Мотор 5A-FE
содржина
Во 1987 година, јапонскиот автомобилски гигант Тојота лансираше нова серија мотори за патнички автомобили, која беше наречена „5А“. Производството на серијата продолжи до 1999 година. Моторот Toyota 5A беше произведен во три модификации: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
Новиот мотор 5A-FE имаше DOHC вентил со 4 вентили по дизајн на цилиндар, т.е. мотор опремен со две брегасти вратила во блок главата на двојната надглава брегаста осовина, каде што секоја брегаста осовина придвижува свој сет на вентили. Со овој распоред, една брегаста осовина придвижува два вентили за довод, а другите два издувни вентили. Погонот на вентилот се изведува, по правило, со туркачи. Шемата DOHC во моторите од серијата Toyota 5A значително ја зголеми нивната моќност.
Втората генерација на мотори од серијата Toyota 5A
Подобрена верзија на моторот 5A-F беше втората генерација на моторот 5A-FE. Дизајнерите на Тојота темелно работеа на подобрување на системот за вбризгување гориво, како резултат на тоа, ажурираната верзија на 5A-FE беше опремена со електронски систем за вбризгување гориво EFI - Електронско вбризгување гориво.
| Волумен | 1,5 l. |
| Моќ | 100 ч. |
| Вртежен момент | 138 Nm при 4400 вртежи во минута |
| Дијаметар на цилиндар | 78,7 mm |
| Клипен мозочен удар | 77 mm |
| Цилиндричен блок | леано железо |
| Цилиндрична глава | алуминиум |
| Систем за дистрибуција на гас | DOHC |
| Тип на гориво | бензин |
| Претходник | 3A |
| Наследник | 1 NZ |
Моторите за модификација Toyota 5A-FE беа опремени со автомобили од класите „Ц“ и „Д“:
| Модел | Тело | На годината | Земја |
|---|---|---|---|
| Carina | AT170 | -1990 1992 | Јапонија |
| Carina | AT192 | -1992 1996 | Јапонија |
| Carina | AT212 | -1996 2001 | Јапонија |
| Corolla | AE91 | -1989 1992 | Јапонија |
| Corolla | AE100 | -1991 2001 | Јапонија |
| Corolla | AE110 | -1995 2000 | Јапонија |
| Корола Церес | AE100 | -1992 1998 | Јапонија |
| Корона | AT170 | -1989 1992 | Јапонија |
| Солуна | AL50 | -1996 2003 | Азија |
| Спринтер | AE91 | -1989 1992 | Јапонија |
| Спринтер | AE100 | -1991 1995 | Јапонија |
| Спринтер | AE110 | -1995 2000 | Јапонија |
| Спринтерот Марино | AE100 | -1992 1998 | Јапонија |
| Виос | AXP42 | -2002 2006 | Кина |
Ако зборуваме за квалитетот на дизајнот, тешко е да се најде поуспешен мотор. Во исто време, моторот е многу одржлив и не предизвикува потешкотии за сопствениците на автомобили со купување на резервни делови. Јапонско-кинеско заедничко вложување меѓу Toyota и Tianjin FAW Xiali во Кина сè уште го произведува овој мотор за своите мали автомобили Vela и Weizhi.
Јапонски мотори во руски услови
Во Русија, сопствениците на автомобили Toyota од различни модели со мотори за модификација 5A-FE даваат генерално позитивна оценка за перформансите на 5A-FE. Според нив, ресурсот 5A-FE е до 300 илјади километри. трчај. Со понатамошна работа, започнуваат проблемите со потрошувачката на масло. Заптивките на стеблото на вентилите треба да се заменат на патека од 200 илјади km, по што замената треба да се врши на секои 100 илјади km.
Многу сопственици на Toyota со мотори 5A-FE се соочуваат со проблем што се манифестира во форма на забележливи падови при средни брзини на моторот. Овој феномен, според експертите, е предизвикан или од неквалитетно руско гориво или проблеми во системот за напојување и палење.
Суптилностите на поправка и купување на договорен мотор
Исто така, за време на работата на моторите 5A-FE, се откриваат мали недостатоци:
- моторот е склон кон големо абење на креветите на брегастата осовина;
- фиксирани иглички на клипот;
- понекогаш се јавуваат потешкотии со прилагодување на празнините во вентилите за довод.
Сепак, ремонтот на 5A-FE е доста редок.
Ако треба да го замените целиот мотор, на рускиот пазар денес лесно можете да најдете договорен мотор 5A-FE во многу добра состојба и по прифатлива цена. Вреди да се објасни дека вообичаено е да се нарекуваат мотори што не биле управувани во Русија договорени. Зборувајќи за јапонските мотори со договор, треба да се забележи дека повеќето од нив имаат мала километража и сите барања за одржување на производителот се исполнети. Јапонија долго време се смета за светски лидер во брзината на обновување на автомобилската постава. Така, многу автомобили доаѓаат до автоматско демонтирање таму, чии мотори имаат прилично работен век.
