Мотор 1VZ-FE
содржина
Сите возачи се подготвени да потврдат дека моторите од јапонско производство се сигурни енергетски единици кои, со правилно функционирање, имаат време на пресврт до 1 милион км. По ова се особено познати електраните развиени од Toyota. Еден од овие мотори е моторот на Toyota 1VZ-FE, кој се користеше за комплетирање на модификацијата CAMRY (во адаптација на американскиот автомобилски пазар - VISTA).
Историја на моторот
Користена до 1988 година во моделската палета на автомобилите на компанијата, погонската единица Toyota MZ не ги исполнуваше целосно барањата за просечен вртежен момент, што создаде одредени проблеми за време на работата на опремата. Во тоа време, Nissan воведе нов VG мотор кој ги исполнуваше потребните услови за работа. За да ја зголемат продажбата на автомобили на меѓународниот пазар на автомобили и да се спротивстават на конкурентската компанија, дизајнерите на Toyota развија нов 2-литарски бензински мотор со две брегасти вратила во главата на цилиндерот (DOHC), кој ја доби кратенката 1VZ-FE.
Спецификации на моторот
Ги нудиме главните карактеристики на 1VZ-FE во функција.
| Изградба | мотор со снабдување со гориво во форма на дистрибуирано вбризгување, кој има 6 цилиндри со 24 вентили распоредени во V-облик. |
| Волумен | 2 л. (1992 кубика) |
| Моќ | 136 КС кога ќе достигнете 6000 вртежи во минута |
| Вртежен момент | 173 Nm при 4600 вртежи во минута |
| Сооднос на компресија | 9.6 атм |
| Дијаметар на клипната група | 78 mm |
| Мозочен удар во блок | 69.5 mm |
| Потрошувачка на гориво во просечен режим | 9,8 l. на 100 километри |
| Препорачано гориво | бензин АI-92 |
| Применет систем за палење | со прекинувач - дистрибутер |
| ремонт на животот | 400000 километри |
Во 1991 година, компанијата го прекина производството на овие мотори, пред што значително го намали обемот на производство, бидејќи беа идентификувани голем број значајни оперативни недостатоци. Создадена е нова единица за напојување под кратенката Toyota GR, која ги зеде предвид недостатоците на неговиот прототип - ICE 1VZ-FE, кој беше инсталиран на следните автомобили:
- Camry Проминентен во телата VZV20 и VZV3x (1988-1991);
- Виста (1988-1991 г.).
Дизајнерски карактеристики на моторот 1VZ-FE
Главната предност на оваа енергетска единица беше екстремната вредност на вртежниот момент при мали брзини, што овозможи да се користат на такви видови возила како кросовери, мали камиони и минибуси. Како и сите мотори на Тојота произведени во тоа време, тие имаа блокови од леано железо. Дополнително, единицата со распоред на цилиндри во облик на V се наоѓа повисоко од моторот со вграден распоред на групата клипови. Ова ви овозможува значително да ја намалите силата на оптоварување на коленестото вратило, што доведува до зголемување на ефикасноста на таквите електрани. Во исто време, таквите единици се многу каприциозни, имаат голема количина гориво, моторот, дури и во совршена состојба на тајминг, „зема“ одредена количина масло. Друга слаба точка е зголеменото абење на главните дневници на коленестото вратило. И цената на резервните делови е многу висока за да си дозволите да го одржувате автомобилот во совршен ред. Сопствениците на автомобили со таква единица за напојување често се жалат на хидрауличниот погон на вентилаторот, кој е несигурен и дефекти, што често доведува до прегревање на моторот со последователни дефекти. Затоа, поправката на 1VZ-FE е прилично скапо задоволство.
Заклучок
Дизајниран од јапонските дизајнери на Тојота, моторот како целина не ги оправда надежите на неговите пронаоѓачи. Во работата, се покажа како несигурна и склона кон дефекти единица, овозможувајќи повреда на термичкиот режим на работа на системот за ладење.
