1.8 турбо мотор - опис на погонската единица на 1.8t автомобили Volkswagen, Audi и Skoda

Овој мотор се користеше во огромното мнозинство на модели на Volkswagen, Audi, Seat и Skoda. Производството на автомобили со 1.8 турбо мотор започна во 1993 година, а во групата модели од првите години на производство на оваа енергетска единица, меѓу другите, спаѓаат VW Polo Gti, New Beetle S или Audi A3 и A4. Seat ги произведе и моделите Leon Mk1, Cupra R и Toledo, додека Skoda произведе ограничена верзија на Octavia Rs со 1.8 турбо мотор. Што друго вреди да се знае?

1.8 турбо мотор - спецификации

Уредот беше претставен во 1993 година. Тоа беше варијанта на EA113 што го замени EA827 вграден во Audi 80 и беше дизајниран од Лудвиг Краус уште во 1972 година. Поновата верзија е опремена со директно вбризгување FSI (Fuel Stratified Injection). Најдобрата верзија беше онаа што се користеше кај Audi TTS со 268 КС. Потоа беше воведена верзијата EA888, која беше имплементирана со мотори 1.8 TSI / TFSI - EA113, сепак, остана во производство. 

Технички опис на енергетската единица

Овој мотоцикл користи блок на цилиндри од леано железо и алуминиумска глава на цилиндри со двојни брегасти вратила и пет вентили по цилиндар. Вистинското поместување на единицата е наведено како 1781 cm3 поради дијаметарот на отворот и ударот, соодветно 81 mm и 86 mm. Вреди да се напомене дека моторот е ценет и поради неговата висока јачина, што е резултат на употребата на коленестото вратило од ковано челик, разделени фалсификувани поврзувачки прачки и ковани клипови Mahle (кај некои модели).

Што го прави овој мотор уникатен?

Карактеристична карактеристика што ја разликува оваа единица е главата што добро дише, како и добро дизајниран турбополнач и систем за вбризгување. Ефикасен компресор со архитектура донекаде еквивалентна на Garrett T30 е одговорен за добрите перформанси на моторот.

Работа на турбината во мотор од 1.8 т

Вреди да се опише подетално работата на турбината од 1.8 t. Таа напојува доводен колектор со променлива должина. Кога вртежите се ниски, воздухот минува низ збир на тенки и долги цевки за довод. Ова обезбеди одлично вртежен момент, како и значително подобро управување при помали вртежи. Кога се генерираат повисоки вртежи во минута, се отвора капак, поврзувајќи ја големата и отворена површина на доводниот колектор речиси директно со главата на цилиндерот, заобиколувајќи ги цевките и зголемувајќи ја максималната моќност. 

Агрегат 1.8 t во спортски дизајн

Покрај стандардните опции за единицата, имаше и спортски карактеристики. Тие беа присутни во болидите кои учествуваа во серијата трки Формула Палмер Ауди организирани од 1998 до 2010 година. Користена е турбо верзија на Garrett T300 со 34 КС. натполнети. Оваа карактеристика на опремата му овозможи на возачот накратко да ја зголеми моќноста на 360 КС. Интересно е што единицата беше произведена за автомобили од серијата Формула 2 на ФИА. Моќта што можеше да ја испорача таквата единица беше 425 КС. со можност за надополнување до 55 КС 

Мотор од 1.8 t во патнички автомобили Audi, VW, Seat итн.

Вреди да се напомене дека во случај на 1.8 тони тешко е да се зборува само за една опција. Volkswagen има издадено повеќе од десетина верзии во текот на годините. Тие се разликуваа по моќност, опрема и метод на склопување - надолжен или попречен. Првиот го има во моделите како што се Skoda Superb, Audi A4 и A6 и VW Passat B5. Во попречен распоред, оваа единица се користеше во VW Golf, Polo Skoda Octavia, Seat Toledo, Leon и Ibiza. Во зависност од верзијата, тие би можеле да имаат моќност од 150, 163, 180 и 195 КС. Опциите за FWD и AWD се исто така достапни.

Моторот од 1.8 т често се користи за подесување на автомобили.

Единиците од групата 1.8t често се подесуваат, а многу компании, како што се MR Motors или Digitun, можат да се пофалат со долгогодишно искуство во електрични и механички модификации на автомобили со овој мотор. Една од најчестите конверзии е замена на моторот. Важен аспект е како е монтиран уредот. Наједноставно и најмалку скапо е да се замени помоќниот попречен мотор со послаб кој исто така бил монтиран попречно. Методот на склопување е исто така важен во контекст на замена на менувачот. Единицата од 1.8 t може да се вметне и во автомобили на кои овој мотор првично не бил инсталиран. Станува збор за модели како Golf I или II, како и Lupo и Skoda Fabia. 

Сопствениците на автомобили со мотор од 1.8 t исто така одлучуваат да го заменат турбополначот K03 со K04 или поскап модел. Ова во голема мера ја зголемува моќта на располагање на возачот. Големата турбо модификација вклучува и замена на инјектори, IC линии, спојка, пумпа за гориво и други компоненти. Ова ја прави конверзијата уште поефикасна и моторот произведува поголема моќност.