Долгорочни прогнози на воздухопловниот пазар
Центар за тестирање и собирање на Ербас на аеродромот Тулуз-Блањак во Франција. Слики на Ербас
Производителите на комуникациски авиони ги објавија следните изданија на долгорочни прогнози за пазарот на воздушни патувања. Според нивните проценки, во следните две децении, 2018-2037 година, транспортот ќе се зголеми за 2,5 пати, а авиокомпаниите ќе купат: според Боинг - 42,7 илјади авиони (6,35 трилиони долари), а според Ербас - 37,4 илјади. Во неговите прогнози , европскиот производител се занимава со автомобили со капацитет од повеќе од 100 седишта, а американскиот со помали авиони. Ембраер ја проценува потребата за регионални авиони со капацитет до 150 седишта на 10,5 илјади. единици, а МФР на турбопропси за 3,02 илјади.Аналитичарите на Боинг предвидуваат дека за две децении бројот на авиони ќе се зголеми од сегашните 24,4 48,5. до 8,8 илјади единици, а обемот на пазарот за воздушен транспорт ќе биде XNUMX трилиони долари.
Во средината на годината, производителите на комуникациски авиони објавија редовни изданија на долгорочни прогнози за пазарот на воздушниот транспорт. Студијата на Боинг се нарекува Current Market Outlook - CMO (Current Market Outlook) и Airbus Global Market Forecast - GMF (World Market Forecast). Во својата анализа, европски производител се занимава со авиони со капацитет од повеќе од 100 седишта, додека американски производител се занимава со регионални авиони со 90 седишта. Од друга страна, прогнозите подготвени од Bombardier, Embraer и ATR се фокусираат на регионалните авиони, кои се предмет на нивниот производствен интерес.
Во одделни прогнози, пазарните аналитичари проценуваат: обемот на воздушниот транспорт и развојот на возниот парк по региони во светот и финансиските услови за функционирање на пазарот на авиопревоз во следните дваесет години 2018-2037 година. На изготвувањето на најновите прогнозни изданија и претходеше длабинска анализа на сообраќајот на најфреквентните линии и квантитативните промени направени во возниот парк, кој е екипиран од најголемите превозници, како и оперативните трошоци на одделните сегменти на рути. пазар за авионски патувања. Прогнозите се користат не само од страна на менаџментот на авиокомпаниите и производителите на авиони за комуникација, туку и од банкари, аналитичари на воздухопловниот пазар и засегнатите владини администрации.
Прогноза за воздушниот сообраќај
Аналитичарите на воздухопловниот пазар, кои ги подготвија најновите изданија на долгорочни прогнози, тргнаа од фактот дека просечниот годишен економски раст на светскиот БДП (бруто домашниот производ) ќе биде 2,8%. Земјите од регионот: Азија-Пацифик - 3,9%, Блискиот Исток - 3,5%, Африка - 3,3% и Јужна Америка - 3,0% ќе забележат највисока годишна динамика на раст на нивните економии, а под глобалниот просек: Европа - 1,7, 2 %, Северна Америка - 2% и Русија и Централна Азија - 4,7%. Развојот на економијата ќе обезбеди просечен годишен пораст на патничкиот сообраќај на ниво од XNUMX%. Растот на транспортот, повеќе од економски, ќе биде главно резултат на: либерализацијата на пазарот и прогресивното проширување на комуникациската мрежа, пониските цени на билетите, како и позитивното влијание на развојот на светската трговија и меѓународниот туризам. За прв пат по многу години, гледаме дека економскиот раст во сите региони во светот создава повеќе стимулации за глобално воздушно патување. „Гледаме силни трендови на раст не само на пазарите во развој во Кина и Индија, туку и на зрелите пазари во Европа и Северна Америка“, рече потпретседателот за маркетинг на Боинг, Ренди Тинсет во коментар на прогнозата.
