Дукати 999
Гуми од Мишелин претходни кругови го фатија асфалтот како лепак. Овој пат, додека новиот Дукати собира брзина од целосен наклон, задното тркало се лизга и тешко е да се подготвите за рака да не го исклучите гасот. Дукати нежно ја фаќа линијата и татнежот се зголемува додека ја притискам главата кон малиот плексус.
Стариот 916 беше прилично застрашувачки под истите околности како што се обидов денес на прес -конференцијата во 1994 година. Но, не беше се така брзо.
Двоцилиндарскиот V од Болоња (добро, исто така, можеме да кажеме и двоцилиндарскиот L) произведен во Болоња, остана во голема мера непроменет во текот на изминатите осум години, но сепак убедливо ги водеше светските шампионати во супер велосипеди. Тие го зголемија работниот простор на моторот до 998 кубика, развиа радикална нова глава наречена Testastretta и никогаш не го надминаа прагот на сигурност.
Убаво, поубаво, не знам
916 е одличен производ од своето основање. Мотоциклот е безвременски. И, се разбира, веќе имаше паника кај Дукати кога стана јасно дека треба да се подготви замена. Како да направите мотоцикл поубав?
На презентацијата на Дукати 999, претседателот на Дукати, Федерико Миноли истакна дека тоа е најнапредниот, технички напредниот и најмоќниот мотоцикл што Дукати некогаш го покажал! ? Со моделот 999, Дукати влегува во нова ера.
Дизајнерот на Дукати, Пјер Тербланш, имаше застрашувачка задача да создаде достоен наследник на 916 на Масимо Тамбурини. Задачата е релативно невозможна - како Систинската капела да мораше да се пребојосува. И денес набљудувачите споделуваат мислења. За многумина, 916 е значка за која 999 не успева.
Сепак, 999 с still уште објавува дека станува збор за Дукати. Агресивноста е нагласена со фарови поставени на подот, надополнети со издувен систем под седиштето во еден вид уметнички „затворен“ сад. Околу резервоарот за гориво, оклопот е пресечен така што очите можат да го видат задниот цилиндар на двоцилиндарскиот мотор со течно ладење, кој дише низ главите на Тестастерта низ осум вентили.
Достигнува 124 КС, „коњ“ повеќе од порано, но ова може да биде само заокружување во математиката. На крајот на годината, тие ќе покажат посилен, поддржан од 136 коњски сили 999S, проследено со Бипосто. Но, внимавајте, подобрувањата на системот за внесување, издувниот систем и електрониката за палење и вбризгување оставија силна трага во средниот опсег, каде двоцилиндарскиот веќе има предност пред четири-цилиндерот во секој случај.
916 беше олицетворение на леснотија. Очигледно не оди пониско, така што 999 тежи килограм повеќе. Се чини дека нема да се извлече нов аргумент од шасијата 916, така што 999 има 15 мм подолга, сега вилушка со две краци одзади и завртка за затегнување на ланецот за да се прилагоди тензијата на ланецот на оската на задното тркало. Убав детал. Тубуларната рамка го задржува познатиот изглед, но потесен.
Возачкото седиште се прилагодува по висина за 15 мм. Бидејќи основните димензии на рамката, педалите (се прилагодуваат со пет брзини) и воланот се исти, промената на седиштето е доволно очигледна за да се чувствувате порелаксирано. Но, возачот с still уште зјапа во белиот тахометар. Дигиталниот дисплеј за брзина исто така може да прикаже потрошувачка на гориво, времиња на кругови и многу повеќе.
Нема одмор
Во Мисано нема каде да се одмори. Читав брзина од 250 км / ч на рамнината и постигнав уште најмалку 20 пред да ги притиснам сопирачките на вистинското место за мене. Затоа сум многу задоволен што Ducati има осветлување во две фази што зумира помеѓу 100 и 200 вртежи во минута и предупредува за неизбежно палење при 10.500 вртежи во минута. Менувачот не се вклучуваше многу точно секој пат, на некои места беше неопходно да се притисне рачката двапати.
Подолгото лулашка треба да го спречи кревањето на предниот дел при забрзување и губење на стабилноста при сопирање. Сепак, 999 с cl уште се држи до задното тркало при забрзување. Предниот дел го држи Boge не-прилагодлив амортизер прицврстен на кормилото. Во градот, возачите ќе го сакаат поудобниот радиус на вртење.
999 полесно се справува со свиоците од 916. Андреа Форни, шеф на развој, коментира дека придвижувањето на возачот поблиску до центарот на гравитација го намалува моментот на инерција. Па, и суспензијата со сензори за суспензија која има предни и задни Show ознаки има и свои. 999 е тивок велосипед, а раката за нишање треба да помогне. Комплетот за спремни сопирачки на Brembo, сепак, е голем хит кога станува збор за намалување на брзината. Тие тврдат дека имаат намалено прегревање, што е добра информација за спортување.
Дукати 999
ТЕХНИЧКА ИНФОРМАЦИЈА
мотор: Двоцилиндарски, течно ладење, V90
Вентили: DOHC, 8 вентили
Износ: 998 cm3
Досада и движење: 100 x 63 mm
Компресија: 11 4:1
Електронско вбризгување на гориво: Марели, f 54 мм
Прекинувач: Масло со повеќе дискови
Максимална моќност: 124 КС (91 kW) при 9.500 вртежи во минута
Максимален вртежен момент: 102 Nm при 8.000 вртежи во минута
Пренос на енергија: 6 брзини
Суспензија: (напред) Целосно прилагодлива превртена телескопска вилушка
Суспензија: (Задно) Целосно прилагодлив шоу шок, 128мм патување со тркала
Сопирачки (напред): 2 дискови f 320 mm, 4-клипна дебеломерна сопирачка Brembo
Сопирачки (заден): Диск f 220 mm, дебеломер за сопирање Brembo
Тркало (напред): 3 x 50
Тркало (внесете): 5 x 50
Гума (напред): 120/70 x 17, (сабота): 190/50 x 17, Мишелин пилот спортски куп
Агол на рамка за глава / предци: 23 - 5 ° / 24-5 mm
Меѓуоскино растојание: 1420 mm
Висина на седиштето од земја: 780 mm
Резервоарот за гориво: 17 XNUMX литри
Тежина со течности (без гориво): 199 кг
Воведува и продава
Claas Group dd, Залошка 171, (01/54 84 789), j.
Ролан Браун
Фото: Стефано Гада, Алесио Барбанти
Техничка информација
мотор: Двоцилиндарски, течно ладење, V90
Вртежен момент: 102 Nm при 8.000 вртежи во минута
Пренос на енергија: 6 брзини
Сопирачки: 2 дискови f 320 mm, 4-клипна дебеломерна сопирачка Brembo
Суспензија: (Напред) Целосно прилагодлив Превртен надолу Телескопска вилушка / (Заден) Целосно прилагодлив шоу шок, патување со тркала од 128мм
Резервоарот за гориво: 17 XNUMX литри
Меѓуоскино растојание: 1420 mm
Тежина: 199 кг
