Други замижуваат пред овој проблем, но не и Mazda.

„Екрани на допир во автомобилите? Не може да работи“, беше насловот во автомобилските медиуми кога производителите ја презедоа бурата за да инсталираат екрани на допир во нивните автомобили. Во сета збрка, Мазда се вразумува, кажувајќи цврсто „не“ на ваквата одлука во последната „тројка“.

Малку историја, т.е. Кога биле измислени екраните на допир?

Историјата на екранот на допир е прилично долга, датира од 1965 година кога Ерик Џонсон ја опиша својата работа на неговиот дизајн и функционирање. Во 70-тите беа направени првите обиди да се воведат и популаризираат екраните на допир, но тоа беше направено во голем обем дури во следната деценија. Сепак, оваа одлука беше нешто егзотично и се однесуваше на маргинална група производи, па дури и екранот на допир на мултимедијалниот систем во Ford Explorer во кино "Паркот Јура" во 1993 година остави неверојатен впечаток и за поголемиот дел од публиката сè уште беше нешто како научна фантастика.

Вистинскиот почеток на развојот на екраните на допир започна дури на 17 јануари 2007 година, кога светот го виде телефонот LG Prada, првиот „екран на допир“ во историјата на земјината топка. И, како што може да претпоставите, оттогаш сè тргна надолу.

Екран овде, екран таму...

Денес, екранот на допир е насекаде, а уредите опремени со него доаѓаат во различни големини и бои - сега тоа е нешто природно и очигледно како Кшиштоф Ибиш во Полсат. И тоа не е навистина изненадувачки, бидејќи користењето на екранот на допир моментално е најефикасниот и најзгодниот начин за контрола на било што... па, речиси, повеќе за тоа во еден момент.

Така, беше само прашање на време кога ова решение ќе се пробие до автомобилската индустрија, што конечно се случи. Но, дали е тоа? Да, но само до одредена точка. Ограничувањето е користењето на екранот на допир за контрола на сателитската навигација, се друго, како што е контролата на вентилацијата на кабината, радио и други функции што можеме да ги користиме додека возиме, според мене е едно големо недоразбирање.

Кога слушнав за првите екрани на допир во автомобилите кои не беа само за полесна за користење сателитска навигација, си помислив: „Ова е ќорсокак“. Сепак, производителите имаа поинакво мислење за ова прашање и почнаа да ги „полнат“ ентериерите на автомобилите со ова решение. Како го објаснуваат тоа? Генерално, тие се засноваат на фактот дека екраните на допир се толку распространети (на пример, во паметните телефони и таблети) што сите се запознаени со нивната употреба и се навикнати на тоа, па зошто да не ги користите во автомобил. Audi исто така тврди дека екранот на допир работи подобро со Android Auto и Apple CarPlay, поради што го отфрлија физичкиот ротационен контролер. Првата расправија ме насмеа, а втората ме расплака ... од смеа.

Што е проблемот?

Секогаш велам: „Сакате да знаете кое решение најдобро функционира? Проверете што користат професионалците... во овој случај, возачите на автобуси и камиони“. И таму екраните на допир се ограничени на сателитска навигација, сè друго се контролира со физички копчиња, копчиња и прекинувачи.

И зошто мислам дека екраните на допир во автомобил се лоша идеја? Затоа што автомобилот не е клупа во парк или кадифен стол во просторија, туку возило кое бара концентрација на возење. За жал, најголемиот недостаток на екранот на допир е тоа што бара нашите очи да функционираат. Ова е една голема рамна површина која на никаков начин не ни кажува каде ни се движи прстот во моментов, па затоа мораме да гледаме секој пат каде го покажуваме. Секој што играл, на пример, игра на умешност на паметен телефон знае дека во жарот на битката, понекогаш пропуштате одредено „копче“ и тоа може ефективно да го зголеми крвниот притисок. Слично на тоа, кога пишуваме текст со физичка тастатура на располагање, не мораме да гледаме во него додека пишуваме, во случајот со тастатурата на екранот, ако не ги следиме прстите со очите, само автоматска корекција на текстот може да биде спас, инаку нашиот текст понекогаш може да личи на збир од случајни букви. Сега да додадеме автомобил кој вози по груб пат - не е лесно и пријатно, нели?

И токму оваа „мана“ на екранот на допир се покажува како најголемиот недостаток во случајот на неговата употреба во автомобил - не можете да гледате, не можете да пропуштите и не можете да го поставите. Згора на тоа, никој не треба да биде убеден дека секој контролен поглед на прстот и на екранот додека возиме е време кога не гледаме во патот, а тоа е небезбедна активност. Покрај тоа, постои сместување на окото, т.е., времето потребно за корекција на визуелната острина по префрлањето на погледот од блиску (екран) на далеку (пат).

Производителите замижуваат ... но не и Mazda

Всушност, сите се преправаат дека нема проблем, но тој постои. Во 2017 година, Фондацијата за безбедност на сообраќајот на автопатите на Американската автомобилска асоцијација ја истражуваше оваа тема и истакна дека застојот во внатрешноста со екрани на допир и нивото на вклученост потребно за управување со нив може да биде премногу оттргнувачко за возачот, што може да биде потенцијална опасност за патот.

Овој проблем беше единствениот што го забележа производителот на споменатата Mazda, кој не беше во чекор со „струјата“ и го задржа здравиот разум. При подготовката на новата „тројка“, Јапонците ги ограничија екраните на допир на ... „нула“ - контролата на инфозабавниот систем беше фокусирана на една голема рачка и придружното мало радио контролно копче, како и контролата на внатрешната вентилација. традиционален. Од каде ова, можеби некого воочено, чекор „назад“? Самите инженери на Mazda решија да проверат како работата на екранот на допир влијае на безбедноста и удобноста при возењето.

