Donkervoort D8 GTO: изненадување на годината? – Спортски автомобили

ШТО ЗНАЕТЕ ЗА DONKERVOORT? Можеби се сеќавате дека неговата кариера започна со дериватот на Caterham Seven кон крајот на 1960-тите. Или дека во средината на деведесеттите склучил договор соAudi и дека во средината на следната деценија Донкервурт го соборил рекордот на патиштата на Нордшлајф. Оттука натаму, работите стануваат малку позачадени.

Затоа нашето денешно патување до Донкервурт е, пред сè, патување на откривање. За почеток, откриваме дека, и покрај сè поблискиот однос со Audi (кој не е ограничен само на понудата на мотори и други компоненти, како и развојна помош и тестирање на доверливост), Донкерворт е семеен бизнис. Јоп Донкерворт, ќерката Амбер и синот Денис се вклучени, а тоа природно го зголемува чувството на доверба, континуитет и „наследство“ на оваа компанија, чии автомобили се плод на независна и индивидуална визија.

Фабриката во Лелистад (на еден час возење од Амстердам - ​​уред.) е неверојатно пространа, исполнета со автомобили во изградба и постари кои се сервисираат или поправаат. Дизајнерскиот оддел е сместен во посебен простор, како и композитниот простор и работилницата во која се склопуваат рамки. Моторите пристигнуваат во гајби и се лишени од голем број непотребни компоненти пред да се вградат на возилата. Внатрешната обработка ја врши специјалист со кој Joop работи долги години. Нема два примери Донкерворт идентично: секој поединечно направен по нарачка. Многумина од нив имаат (или имале) други врвни автомобили и дошле во Донкерворт барајќи нешто уникатно за возење и поседување.

Единствено и ново како моето патување: никогаш не сум бил на овие места. Тука сме да се обидеме D8 GTO, најзрелиот автомобил што Maison некогаш го изградил. Стилски, тој е малку променет, жртвувајќи ја оригиналната сличност со Seven за нешто многу поагресивно и слично на инсекти: оригинално и ефективно во исто време. Ова е фасцинантен и интригантен автомобил од сите гледни точки.

Il рамкаДизајниран и произведен со комбинација на традиционални и високотехнолошки методи, тој е конвенционална вселенска рамка, но има единствена карактеристика. Различни цевки поврзани со лемење на бакар, материјал со пониска точка на топење, што пак значи дека цевките може да бидат помали и потенки за да заштедат тежина. Бакарот исто така апсорбира шок и е поотпорен на кршење. По склопувањето рамка покриени јаглерод, создавајќи еден вид вселенска рамка/монокок хибрид кој има минимална маса и е супер-тврд. Рамката на шофершајбната и рамката на главната врата, кои се подигаат (и обезбедуваат значителна странична заштита во случај на превртување или пад), исто така користат карбонски структури дизајнирани и произведени од самиот Donkervoort.

Аспираторот на страна, кој е внатре алуминиум, телото е целосно направено од јаглерод. Моторот е импресивниот петцилиндричен турбо мотор на Audi, ист како кај TT RS и RS3, но зголемен на 380 КС. – не е лошо за автомобил со тежина од 750 кг. Патем, декларираната официјална моќност изгледа песимистички: вистинската моќност треба да биде близу 400 КС. Сето ова значи 0-100 за 2,8 секунди, 0-200 за помалку од 9 секунди и еден максимална брзина во Нардо – 273 km/h Со спуштен покрив...

Како што можеби претпоставувате, Донкерворт ова е куќа која се стреми кон чисто возачко искуство. Затоа, заборавете на DSG: неговата поголема тежина и помалиот ангажман што би му гарантирал на возачот би биле прекршување на пуристичката етика на Жипе, кој не размислувал двапати да каже „не, благодарам“. На негово место е петстепен Borg Warner, Брзина старата школа, способна да се справи со целосната моќ на оваа перотежа.

Возиме претпродукциски автомобил за следниот Донкерворт, така што неговите перформанси не се баш стандардни. На пример, нема контрола на тракцијата, но сериските верзии ќе имаат повеќестепен систем сличен на тркачките автомобили кој може да се прилагоди или оневозможи во зависност од ситуацијата. Без ABS или серво волан, GTO ветува дека ќе биде вистински автомобил за страсните ентузијасти за возење.