Главниот двигател за развојот на воздушниот сообраќај ќе биде растот на населението и постепеното проширување на средната класа (т.е. луѓето кои заработуваат помеѓу 10 и 100 долари на ден, овие износи се приспособени за куповната моќ на поединечните валути). Аналитичарите на Ербас пресметале дека во рок од две децении светската популација ќе се зголеми за 16% (од 7,75 на 9,01 милијарди), а средната класа за дури 69% (од 2,98 на 5,05 милијарди). Најголем, двократен пораст на населението од средната класа ќе биде забележан во Азија (од 1,41 на 2,81 милијарди луѓе), а најголема динамика ќе има во Африка (од 220 на 530 милиони). На главните пазари во Европа и Северна Америка, проектираната големина на средната класа нема многу да се промени и ќе остане на ниво од 450-480 милиони (Европа) и 260 милиони (Северна Америка), соодветно. Треба да се напомене дека средната класа во моментов сочинува 38% од светската популација, а за дваесет години нејзиниот удел ќе се зголеми на 56%. Движечката сила зад развојот на воздушниот сообраќај ќе биде прогресивната урбанизација и растот на богатството на пазарите во развој со голем потенцијал (вклучувајќи ги: Индија, Кина, Јужна Америка, Централна Европа и Русија). Со вкупно население од 6,7 милијарди луѓе во овие региони, воздушниот сообраќај ќе расте со стапка од 5,7% годишно, а бројот на луѓе кои сакаат да патуваат со авион ќе се зголеми тројно. Во следните неколку години, домашниот авијациски пазар на Кина ќе стане најголем во светот. Од друга страна, на развиените пазари (вклучувајќи ги Северна Америка, Западна Европа, Јапонија, Сингапур, Јужна Кореја и Австралија) со население од повеќе од милијарда луѓе, сообраќајот ќе расте со стапка од 3,1%. Побарувачката за воздушен транспорт ќе доведе до развој на аеродроми, вклучително и трансфер центри лоцирани во близина на метрополите (тие генерираат повеќе од 10 патници дневно на долги релации). Во 2037 година, две третини од светското население ќе живее во градовите, а бројот на мегаградови ќе се зголеми од сегашните 64 до 210 (во 2027) и 328 (во 2037).
Динамички развојни региони ќе бидат: Јужна Америка, Азиско-пацифичкиот регион и Блискиот Исток, кои ќе растат со просечна годишна стапка од 5-5,5%, и Африка - 6%. На двата главни пазари во Европа и Северна Америка, растот ќе биде умерен од 3,1% и 3,8%, соодветно. Бидејќи овие пазари ќе растат со побавна стапка од глобалниот просек (4,7%), нивното учество во глобалниот сообраќај постепено ќе се намалува. Во 1990 година, комбинираното учество на американскиот и европскиот пазар беше 72%, во 2010 година - 55%, пред петнаесет години - 49%, за дваесет години ова учество ќе се намали на 37%. Сепак, ова не е резултат на висока сатурација само стагнација.
Годишната динамика на воздушниот транспорт за неколку проценти ќе доведе до фактот дека за 20 години бројот на патници ќе порасне од сегашните 4,1 на 10 милијарди, а транспортната продуктивност од 7,6 трилиони пкм (премин.-км) на околу 19 трилиони pkm. . Боинг проценува дека во 2037 година областите со најмногу сообраќај ќе бидат домашните рути во Кина (2,4 трилиони pkm), Северна Америка (2,0 трилиони pkm), Европа и Југоисточна Азија, како и врските од Европа до Северна Америка (0,9 трилиони pkm). . ) и Блискиот Исток. Уделот на азискиот пазар во светот моментално е 33%, а за две децении ќе достигне 40%. Од друга страна, европскиот пазар ќе падне од сегашните 25% на 21%, а северноамериканскиот пазар од 21% на 16%. Пазарот на Јужна Америка ќе остане непроменет со учество од 5%, Русија и Централна Азија - 4% и Африка - 3%.
