што се одвртуваат завртките на тркалата.

Како резултат на тоа,

Моторот F14D4 има многу предности. Ова вклучува подобрен временски ремен кој трае долго време, висококвалитетна пумпа и отсуство на EGR вентил. Вентилацијата на картерот е добро обмислена, дозволувајќи им на гасовите да избегаат од областа за гас. Затоа, амортизерот ретко се валка, што е голема предност за електронски погон. Исто така е лесно да се замени филтерот за масло на овој мотор - тоа се прави одозгора, без дупка.

Тука завршуваат предностите. Кревка доводна колекторка која лесно може да се скрши. Лоша влечна сила на дното. Перформансите на разменувачот на топлина на маслото инсталиран под издувниот колектор не се импресивни. Заптивката на неа често се крши и антифризот влегува во маслото. Горивото со низок степен лесно го оштетува катализаторот - тој е интегрален со издувниот колектор.

Дефинитивно, производителот елиминираше некои претходни грешки на моторот од серијата F, но додадени се нови.