Времето е прекрасно, небото сино, а температурата е околу 25 степени. Ајде да го заокружиме овој ден веднаш покрив од церада вметнувајќи го во багажникот, неверојатно пространа и практична. Таму Рецепционер се отвора со кревање и надвор со помош на плинска потпора. Влегувањето во него не е лесно: треба да ја потпрете едната рака на шофершајбната, а потоа да ги ставите стапалата внатре. Откако ќе седнете, вратата треба цврсто да се повлече и да се затвори со класичен карбонски клик. Седиштето е ниско и пријатно, со нозете и рамената испружени под линијата на половината. Возачкото седиште е отворено, но не премногу, без тоа чувство на ранливост што го чувствувате зад воланот на Seven. Ако треба да го проценам само врз основа на овие први впечатоци, би се заколнал дека ова е многу забавен и екстремен автомобил.

Суштинските и мускулести проверки се одличен почеток, но оние со долги нозе ќе мора да одговорат за неколку модринки на колената. При стартување, моторот веднаш воспоставува стабилен пулсирачки минимум. ВО LCD екран Инструментите изгледаат како вистински тркачки автомобил, со графикони на кругови, брзина и слично. До него има ред аналогни копчиња и ред едноставни и интуитивни прекинувачи. Областа за возење пренесува цврстина и ред и го потврдува првичното чувство дека ова е автомобил дизајниран, изграден и одржуван од луѓе кои знаат што прават.

Холандија е сиромашна земја во поглед на рекреативни патишта и многу е тешко да се најде соодветна рута за целосно тестирање на квалитетите GTO. За среќа, Холанѓаните се пријателски расположени и корисни луѓе: Марк ван Алдерен од легендарните КТ коло di Асен ни ја даде патеката да го извлечеме вратот на GTO. Асен, еден и пол час североисточно од Донкерворт, тоа е патека полна со предизвикувачки пресврти што е одлична за фотографирање, видео и возење онака како што ни се допаѓа.

Фактот што не е зад аголот е предност, бидејќи иако патот таму е главно со две ленти (а со тоа и досаден), имаме можност да поминеме малку време зад воланот. На почетокот чувствувам мешавина од страв и концентрација, но по неколку минути возење добивам потврда дека се работи за посебен автомобил. И покрај неговиот луд изглед, GTO не е тешко да се вози добро или при мали брзини, благодарение на моторот со пет цилиндри кој има многу вртежен момент дури и при ниски вртежи, неговата мала тежина и енергија што никогаш не се исцрпува. Со брзина на маневрирање управување тоа е тешко, но станува полесно додека го зголемувате темпото. Тој е многу одговорен, не скока наоколу и ви дава непосредна врска со автомобилот, овозможувајќи ви да го возите со прецизност и безбедност. Можеби ви изгледа чудно, но иако е толку моќно и екстремно, гледањето на облините со него е како да пиете чаша вода.

La Донкерворт капак прилагодлива суспензија Неверојатни Intrax ARC амортизери: стандардно меки, тие ги користат предностите на пасивниот систем за контрола на тркалање, кој го релаксира амортизерот кога нема странични оптоварувања. Резултатот е удобно искуство во возењето и одлична поддршка во кривините. Тоа е едноставен, но многу паметен систем.

Како и секој брз аналоген автомобил, уживате во моментот кога конечно ќе ја ослободите неговата моќ за прв пат. Со GTO, ова значи постепено да го пронајдете гасот што се движи во високи брзини додека не ја пронајдете вистинската точка на напад, потоа да погледнете во ретровизорите и да го срушите. Во третата или четвртата фаза, оваа едноставна операција предизвикува низа звуци на шушкање и кликање од турбополначот, проследено со силен удар во грбот. Второ, одговорот е експлозивен, со тоа што големиот заден Toyo 888 се откажува од доволно стисок за да ве забавува и прави да се чувствувате како да сте пилот на борбен авион кој полетува. Ова забрзување Има нешто апсурдно во упорноста што прво изненадува, а потоа наплаќа со адреналин. Можеби сте навикнати на побрзи снимки, но GTO сепак успева да ве изненади.

Кога доаѓаме во Асен, нашата почит кон GTO е, ако е можно, дури и поголема од порано. Не само затоа што е застрашувачка машина, туку и затоа што успева да ја спои својата дива природа со неверојатна претпазливост и учтивост. Тоа е зрел и удобен автомобил, дури и на долги растојанија на автопат (и покрај тоа што нема префинетост и звучна изолација на конвенционален автомобил). Без разлика дали вашата дестинација е прстенот или романтичен викенд на море, нема да имате проблем со неа. GTO припаѓа на типот на автомобил кој е направен само за забава бидејќи гарантира употребливост и перформанси во исто време.

Ако го следите MotoGP, ќе ја препознаете патеката Асен која, како и многу патеки, се менуваше со текот на годините. За некои ова го направи полесно и помалку забавно, но возачите почетници чувствуваат дека Асен има нешто уникатно и посебно, мал предизвик, хипнотички тек и долга серија на свиоци кои се различни едни од други. технологија и многу храброст. Ако имате можност да одите таму или, уште подобро, да учествувате во трек-ден, не двоумете се да ја земете.

