Мотор 2SZ-FE
2SZ-FE е четирицилиндричен, во линија, бензински мотор со внатрешно согорување што се лади со вода. Механизам за дистрибуција на гас 16-вентил, четири вентили по цилиндар, склопени според шемата DOHC.
Ротационото движење од коленестото вратило се пренесува на тајминг брегастите осовини со помош на погон на ланец. „Паметниот“ систем за тајминг на вентилите VVT-I значително ја зголеми моќноста и вртежниот момент во споредба со првиот мотор во семејството. Оптималниот агол помеѓу вентилите за довод и издувни гасови (буквата F во името) и електронскиот систем за вбризгување гориво (буквата Е), го направи 2SZ-FE поекономичен од неговиот претходник.
Карактеристики 2SZ-FE
| Должина ширина висина | 3614 / 1660 / 1499 mm |
| Капацитет на моторот | 1.3 л. (1296 cm/cu.m.) |
| Моќ | 86 ч. |
| Вртежен момент | 122 Nm при 4200 вртежи во минута |
| Сооднос на компресија | 11:1 |
| Дијаметар на цилиндар | 72 |
| Клипен мозочен удар | 79.6 |
| Ресурс на моторот пред ремонт | 350 000 km |
Предности и недостатоци
Моторот Toyota 2SZ-FE ги задржа атипичните карактеристики на дизајнот што повеќе одговараат на дизајните на Daishitsu отколку на Toyota. Во раните 2000-ти, повеќето серии се здобија со обложени алуминиумски цилиндрични блокови, со дополнителни перки за ладење на воздухот. Несомнените предности на таквото решение - едноставноста, а со тоа и ниската цена на производството, како и малата тежина во споредба со моторите на конкурентите, не натераа да заборавиме на една работа. За одржување.
Блокот на цилиндрите од леано железо 2SZ-FE е дизајниран со доволно цврстина и материјал за да се изврши целосен ремонт. Вишокот на топлина создаден од долгиот удар на клиповите успешно се троши од масивното куќиште на моторот. Надолжните оски на цилиндрите не се вкрстуваат со оската на коленестото вратило, што значително го продолжува работниот век на парот клип-цилиндар.
Недостатоците главно се поврзани со неуспешниот дизајн на механизмот за дистрибуција на гас. Се чини дека погонот со синџир треба да обезбеди високо ниво на сигурност и долг работен век, но сè испадна поинаку. Должината на погонот бараше воведување на два водилки за синџирот во дизајнот, а хидрауличниот затегнувач се покажа како изненадувачки чувствителен на квалитетот на маслото. Лисниот синџир со дизајн на Морзе, при најмало олабавување, ги прескокнува макарите, што доведува до удар на плочите на вентилите врз клиповите.
Монтирањето на погонот на монтирани единици не е стандардна заграда за Toyota, туку плимата и осеката направени на куќиштето на блокот на цилиндрите. Како резултат на тоа, целата опрема не е обединета со други модели на мотори, што значително ги комплицира поправките.
Опсег на примена
За разлика од повеќето сериски мотори на Toyota, 2SZ-FE е дизајниран за употреба во само две фамилии на возила - Toyota Yaris и Toyota Belta. Таквата тесна „целна публика“ значително ја зголемува цената и на самиот мотор и на резервните делови за него. Договорните мотори што им се достапни на сопствениците се лотарија, во која добивката зависи повеќе од среќата отколку од други, попредвидливи, квалитети.
Во 2006 година, беше објавен следниот модел од серијата, моторот 3SZ. Речиси целосно идентичен со неговиот претходник, тој се разликува по волумен зголемен на 1,5 литри и моќност од 141 коњски сили.
