Другата страна на сечењето. Систем за деактивирање на цилиндрите
Корисниците на возила сакаат нивните возила да трошат што е можно помалку гориво. Затоа, производителите на автомобили мора да ги исполнат овие очекувања, особено со понуда на нови решенија за намалување на согорувањето.
Намалувањето се здобива со популарност во моторната индустрија веќе неколку години. Зборуваме за намалување на моќноста на моторите и истовремено зголемување на нивната моќност, односно примена на принципот: од мала моќност до голема моќност. За што? Тоа е со цел да се намали потрошувачката на гориво, а во исто време да се намали емисијата на штетни хемиски соединенија во издувните гасови. До неодамна, не беше лесно да се балансира малата големина на моторот со зголемување на моќноста. Сепак, со ширењето на директното вбризгување гориво, како и со подобрувањата во дизајнот на турбополначот и времето на вентилите, намалувањето на големината стана вообичаено.
Моторите за намалување на големината се нудат од многу големи производители на автомобили. Некои дури се обидоа да го намалат бројот на цилиндрите во нив, што значи помала потрошувачка на гориво.
Но, постојат и други современи технологии кои можат да ја намалат потрошувачката на гориво. Ова е, на пример, функцијата за деактивирање на цилиндрите што се користеше во еден од моторите на Skoda. Ова е бензински агрегат од 1.5 TSI со 150 КС што се користи во моделите Karoq и Octavia, кој користи систем ACT (Active Cylinder Technology). Во зависност од оптоварувањето на моторот, функцијата ACT деактивира два од четирите цилиндри специјално за да се намали потрошувачката на гориво. Двата цилиндри се исклучуваат кога не е потребна целосна моќност на моторот, како на пример кога маневрирате на паркинг, кога возите бавно и кога возите на пат со постојана умерена брзина.
Системот ACT веќе се користеше пред неколку години во моторот Skoda Octavia 1.4 TSI со 150 КС. Тоа беше првиот мотор со вакво решение во овој модел. Подоцна се најде и во моделите Superb и Kodiaq. Направени се голем број амандмани и модификации на единицата 1.5 TSI. Според производителот, ударот на цилиндрите во новиот мотор е зголемен за 5,9 mm притоа задржувајќи ја истата моќност од 150 КС. Сепак, во споредба со моторот 1.4 TSI, единицата 1.5 TSI има поголема флексибилност и побрз одговор на движењето на педалата за гас. Ова се должи на турбополначот со променлива геометрија на сечилото, специјално подготвен за работа при високи температури на издувните гасови. Од друга страна, интеркулерот, односно ладилникот на воздухот компримиран од турбополначот, е дизајниран на таков начин што може да го лади компримираниот товар на температура од само 15 степени над температурата на околината. Ова ќе овозможи повеќе воздух да влезе во комората за согорување, што ќе резултира со подобри перформанси на возилото. Покрај тоа, интеркулерот е поместен пред гасот.
Зголемен е и притисокот на вбризгување на бензинот од 200 на 350 бари. Наместо тоа, триењето на внатрешните механизми е намалено. Меѓу другото, главното лежиште на коленестото вратило е обложено со полимерен слој. Од друга страна, на цилиндрите им е дадена посебна структура за намалување на триењето кога моторот е ладен.
Така, во моторот 1.5 TSI ACT од Skoda, беше можно да се примени идејата за намалување, но без потреба да се намали неговата зафатнина. Овој погонски агрегат е достапен на Skoda Octavia (лимузина и караван) и на Skoda Karoq и во рачен и во автоматски менувач со двојна спојка.
