Компаративен тест: Хард ендуро 250 2Т

Husqvarna требаше да се приклучи на тестот, но погледнете ја фракцијата, во Motor Jet овој пат бевме разочарани од зборовите: „За жал, нема каде да го добиете WR 250 од 2011 година, бидејќи тие се одамна распродадени. Ќе треба да почекаме до јуни кога ќе пристигне WR 2012! „Па, читањето на три велосипеди е интересно, не само затоа што вреди да се споредат KTM и Husaberg, кои имаат речиси ист мотор, рамка и сопирачки, најголемата разлика е во пластиката или сè што е навртено. Рамка. За прв пат се качивме на шпанскиот гас гас, кој е достоен конкурент во оваа класа и толку добро ја оживеа австриско-шведската борба.

Гас гас не е познат во Словенија како што заслужува, тој е уште попознат по своите искусни мотоцикли, каде што тие се едни од главните учесници. Најблискиот трговец на мало е во Грац, Австрија (www.gasgas.at) од каде што го покриваат и нашиот мал пазар. Во текот на изминатите две години, велосипедот претрпе толку многу ремонти што може да се каже дека е модерен како и KTM. На тестот, го возевме без електричен стартер, но од оваа година исто така е достапен по дополнителна цена на овој матадор и им се придруживме на КТМ и Хусаберг со „магичното копче“. Дизајн Гас ги следи трендовските тимови со чисти линии и агресивна графика.

Како и за KTM, исто така го добивате во малку ажурирана верзија од Шест дена. Така, сите три се одвоени едни од други од далеку и во никој случај не можат да се мешаат едни со други. Гасгас е црвен со допир на бело, Хусаберг сино-жолта и секако КТМ портокалова. KTM и Gas Gas имаат транспарентни резервоари за гориво, што ви овозможува брзо да го следите нивото на горивото, додека во Husaberg треба да работите малку за да откриете колку долго можете да возите пред да треба да наполните гориво. Сите три се добро опремени за возење надвор од патот, и лесно можете да возите директно од седанот до трката. Суспензија КТМ и Хусаберг "дома", т.е. Марка WP, телескопи свртени напред, амортизери одзади, монтирани директно на замавјалник (систем PDS). Единствената разлика е во тоа што Husaberg има поскапа верзија на предната суспензија, бидејќи вилушката е од затворен тип (кертриџ). Во гас гас, сепак, нерамномерноста е ублажена од Сакс. Суспензијата е исто така прилагодлива, но вилушките едноставно не се совпаѓаат со она што го нуди конкуренцијата. Им недостасува фино подесување и попрогресивни перформанси. Па, од друга страна, задниот дел е многу подобро испукан и нуди неверојатно добра влечна сила.

Комбинацијата на гасгас суспензија и рамка обезбедува пријатно управување со задниот дел и агресивно, и пред сè, сигурно забрзување со широко отворено гас. Сепак, донекаде разочарувачки голем радиус на вртење. Суспензијата на KTM е нешто слатко, ништо не успева, но сепак не може да се натпреварува со Husaberg, што е неверојатна комбинација на леснотија и прецизност во свиоците. Може да се каже дека KTM добро се движи во кривина, а Husaberg е одличен. Минува низ путерот како врел нож, восхитувајќи се на хируршката прецизност на возачот и наградувајќи го со молскавична реакција. Кој може да го задржи темпото на Хусаберг, за кое е потребно повеќе од другите двајца, го наградува и со добри времиња на патеката. Husaberg плаќа за ова со малку помала стабилност на брзи станови со многу испакнатини (помали карпи, поголеми карпи или што и да е), но ова може да се поправи со поставување „поместување“ на оската каде што се монтираат крстовите, држете ја предната вилушка . Возачкото седиште е добро обмислено, но на KTM е сепак малку подобро. Husaberg работи малку покомпактен, пократок ако сакате, додека KTM е најдобар за возачи од сите големини.

Движењето на двата велосипеди е непречено, чизмите не се заглавуваат во рабовите на пластиката, седиштата се добри (KTM е малку подолг и поудобен) и двата имаат удобни засилувања под крилата со кои можете да го фатите велосипедот и подигнете го додека се качувате. Овде можеме да го пофалиме и Gas Gas, бидејќи обрнуваа внимание на деталите, како и детали што ја олеснуваат работата на возачот. Единствениот недостаток на ова е што ќе ги извалкате ракавиците со нечистотија што се држи до внатрешноста на каллицата, како и зафатот. Во поглавјето за ергономија, тоа беше само малку нарушено од гас гас, бидејќи страничните пластични влошки на резервоарот за гориво што ги штитат левиот и десниот радијатор се премногу широки и ги рашируваат колената, што е досадно при свиоци. Исто така, би сакале повисоко седиште што е 4 сантиметри пониско од другите две, и затоа малку порелаксирано седиште. Од друга страна, Gas Gas е одличен за оние кои се малку пониски, или за оние кои сакаат да се тркаат по тежок терен, каде што честопати треба да си помогнат со своите нозе. Во гас гас, висината на седиштето го прави речиси невозможно возачот да влезе во празен простор. Можеби ова е причината зошто доживуваме благ вкус по тестот со кој Гас гас е толку силно поврзан.

