Мотор Chevrolet B15D2
содржина
1.5-литарскиот Chevrolet B15D2 или L2C мотор се произведува во корејската фабрика од 2012 година и е инсталиран на голем број буџетски модели на компанијата, како што се Cobalt и Spin. Овој мотор е познат на нашиот автомобилски пазар првенствено по седанот Daewoo Gentra.
К серии B также относят двс: B10S1, B10D1, B12S1, B12D1 и B12D2.
Технички карактеристики на моторот Chevrolet B15D2 1.5 S-TEC III
| Точен волумен | 1485 cm³ |
| Енергетски систем | дистрибуција инјекција |
| Моќност на моторот со внатрешно согорување | 106 ч. |
| Вртежен момент | 141 Nm |
| Цилиндричен блок | леано железо R4 |
| Блокирај ја главата | алуминиум 16v |
| Дијаметар на цилиндар | 74.7 mm |
| Клипен мозочен удар | 84.7 mm |
| Сооднос на компресија | 10.2 |
| Карактеристики на моторот со внатрешно согорување | ВГИС |
| Хидраулични компензатори | Нема |
| Време на возење | синџир |
| Регулатор на фази | Нема |
| Турбо-полнење | Нема |
| Каков вид на масло да се прелива | 3.75 литри 5W-30 |
| Тип на гориво | АИ-92 |
| Класа на животна средина | ЕУРО 5 |
| Приближен ресурс | 350 000 km |
Тежината на моторот B15D2 според каталогот е 130 кг
Бројот на моторот B15D2 се наоѓа на спојот на блокот со кутијата
Потрошувачка на гориво Chevrolet B15D2
Користејќи го примерот на Шевролет Кобалт од 2014 година со рачен менувач:
| Град | 8.4 литри |
| Следете | 5.3 литри |
| Мешан | 6.5 литри |
Слични мотори од други производители:
Кои автомобили се опремени со моторот B15D2 1.5 l 16v
| Кобалт 2 (Т250) | 2013 - денес |
| Плови Т300 | 2014 - денес |
| Вртење U100 | 2012 - денес |
| Gentra 2 (J200) | 2013 - 2016 |
| Gentra 1 (J200) | 2015 - 2018 |
| Nexia 1 (T250) | 2016 - денес |
Дефекти, дефекти и проблеми B15D2
Овој мотор досега се покажа како доста сигурен, без никакви слабости.
Поради контаминација на вентилот за гас, брзината на моторот во мирување може да лебди
Форумите се жалат на протекување од предната заптивка на маслото на коленестото вратило и капакот на вентилот
Единствениот проблем со моторите со внатрешно согорување е потребата од чести прилагодувања на вентилите.
