Мотор 1KD-FTV
Моторот 1KD-FTV е роден во почетокот на 2000 година. Поточно би било да се каже дека оваа година се појави серијата на мотори KD кои постојано се подобруваат и модернизираат во насока на зголемување на моќноста и работната ефикасност.
Моќната единица 1KD-FTV го надмина својот претходник, дизел моторот од серијата 1KZ, во однос на моќноста за 17% и во потрошувачката на гориво за 11%. Ова се главните клучеви за победа и освојување на пазарот. Инженерите и дизајнерите на првиот јапонски автомобилски концерн успеаја да направат револуција постигнувајќи такви подобрувања во најфундаменталните карактеристики на погонските единици од типот на дизел. И сето тоа без трошка напор од тјунинг студија.
Моторни држачи
Новата серија на дизел мотори веднаш отиде на склопување за инсталација на сериски модели:
- Toyota Land Cruiser Prado;
- Тојота Фортунер;
- Тојота Hiace;
- Тојота Хилукс, Хилукс Сурф.
Карактеристики на
Во прилог на оваа листа на најновите модели на автомобилскиот гигант, најдоброто поздравување на Toyota 1KD-FTV може да бидат техничките карактеристики на 1KD-FTV, овој дизел звучник. Меѓу кои најважна е моќта од 170 КС, која обезбедува 3400 вртежи во минута. Работниот волумен е 3 литри. А точните податоци за пасошот зборуваат за 2982 коцки. Дизајнот на самиот мотор во оваа серија се состои од четирицилиндричен блок, дополнет со турбополнач. Механизмот за дистрибуција на гас има DOHC конфигурација, каде што има четири вентили за секој од четирите цилиндри. Овој дизел мотор има неверојатно висок сооднос на компресија, изразен како 17,9:1.
| Тип | Дизел, 16 вентили, DOHC |
| Волумен | 3 л. (2982 кубика) |
| Моќ | 172 ч. |
| Вртежен момент | 352 N * m |
| Сооднос на компресија | 17.9:1 |
| Дијаметар на цилиндар | 96 mm |
| Клипен мозочен удар | 103 mm |
ресурси
Најнепријатниот збор за љубителите на автомобили во сите земји е зборот поправка. И поправката на дизел мотор, па дури и со електронско вбризгување гориво, може да го запрепасти дури и богат сопственик на автомобил.
Работниот век на дизел моторот од оваа серија е во просек околу 100 илјади км. километражата Но, како што се испоставува, ова е индивидуална вредност. А гарантните обврски на дилерите и сервисните пумпи зависат од многу фактори. За Русија, ова е традиционално одвратната состојба на индикаторите за квалитет на дизел горивото и незадоволителната состојба на површината на патот во повеќето региони. Дупките и дупките создаваат вибрации во блокот на моторот, а зголемениот процент на сулфур во дизел горивото ги уништува инјекторите во просек во рок од 5-7 години, во зависност од интензитетот на употреба на автомобилот.
Би било сосема природно да се претпостави дека во Европа, кога купувате Prado Crusader или друг кросовер на Тојота опремен со 1KD-FTV, ентузијастот на автомобили има голема веројатност да вози растојание од повеќе од 100 илјади километри без поголеми поправки.
Патем, многу експерти забележуваат дека работниот век на таквите дизел мотори е најпозитивно под влијание на редовните процедури за одржување, како што е прилагодувањето на топлинските празнини во вентилите.
Сите горенаведени дефекти може да се сметаат за најранливи точки во работата на дизел моторите од оваа серија.