Бевме импресионирани од перформансите на моторот Husaberg, тој е експлозивен или, ако возачот сака, тивок. КТМ тука е малку поназад, а најмекиот карактер е Gas Gas, кој е импресивен во опсегот на ниски вртежи, но малку губи во високиот опсег во споредба со неговите конкуренти. Сепак, поради ова, шпанскиот мотор е многу пријатен за учење вештини за возење надвор од патот. Точно истата приказна со сопирачките и нивната акција. Во никој случај не може да се тврди дека некоја од овие три сопирачки е лоша, сите се многу добри, само во Хусаберг се навистина одлични, што инаку е случај со врвниот пакет на опрема за мотоцикли. Овој е направен со толку високи стандарди што можете да го однесете на трка за светска титула без прибегнување кон дополнителна опрема.

Поради сето погоре, цената е повисока, но ова е единствената област каде Хусаберг губи малку, иако тој е јасен победник. КТМ е ендуро со средна основа, во ред, но Хусаберг го победува на некои места. Гас Гас е на трето место, е победник ако главниот критериум е парите, инаку нема острина во борбата против конкурентите. Имајќи предвид дека тој нема сериозен претставник кај нас, исто така сме малку загрижени за снабдувањето со резервни делови. Другите двајца го прават тоа, и ако ги погледнеме едвај вредните трошоци за одржување, тие овде имаат голема предност.

Ако мирисате на изгорената смеса и барате лесен велосипед без одржување, а вашето омилено возење е технички терен, секоја од овие три има се што ви треба.

Петр Кавчиќ, фотографија: elеjко Пушченик (Мотопулс)

Лице в лице: Матевј Хрибар

Она што најмногу ме зачудува е што пастувите од истата штала, Хусаберг и КТМ, се толку различни. Не, TE 250 не е само EXC 250 со жолта и сина пластика, туку чувството на првиот двотактен Berg е сосема поинакво. Поостар е, поагресивен, дури и поагилен од неговиот портокалов братучед. Што се однесува до Gas Gas, очекував да биде поголем, добро, различен или полупроизведен, но всушност е целосно конкурентен, само малку посилни вибрации и помал агол на управување ми пречеа. Да не зборувам за финансиската страна на приказната, мојата нарачка е: Husaberg, KTM, Gas Gas.

Гас гас ЕУ 250

Цена на автомобил за тестирање: 7.495 €.

Техничка информација

Мотор: едноцилиндерски, двотактни, со течно ладење, 249цц, кархидратор Keihin PWK 3S AG, издувен вентил.

Максимална моќност: на пример

Максимален вртежен момент: на пример

Пренос: 6-брзински, синџир.

Рамка: тубуларен хром-молибден, помошна рамка од алуминиум.

Сопирачки: преден диск? 260мм, заден калем? 220.

Суспензија: Предна прилагодлива превртена телескопска вилушка

Саксонски? 48, заден прилагодлив единечен шок на Сакс.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Висина на седиштето од земја: 940 мм.

Резервоар за гориво: 9 л.

Меѓуоскино растојание: 1.475 мм.

Тежина без гориво: 101 кг.

Агент: www.gasgas.at

Пофалуваме:

• мала тежина
• стабилност
• флексибилен, скромен мотор
• цена

Караме

• без претставник во Словенија
• предна суспензија
• голем круг за јавање

KTM EXC 250

Цена на автомобил за тестирање: 7.790 €.

Техничка информација

Мотор: едноцилиндерски, двотактни, со течно ладење, 249 см3,

Кархидратор Keihin PWK 36S AG, издувен вентил.

Максимална моќност: на пример

Максимален вртежен момент: на пример

Пренос: 6-брзински, синџир.

Рамка: тубуларен хром-молибден, помошна рамка од алуминиум.

Сопирачки: преден диск? 260мм, заден калем? 220.

Суспензија: Предна прилагодлива превртена телескопска вилушка

ВП? 48, заден прилагодлив единечен амортизер WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Висина на седиштето од земја: 985 мм.

Резервоар за гориво: 9 л.

Меѓуоскино растојание: 1.475 мм.

Тежина без гориво: 103 кг.

Претставник: Аксле, Копер, 05/663 23 66, www.axle.si, Мото Центар Лаба, Литија - 01/899 52 02, Марибор - 0599 54 545,

www.motocenterlaba.com

Фалиме

• разноврсност
• умешност
• ергономија
• мотор

Караме

• повеќе бара да вози
• додаток цена

Хусаберг ТЕ 250

Цена на автомобил за тестирање: 7.990 €.

Техничка информација

Мотор: едноцилиндерски, двотактни, со течно ладење, 249 см3,

Кархидратор Keihin PWK 36S AG, издувен вентил.

Максимална моќност: на пример

Максимален вртежен момент: на пример

Пренос: 6-брзински, синџир.

Рамка: тубуларен хром-молибден, помошна рамка од алуминиум.

Сопирачки: преден диск? 260мм, заден калем? 220.

Суспензија: Предна прилагодлива превртена телескопска вилушка

ВП? 48, заден прилагодлив единечен амортизер WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Висина на седиштето од земја: 985 мм.

Резервоар за гориво: 9 л.

Меѓуоскино растојание: 1.475 мм.

Тежина без гориво: 102 кг.

Претставник: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.husaberg.si

Пофалуваме:

• исклучителна точност на свиоците
• умешност
• ергономија
• квалитетни компоненти
• моќен и жив мотор
• кочниците

Ние караме:

• за почетници малку (премногу) агресивен мотор
• стабилност при големи брзини со основното поставување на поместување на пајакот
• цена и цена на додатоците