Наоди од студијата

На почетокот, фокусот беше на времето, поконкретно колку време е потребно за да се запали екранот и да ги натера очите на возачот да се фокусираат на патот пред автомобилот. Резултатите не беа импресивни, па дизајнерите решија да работат со новиот систем за контрола на автомобилот од почеток. Но, покрај тоа што го одвлекува вниманието на возачот подолг период, беше пронајден уште еден „несакан ефект“ од користењето на екраните на допир, како што спомена Метју Валбуена, главен инженер на Mazda Северна Америка, кој развива инфозабавни системи и нивните интерфејси:

- Нашето истражување покажа дека кога возачот посегнува по екран на допир, тој неволно малку го врти воланот во иста насока во која се навалува, што може да доведе до ненамерно менување на лентата.

Сепак, најголемиот клинец во ковчегот на екраните на допир на Mazda е нешто што го знаеме од самиот почеток:

- Секако, кога користите екран на допир, мора да го гледате кога го допирате... поради оваа причина, се ослободивме од екраните на допир без да трепнете очен капак. - изјави Метју Валбуена.

Има ли уште нешто?

Да, тоа е, големината на екранот што во некои случаи може да збуни многу мали телевизори - лидер во оваа категорија е можеби Tesla, иако, како што покажуваат шпионските фотографии, претстојниот Mercedes S-Class исто така нема од што да се срами. Се разбира, ако ова не му пречи некому, тогаш е во ред, но количината на светлина што се емитува ноќе, дури и со најтемниот екран, сепак може да биде досадна и да го одвлекува вниманието. Спасот е исклучување на екранот, но тогаш секое поставување на нешто ќе бара негово активирање, па се враќаме на почетната точка ... таков квадрат од круг.

И бидејќи сме на чело, секое оштетување или неуспех на екранот нè отсекува од сите поставки достапни преку него ... еве една таква „мала“ тешкотија. Затоа, физичката контрола е најдоброто решение во моментов. Неуспехот на еден елемент не ја „парализира“ работата на автомобилот, а нивната работа е целосно интуитивна - ако некој добро го познава својот автомобил и го користи редовно, тогаш комбинацијата на мускулна меморија со допир е секогаш клучот за успехот.

Како што знаете, нема расправа за вкусовите, но исто така е тешко да се игнорира прашањето за естетиката. И ако ентериерите исполнети со рамни, непречени површини на екранот можат да маѓепсаат некои - но не и мене - отпечатоците од прсти оставени на нив сигурно не ја додаваат нивната убавина и не привлекуваат голем круг на обожаватели.

Па зошто екрани на допир?

Дали производителите не ги забележале недостатоците од користењето на екран на допир во автомобилот? Зарем не знаат каква опасна одлука може да биде ова, додека ги опремуваат своите автомобили со дополнителни активни безбедносни системи за да ги поправат постапките на возачот и да ги заштитат патниците? Згора на тоа, дури може да се каже дека се воодушевени од екраните на допир и се горди што зборуваат за нив и ги презентираат во брошури.

Па, објаснувањето е поедноставно отколку што може да изгледа...

Како што вели старата поговорка, „ако не знаеш што се случува, се работи за... парите“. Во време кога единственото нешто директно и физички контролирано кај автомобилите е отворањето на хаубата со јаже, заменувањето на „килограми“ копчиња и копчиња со еден екран на допир е едноставно поевтино и полесно. Поединечно, можеби нема да остави таков впечаток, но ако се претпостави производство од неколку илјади луѓе ... сметководството знае за што се бори. На крајот на краиштата, ниту една компанија не нуди стоки и услуги само за да ги задоволи потребите на потрошувачите, туку ја користи потребата да ги задоволи за да го максимизира својот профит - што е основа за функционирање на секоја компанија. Но, ова не е предавање по економија, па да се вратиме на темата ...

Зошто нема таква кампања во камионите и автобусите за да се промовираат екраните на допир и да се туркаат насекаде? Бидејќи тие се првенствено алатки за работа и специфичен ограничен пазар со повисоко ниво на конкуренција од пазарот на автомобили, кој денес многумина го доживуваат како модерен, но корисен гаџет, како паметните телефони. Одделите за маркетинг го знаат тоа многу добро и го користат за да ги намалат трошоците што е можно повеќе, криејќи се зад псевдо-напредокот и модерноста.

Дали постои некоја „златна средина“?

Се чини дека единственото разумно решение е употребата во тешкиот транспорт, а до неодамна во автомобилите, тоа е ... хибрид - но не моторен, туку управувачки. Накратко, каде што можете да го подобрите и поедноставите работењето без да ја жртвувате безбедноста и удобноста при возењето, треба да го користите екранот на допир, сè друго треба да се пренесе во форма на копчиња, копчиња и прекинувачи, дополнително гласовната контрола нема да наштети. Покрај тоа, некои функции треба да се појават во сите видови на контрола - за да може возачот да одлучи кој пат е најудобен и најбезбеден за него во моментот. Едноставно, нели?

А сепак, ми се чини дека сметководителите на повеќето автомобилски компании нема да се согласат на такво решение. Исто како и промената на процесот на замена на физичките копчиња со стрелки со екрани со течни кристали, неповратно отстранувајќи го карактерот на ентериерот на автомобилите. Па поефтино е...