Нема срам да кажам дека бев малку нервозен што го пробав GTO пред камерата на коло како предизвик како Асен. Неговиот стисок и нивоата на зафат се многу високи и ова е комбинирано со мотор многу богат во парови и со турбо претераното и целосно отсуство на електронски средства создава потенцијално експлозивен коктел. Токму тоа е првиот впечаток додека го лизгам Донкерворт во првиот тесен свиок во вториот, Де Штрубен, каде што моќта на моторот веднаш предизвикува губење на стисокот, а тешкото управување го отежнува прецизното прилагодување. Поминувам неколку бавни извиднички кругови за да го запознаам автомобилот и потоа барам агол што е попогоден за лансирање на GTO. Го наоѓам кај Осеброкен, долга кривина десно што се стеснува додека излегува. Треба да се реши во трета брзина користејќи вртежен момент со средна брзина и не бара големи прилагодувања или контрауправување, така што преминот од „зафат до губење на влечната сила“ е помалку нагло, а влезот на воланот помалку нагло. На мое олеснување, сфатив дека GTO е непослушен и подготвен да се забавувам. Не е лесно како Caterham, но од друга страна Seven го нема 18-инчниот Toyo, кој има многу добар држач и нема дури 380 КС. и 475 Nm за истовар на земја. GTO, од друга страна, има прецизност, контрола и рамнотежа за продажба, па дури и ако е помалку еластичен на граница од седумка, тој е способен да направи импресивни бројки: само слушајте внимателно што има да каже и бидете брзи. и одлучувачки. со влезови за гас и волан.

Има нешто екстремно физичко во нејзиниот стил на возење: таа бара и енергична, но нејзиното однесување ви овозможува да се приближите до неа и резултатот го прави целиот труд вреден. Ако возите сами Донкерворт Мора да ги земете предвид болните раце и модринките на колената, но со оглед на типот на машината за која зборуваме, тоа е нормално. GTO е идеален како спортско оружје, комбинирајќи GT моќ со спортска агилност. ВО кочниците потоа Тарокса, со дискови Леано железо и дебеломер со шест клипови се одлични. Ним им треба малку загревање за да се претстават најдобро што можат, но тие се прогресивни и имаат неверојатен отпор на избледување. Се чини дека ни гумите не се проблем, па можете да продолжите да трчате без да чувствувате дека ќе се откажат во секој момент. Донкерворт е еден од оние ретки примери на автомобили со брзина на Јусеин Болт и издржливост на сомалиски скијач.

На влезот пренапон Кога е правилно испровоциран, сè додека не претерувате или не вртите чисто во потрага по темпо, тој има неутрален баланс со склоност кон подуправување во подолги, побрзи свиоци. Но, сигурен сум дека ова е делумно исправен дефект со поинаку инсталирање на суспензијата. На бескрајните десни агли на Мандевин и Дикерслут, фрустрирачки е затоа што знаете дека можете подобро, но од друга страна никогаш не се чувствувате како да одите по јаже. За подобро да разберам како тие настапуваат против своите противници, би сакал да знам какво ќе биде времето во Бедфорд. Можеби еден ден ќе дознаеме...

Мозокот има природна тенденција да бара сличности помеѓу новото и познатото, што можеби објаснува зошто, додека се враќам дома од Лелистад, се обидувам да сфатам на што ме потсетува GTO. Со оглед на неговата историја, врската помеѓу него и седумте е неизбежна, но тоа најмногу се должи на неговата отворена конфигурација и интензивното аналогно возење. Менувачот ме потсетува на значителната прецизност на ТВР Грифит или Тоскански, како и на неговиот долг, ритмички начин на чекорење и изненадувачка практичност (удобност, простор за багажникот...). Има и нешто за Noble M600 во неговите чисти перформанси, механичка експертиза и огромни динамични вештини.

Но, и покрај сите овие сличности, нема ништо слично Донкерворт. Што треба само да ги радува луѓето како нас, бидејќи на овој начин нашиот свет се збогатува со уникатни и возбудливи автомобили. Дури и ако тоа не е ваш стил, не можете а да не го цените она што тој се обидува да го направи. Сигурен сум дека многумина од вас нема да веруваат ако кажам дека овој автомобил чини 150.000 евра, додека други ќе ја разберат причината за оваа цена. Во Донкерворт е црно или бело, љубов или омраза: тоа е неговиот шарм, тоа е она што ја создава врската помеѓу брилијантниот холандски производител и неговите клиенти. Лично, поминувам повеќе време со GTO толку повеќе го сакам. Треба да има повеќе такви автомобили. Уникатни и специјални автомобили.