2.5 TDi мотор - информации и употреба на дизел единицата

По неколку години работа, имаше големи проблеми со системот за вбризгување, подмачкувањето, ECU-то на единицата и зазабениот појас. Поради оваа причина, моторот 2.5 TDi има лоша репутација. Ви ги претставуваме најважните информации за моторот на концернот VW.

2.5 TDi мотор - технички податоци

На автомобили беа инсталирани четири варијанти на единицата. Секој беше опремен со турбина со променлива геометрија и директно вбризгување на Bosch со електронски контролирана дистрибутивна пумпа која генерира висок притисок. Единиците имаа работен волумен од 2396 cm3, како и 6 V-цилиндри и 24 вентили. Тие беа компатибилни и со погон на предните тркала и со 4×4 со рачен или автоматски менувач.

Верзии на оваа единица и нивната моќност

Сепак, поединечните верзии на моторот 2.5 TDi имаа различни излези. Тоа беа мотори со 150 КС. (AFB/ANC), 155 КС (AIM), 163 КС (BFC, BCZ, BDG) и 180 КС (АКЕ, БДХ, БАУ). Тие обезбедија многу добри перформанси, а самата единица се сметаше за модерна. Тоа беше одговор на водечките мотори на Мерцедес и БМВ.

Структурни решенија што се користат во единицата

За оваа единица, беше избран блок од леано железо со шест цилиндри распоредени во 90 ° V, а одозгора беше инсталирана глава на цилиндер од алуминиумска легура со 24 вентили. Моторот 2.5 TDi исто така користеше вратило за балансирање кое беше дизајнирано да ги намалува вибрациите и нишањето што резултираше со повисока работна култура.

Дефекти во моделот 2.5 TDi - што ги предизвикува?

Најнепријатните проблеми поврзани со работата на единицата вклучуваат дефекти на инјектирање. Причината обично беше дефект на пумпата за гориво, контролната електроника или магнет што го регулира мерењето на горивото.

Ова се должи на видот на употребените компоненти. Радијалната дистрибутивна пумпа е почувствителна на нечистотии во горивото отколку аксијалниот тип. Поради оваа причина, механичкото оштетување на елементот се случуваше доста често.

Која е можната причина за проблемите?

Исто така, се посочува дека стапката на откажување на моторот 2.5 TDi се должи на превиди во производниот процес. Повеќето дефекти треба лесно да се откријат за време на фазата на тестирање, така што се очекува дека инженерите на Volkswagen не обрнале доволно внимание на тестовите и дека единицата не била тестирана на вистинското растојание.

Важни прашања во контекст на работата на машината

Вреди да се напомене дека со соодветно одржување беше можно да се избегнат некои дефекти, вклучително и скапи. Овде зборуваме за системот за тајминг, кој имаше тенденција да се распаѓа поради лошиот квалитет на употребените материјали. Добро решение беше менувањето на временскиот ремен на секои 85 км. km, што е многу порано од препорачаното од производителот. Ако самиот систем се скрши, тоа значеше речиси целосно уништување на единицата.

Ако сакате да купите модел на автомобил опремен со мотор 2.5 TDi, подобро е да изберете автомобил направен по 2001 година. Случаите на мотоциклот пред овој датум се карактеризираа со повисока стапка на неуспех - по 2001 година, многу проблеми беа решени.

Какви промени се направени во единицата?

Volkswagen го редизајнираше уредот за да се ослободи од досадните проблеми. Работата вклучуваше замена на инјекторите, како и темелна ревизија на архитектурата на единицата, промена во системот за тајминг.

Најчестите дефекти на моторот 2.5 TDi

Неисправностите што се појавуваа најчесто беа проблеми со пумпата за масло, управувана од коленестото вратило. Додека моторот работи, погонот на пумпата може да не успее, оставајќи го моторот без подмачкување. Како резултат на тоа, се зголемува веројатноста за затнување на пумпата за масло поради абење на брегастата осовина.

Проблеми со турбината имаат и моторите 2.5 TDi. Ова се однесува на единиците модели кои поминале повеќе од 200 km. км. Понекогаш значителна загуба на моќност е предизвикана и од оштетување на вентилот EGR и мерачот на проток.

Што да барате при изборот на автомобил со оваа единица?

Ако сакате да најдете единица опција која ќе биде најмалку случајна, треба да барате 2.5 TDi V6 мотор со 155 КС. или 180 КС во согласност со Euro 3. Употребата на овие мотори е поврзана со поретки проблеми.

Моторите од 2.5 TDi беа инсталирани во моделите Audi A6 и A8, како и во Audi A4 Allroad, Volkswagen Passat и Skoda Superb. Иако возилата се добро опремени и обично достапни по прилично атрактивна цена, вреди да се размисли двапати за нивно купување, бидејќи трошоците за одржување може да бидат превисоки.