Мотор 2NZ-FE
Моќните единици од серијата NZ се претставени со два мотори со мал волумен со четири цилиндри, алуминиумски блок и 16 вентили. Серија единици се произведуваат од 1999 година. Моторите имаат заеднички дизајн, краток удар на клипот. Дизајнирани да штедат гориво и беа инсталирани на помладите модели на концернот.
Единицата 2NZ-FE стана основа за некои модели на автомобили. Со скромни технички параметри, тој даде добра динамика и не бараше значителна интервенција во првите сто илјади трчања.
Технические характеристики
Малиот мотор 2NZ-FE не е широко прифатен откако трендот на намалување на Toyota заврши во средината на минатата деценија. Техничките параметри на моторот се како што следува:
| Волумен на работа | 1.3 литри |
| Максимална моќност | 84 коњски сили при 6000 вртежи во минута |
| Вртежен момент | 124 Nm при 4400 вртежи во минута |
| Дијаметар на цилиндар | 75 mm |
| Клипен мозочен удар | 73.5 mm |
| Сооднос на компресија | 10.5:1 |
| Октански број на бензин | не помалку од 92 |
Иако пасошот дозволувал да се точи бензин во 2NZ-FE 92, сопствениците не ја злоупотребиле премногу оваа дозвола. Деликатниот систем на механизмот за гориво VVT-i може брзо да го оневозможи уредот со слаб квалитет на горивото.
Спецификациите на 2NZ-FE покажуваат дека моторот морал многу да се подигне за да се постигне добра динамика. Агрегатот беше целосно отворен само при 6000 вртежи во минута.
Погонот на синџирот на тајминг ги донесе своите предности во дизајнот, но и го натера сопственикот на автомобил со мотор Toyota 2NZ-FE почесто да размислува за промена на маслото.
Добрите и лошите страни на единицата
Малиот волумен резултираше со мала потрошувачка на гориво. Моторот се појави во составот на компанијата токму во времето кога луѓето почнаа да се грижат за буџетот за гориво, бидејќи бензинот низ светот почна брзо да расте. Потрошувачката може да се припише на предностите на единицата.
Се рекламираат бројни прегледи на 2NZ-FE, но меѓу нив има референци за нискиот ресурс на единицата. Традиционално, тенките ѕидови на блок од алуминиумски цилиндри не дозволуваат воведување димензии за поправка и го дупчат блокот. И ресурсот на 2NZ-FE во тешки работни услови не надминува 200 илјади километри.
Ова стана проблем за нашиот свет. По серија од 120 илјади, почнуваат проблеми со системот VVT-i, со пластичен влезен колектор. Замената на синџирот на тајминг доведува до задолжителна замена на сите брзини, системот, бидејќи на старите брзини новиот синџир ќе изгуби до половина од ресурсот.
Проблеми беа забележани и со електрониката на моторот, но овој проблем не стана широко распространет.
Оптималното решение за секој сериозен проблем со единицата е мотор со договор. Стекнувањето нема да чини цело богатство, а свежите мотори од Јапонија со мала километража можат да обезбедат уште сто илјади безгрижно работење.
Каде беше инсталиран моторот?
Единицата 2NZ-FE, поради својот минимален волумен, се користи во такви возила:
- Функарго;
- Виос;
- Јарис, Ехо, Виц;
- Врата;
- Место;
- Белта;
- Корола Е140 во Пакистан;
- Тојота бБ;
- Е.
Сите автомобили се мали, така што употребата на мала единица беше оправдана.
