DS Racing Satory: Посета на фабрика за трки - Преглед
DS Racing Satory: Посета на фабрика за трки - Преглед
Го прегледавме патеката Формула Е во Рим на симулаторот ДС.
Неколку километри од Париз е DS Racing Satory, лабораторијата каде се развиваат тркачките автомобили и каде се случува магија. Тука сме со многу специфична цел: внимателно да го следиме болидот на Формула Е што ќе се трка следната сезона (генерација 2) и испробајте го симулаторот за возење обучен од возачите на тимот ДС Вирџин, еден од протагонистите на 100% електричното првенство, единствен оваа сезона што стави барем еден возач во суперполот на последните шест трки. ... Тимот се рангира на третото место во шампионатот, како и нивниот најдобар возач: Сем Бирд.
ВТОРА ГЕНЕРАЦИЈА
За оние кои не го знаеја ова, Формула Е. ова е светско првенство 100% електрични возила кои, со оглед на нула влијание врз животната средина, можат да си дозволат да трчаат по најубавите (привремени) урбани патеки во светот.
Сега, во својата четврта сезона, Формула Е доживува пресвртница: од следната сезона, болидите ќе бидат сосема различни, и по изглед и по технички карактеристики.
Стоиме во подножјето на новиот автомобил, а впечатоците од неговата живописност се едноставно неверојатни. Тој е поголем, повеќе „покриен“, повеќе ликвидациски, но пред с,, повеќе футуристички.
Новите автомобили ќе имаат поголема батерија дизајнирана од Мекларен (Вилијамс го обезбеди ова во првите 4 сезони), што ќе им овозможи да ја покријат целата трка (сега промената на болидот се прави во средината на трката). Со оглед на дополнителната тежина поради новиот пакет батерии (капацитет од 28 kW / ha 54 kW / h), Автомобилот ќе тежи околу 15-30 кг повеќе, но ќе биде многу побрз. Ова исто така е благодарение на зголемувањето на моќта: ајде 200 kW максимална моќност се претвора во 250 kW (околу 340 КС)употреба за време на квалификациската сесија.
Наместо тоа, гумите ќе останат Мишелин патишта (тие се врежани, релативно тесни и речиси и да немаат деградација), додека, како и во Формула 1, ќе се додаде заштитен прстен „Хало“, кој, сепак, ќе биде светло и ќе ја информира публиката.
СИМУЛАТОР
Il симулатор тоа не е ништо повеќе од шасијата на автомобилот (што, запомнете, е обезбедено од Далара, Производител Искраи тоа е исто за сите тимови), со голем екран напред.
Ова е навистина важна алатка бидејќи, за разлика од другите мотоспортови, Формула Е. Не можете да одите на патеката за да се обидете: треба да го направите виртуелно. Всушност, градските патеки се отвораат само еден ден пред трката, така што пилотите можат да возат низ нив. изнуда.
Неколку недели пред трката, агенција назначена од ФИА пристигнува на местото на патеката и изготвува детална карта на патеката, која потоа се испраќа до различните тимови.
Пилотите, неколку дена пред трката, диригираат најмалку 4 часа дневно за обука... Ова им овозможува да ја запознаат патеката, а тимовите да ја одредат најдобрата стратегија за енергија: точки на сопирање и точки на кои може да се врати енергијата.
Технологијата е толку напредна што кругот на симулаторот е различен од неколку десетини од прометот во реалностанавистина импресивно.
Обидувајќи се: Се наоѓам во тесниот ентериер на автомобил со еден седиште. Воланот е компактен, има неколку копчиња и убав голем екран (преку 20 страници со податоци); педалите имаат иста конзистентност како вистински едносед: педалата за сопирачките е мермерна и е несфатливо кога станува збор за заклучување на тркалата, додека управувањето е прилично тешко, но многу прецизно.
Макси екранот (всушност полукружна бела ткаенина на која се прикажани сликите) дава добра идеја за тродимензионалност, но во исто време не може да се пофали со исклучителна графичка резолуција. Римската патека е исто така ликвидација, со многу брзи искачувања, спуштања и поени. Но, пред с, тој е богат со историја.
