Мотор Fiat 1.9 JTD - најважните информации за единицата и семејството Multijet

Моторот 1.9 JTD припаѓа на семејството Multijet. Ова е термин за група мотори од Fiat Chrysler Automobiles, која вклучува турбодизел единици со директно вбризгување гориво - Common Rail. Моделот од 1.9 литри беше инсталиран и на автомобилите Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab и Suzuki.

Основни информации за моторот 1.9 JTD

На самиот почеток, вреди да се запознаете со основните информации за погонската единица. Линискиот четирицилиндричен мотор 1.9 JTD првпат беше користен во 156 Alfa Romeo 1997 година. Моторот што беше инсталиран на него имаше моќност од 104 КС. и беше првиот патнички автомобил опремен со дизел мотор со систем за директно вбризгување гориво.

Неколку години подоцна беа претставени и други варијанти на 1.9 JTD. Тие се инсталирани на Fiat Punto од 1999 година. Моторот имаше турбополнач со помала фиксна геометрија, а моќноста на агрегатот беше 79 КС. Моторот се користеше и во други модели на италијанскиот производител - Брава, Браво и Мареа. Другите верзии на единицата во каталогот на производителот ги вклучија овие капацитети 84 КС, 100 КС, 104 КС, 110 КС. и 113 КС 

Технички податоци на енергетската единица на Fiat

Овој модел на мотор користеше блок од леано железо со тежина од околу 125 кг и алуминиумска цилиндерска глава со брегаста осовина опремена со вентили со директно дејство. Точната зафатнина беше 1,919 кубика, отворот 82 мм, ударот 90,4 мм, односот на компресија 18,5.

Моторот од втората генерација имаше напреден заеднички систем и беше достапен во седум различни рејтинзи на моќност. Сите верзии, освен единицата со 100 КС, се опремени со турбополнач со променлива геометрија. Верзијата со 8 вентили вклучува 100, 120 и 130 КС, додека верзијата со 16 вентили вклучува 132, 136, 150 и 170 КС. Масата беше 125 килограми.

Означување на моторот во автомобили од други марки и на кои автомобили е инсталиран

Моторот 1.9 JTD можеше да биде означен поинаку. Тоа зависело од маркетиншките одлуки на производителите што го користеле. Opel ја користеше кратенката CDTi, Saab ја користеше ознаката TiD и TTiD. Моторот беше инсталиран на такви автомобили како што се:

• Алфа Ромео: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• Фиат: Браво, Брава, Крома II, Добло, Гранде Пунто, Мареа, Мултипла, Пунто, Седичи, Стило, Страда;
• Кадилак: БТК;
• Копје: Делта, Весра, Муса;
• Opel: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• Сааб: 9-3, 9-5;
• Сузуки: SX4 и DR5.

Двостепена турбо верзија - твин-турбо технологија

Фиат одлучи од 2007 година да користи нова двостепена варијанта со турбополнач. Твин турбо почнаа да се користат во верзии со 180 КС. и 190 КС со максимален вртежен момент од 400 Nm при 2000 вртежи во минута. Првиот од единиците беше инсталиран на автомобили од различни марки, а вториот само на автомобили на концернот Fiat.

Работата на погонската единица - што да барате?

Автомобилите опремени со оваа енергетска единица се покажаа добро. Изработката беше толку добра што многу од моделите се во одлична техничка состојба и покрај изминатите години. 

И покрај добрите критики, моторот 1.9 JTD има голем број на недостатоци. Тие вклучуваат проблеми со подвижниот покрив, издувниот колектор, EGR вентилот или рачниот менувач. Дознајте повеќе за најчестите дефекти. 

Неисправност на размавта 

Кај дизел-моторите со 4 вентили по цилиндар, најчесто се монтираат вртливи клапи - во една од двете влезни порти на секој цилиндар. Амортизерите ја губат својата подвижност поради контаминација на влезната цевка на турбодизелот. 

Ова се случува по некое време - гасот се залепи или се скрши. Како резултат на тоа, активирачот не може да се забрза до повеќе од 2000 вртежи во минута, а во екстремни случаи блендата може дури и да се откачи и да падне во цилиндерот. Решението на проблемот е да се замени влезниот колектор со нов.

Проблем со издувниот колектор, EGR и алтернаторот

Всисниот колектор може да се деформира поради високите температури. Поради ова, тој престанува да влегува во главата на цилиндерот. Најчесто тоа се манифестира со акумулација на саѓи под колекторот, како и со забележлив мирис на автомобилски издувни гасови.

Проблемите со EGR се предизвикани од затнат вентил. Погонот потоа оди во режим за итни случаи. Решението е да се замени старата компонента со нова.

Неуспесите на генераторот се случуваат од време на време. Во оваа ситуација, престанува да се полни нормално. Најчеста причина е диодата во регулаторот на напон. Потребна е замена.

Неисправност на рачниот менувач

За време на работата на моторот 1.9 JTD, рачниот менувач често не успева. И покрај фактот дека не е директен елемент на моторот, неговата работа е поврзана со погонската единица. Најчесто не успеваат лежиштата на петтата и шестата брзина. Знак дека системот не работи правилно е бучавата и крцкањето. Во следните чекори, вратилото на менувачот може да го изгуби усогласувањето и 5-та и 6-та брзина ќе престанат да реагираат.

Може ли моторот 1,9 JTD да се нарече сигурен?

Овие неуспеси можат да бидат доста фрустрирачки, но знаејќи дека постојат, можете да ги спречите. Вреди да се напомене дека, покрај горенаведените проблеми, нема посериозни дефекти за време на работата на моторот 1.9 JTD, што може да доведе, на пример, до голем ремонт на единицата за напојување. Поради оваа причина, моторот од Fiat - без сериозни дефекти во дизајнот, може да се опише како сигурен и стабилен.