2.0 HDi мотор - дизел карактеристики од Peugeot

Моторот 2.0 HDi првпат се појави во Citroen Xantia во 1998 година и произведе 110 КС. Потоа беше инсталиран во модели како што се 406, 806 или Evasion. Интересно е што оваа единица може да се најде и во некои автомобили Сузуки или Фиат. Тие беа произведени во Севел во Валенсиен од 1995 до 2016 година. Моторот доби генерално добри критики, а неговото производство изнесуваше милиони. Ви ги претставуваме најважните информации за тоа.

Од каде доаѓа името HDI?

Самото име HDi е поврзано со типот на дизајнот на енергетската единица, поточно со директно вбризгување гориво под висок притисок. Името беше дадено од групата PSA Peugeot Citroen на дизел моторите со турбо полнење и директно вбризгување, исто така користејќи ја технологијата Common Rail, технологија развиена од Fiat во 90-тите. Благодарение на неа, беа подобрени пред-инјектирањето, главното и последното вбризгување на горивото. а бучавата беше намалена емисија за време на работата, намалена потрошувачка на гориво и емисии на загадувачки материи. Употребата на директно вбризгување исто така доведе до подобра култура на возење, на пример, во споредба со индиректното вбризгување.

2.0 HDi мотор - принцип на работа на единицата

Вреди да дознаеме како работи овој 2.0 HDi мотор. Во единицата, горивото се дистрибуира од резервоарот до пумпата со висок притисок преку пумпата со низок притисок. Потоа станува збор за шината за гориво под висок притисок - претходно споменатиот систем Common Rail. 

Напојува електрично контролирани инјектори со максимален притисок од 1500 бари. Овој притисок овозможува горивото да се вбризгува во цилиндрите на таков начин што ќе се постигне подобро согорување, особено во споредба со постарите мотори. Ова главно се должи на тоа што дизел горивото се атомизира во многу фини капки. Како резултат на тоа, се зголемува ефикасноста на единицата.

Премиерна генерација на енергетска единица од PSA Group

Групата PSA – Peugeot Societe Anonyme го разви моторот 2.0 HDi за да ги замени постарите дизел мотори. Една од главните цели беше да се намали количината на потрошено гориво, вибрациите и бучавата што се создаваат кога автомобилот се движи. Како резултат на тоа, работната култура на одделот е значително подобрена и возењето автомобил со овој мотор стана многу попријатно. 

Автомобилот со мотор 2.0 HDi се викаше Citroen Xantia, тоа беа мотори со моќност од 90 и 110 КС. Единиците уживаа добра репутација - тие се карактеризираа како сигурни, економични и модерни. Благодарение на нив, моделот на автомобил претставен во 1998 година беше популарен меѓу купувачите, а повеќето единици имаа огромна километража поради стабилно работење.

Втора генерација на поделбата на PSA Group

Создавањето на втората генерација на единицата беше поврзано со почетокот на соработката со Форд. Резултатот беше зголемување на моќноста и вртежниот момент, како и намалување на потрошувачката на гориво за иста големина на моторот. Почетокот на продажбата на дизел моторите PSA заедно со американски производител датира од 2003 година.

Главната причина за поеколошкиот профил на единицата беа барањата на стандардот за емисии Еуро 4, кој стапи на сила на 1 јануари 2006 година. Втората генерација на моторот 2.0 HDi беше инсталиран не само во Peugeot, Citroen и американските автомобили, туку и во автомобилите на Volvo, Mazda, Jaguar и Land Rover. За возилата на Форд, технологијата на дизел мотори беше наречена TDCI.

Најчестиот дефект на моторот 2.0 HDi е турбото. На што треба да внимавате?

Еден од најчестите дефекти на моторот 2.0 HDi е проблем поврзан со турбо полнење. Ова е ефектот на акумулација на јаглерод во агрегатот. Нечистотијата може да предизвика многу скапи проблеми и да го отежне животот на сопственикот на автомобилот. Тогаш на што треба да внимавате?

Затнувањето на нафтата и наслаги на јаглерод

И за единиците 2.0 и 1.6 HDi, може да се акумулира голема количина на јаглеродни наслаги во моторниот простор. Правилното функционирање на моторот главно зависи од линиите за масло до и од турбополначот. Низ нив минува масло за подмачкување на лежиштата. Ако има премногу наслаги на јаглерод, линиите ќе се блокираат и снабдувањето со нафта ќе престане. Како резултат на тоа, лежиштата во турбината може да се прегреат. 

Симптоми кои можат да помогнат да се дијагностицира дефект

Начинот на кој можете да откриете дали маслото не се дистрибуира правилно е да ја одвртите или олабавите турбо навртката. Ова најверојатно е предизвикано од затнувањето на маслото и акумулацијата на јаглерод. Самата навртка кај моторите 2.0 HDi се заклучува самостојно и може да се затегне само со рака. Ова се должи на фактот дека тој е затегнат кога турбополначот работи правилно - поради две завртки кои се движат во спротивни насоки и торзионите вибрации.

Други причини кои водат до дефект на компонентата

Постојат и други причини зошто турбото во моторот 2.0 HDi може да откаже. Доста често, туѓи предмети навлегле во овој елемент, истрошени заптивки, употреба на масло со погрешна спецификација или нередовно одржување на елементот.

Како да се грижите за моторот 2.0 HDi?

Најдобар начин да се обезбеди непроблематична работа на моторот 2.0 HDi е редовно одржување на уредот, како што е замена на ременот за мерење или чистење на филтерот за честички. Исто така, би било добра идеја да се следи количината на масло во комората и да се користи правилниот тип на масло. Исто така, неопходно е да се осигура дека комората на единицата е чиста и без туѓи предмети. Благодарение на ваквите решенија, моторот ќе ве награди со непречено и сигурно работење, обезбедувајќи големо задоволство при возењето.

Фотографија. извор: Thilo Parg / Wikimedia Commons