Долг живот Атлантик 2 Дел 2
Надградбата на авионите ATL 2 на STD 6 ќе ја продолжи нивната услуга во Аеронавал до приближно 2035 година. Авионот Атлантик тогаш ќе биде трајно повлечен од француската поморска авијација.
За француската поморска авијација, тековната надградба на патролното летало против подморница Атлантик 2, означено како стандард 6 (STD 6), значи голем напредок во способноста за извршување на различни борбени мисии во услови во речиси секој агол на светот. Способноста да се оперира не само од базите лоцирани во шестоаголникот, туку и во прекуокеанските територии (outremers) и во пријателските земји (Северна Африка) и вистинското извршување на повеќе задачи ги прави моќно и ефективно оружје.
Првата информација за планираната надградба на Atlantique 2 на STD 6 беше откриена веќе во 2011 година. Како и со претходниот STD 5 (повеќе детали во WiT 4/2022), целиот процес на надградба беше поделен во две фази. Првата од нив, наречена „нулта фаза“, веќе беше во тек во тоа време и вклучуваше анализа на ризик поврзана со целите и времето на модернизацијата, како и физибилити студија. Следната фаза од договорот - „фаза 1“ - требаше да се однесува на „физички“ работи, врз основа на претпоставките направени по спроведувањето на „фаза 0“.
Нова опција - стандард 6
Во тоа време, Талес, кој штотуку потпиша договор за поддршка на радарите Игуане во ATL 2 во следните пет години, истовремено работеше на нова генерација станица од оваа класа од активна антена, користејќи решенија и технологии развиени за воздушни радари. RBE2-AA повеќенаменски Rafale. Како резултат на тоа, новиот радар ATL 2, на пример, ќе има опсег воздух-воздух кој сè уште не е користен на поморски патролни авиони.
Модернизацијата вклучуваше и замена на компјутерите и транзиција кон целосно дигитално процесирање на акустични сигнали како дел од новиот систем за контрола на сонобуј Thales STAN (Système de traitement acoustique numérique). Овие промени беа неопходни поради планираното исфрлање на аналогните пловци и воведувањето на новата генерација целосно дигитални активни и пасивни пловци. Друга задача „Фаза 1“ беше да се надгради термичката камера вградена во оптоелектронската глава FLIR Tango. Операциите во Африка (од Сахел до Либија) и на Блискиот Исток (Ирак, Сирија) ја покажаа потребата од нов уред од овој тип способен да снима и видливи и инфрацрвени слики. Бидејќи инсталирањето на целосно нова боева глава може да доведе до промена во распределбата на тежината и аеродинамиката на машината, беше одлучено или да се надгради постоечката боева глава или да се користи втора, нова, сместена во задниот труп на десната страна. на страна, на местото на еден од четирите пловечки фрлачи.
Следниот пакет на подобрувања беше да се однесува на сателитски комуникациски систем Авиасат, кој во тоа време се користеше на авионите ATL 2 и Falcon 50 на француската поморска авијација. Подобрен во 2011 година, ги замени претходно користените сателитски телефони Iridium (тие беа чувани како резервни). Ова е комплет со отстранлива антена/далечински кој обезбедува шифрирана говорна и IP комуникација со податоци со многу поголем опсег од Iridium. Комплетот се инсталира за неколку часа со замена на антената со детектор за магнетна аномалија (DMA) со сателитска антена. Оптималното решение за операции преку копно, во случај на летови над морски басени, беше критикувано од екипажот. Според претпоставките според новата опција, во рамките на „фазата 1“, системот Aviasat треба да се дополни со надграден VHF / UHF радиокомуникациски систем.
Претпоставките што се развиваат не го земаа предвид барањето на Aéronavale за инсталирање на уреди за самоодбрана како што се DDM (Détecteur de départ) уреди за предупредување за ракети, како и ракети и диполи. Досега, за да се заштити од противвоздушни ракети со краток дострел, авионите АТЛ 2 летаа за време на борбени мисии само на средни височини.
Програмата за набавка на опрема за вооружените сили LPM (Loi de programmation militaire) за 2018-2019 година, усвоена во летото 2025 година, првично претпоставуваше модернизација на само 11 ATL 2 според новиот стандард. 2018 од 6 во служба време да се достигне STD 18. Три авиони од варијантата Fox, претходно опремени со оптоелектронски глави и прилагодени за носење бомби со ласерски водени, исто така требаше да се надградат до STD 22. Останатите четири авиони требаше да се остават во STD 21. Паралелно , возниот парк набави резервни делови за да го продолжи работниот век. Операција ATL 23 во Германија и Италија, т.е. во земјите кои порано биле корисници на ATL 6.
На 4 октомври 2013 година, Dassault Aviation и Thales беа официјално нарачани од Генералниот директорат за вооружување (DGA, Direction générale de l'armement) да ја имплементираат програмата за надградба на ATL 2 до варијантата STD 6. Софтвер за обработка на информации и SIAé (Service industrial de l'aéronautique) за конзолите на операторот за снабдување и достапноста на база за поправка. Вредноста на договорот беше 400 милиони евра. Според него, Dassault Aviation требаше да модернизира седум авиони, а SIAé - преостанатите 11. Датумот на испорака на првите седум авиони беше закажан за 2019-2023 година.
Поморски патролни и противподморнички авиони ATL 6 M2 надградени на STD 28.
Нарачаната програма за модернизација не се однесуваше на структурните елементи на возилото или на неговиот погон, туку само ги зголеми борбените способности преку нови сензори, хардвер и софтвер, како и интерфејси човек-машина. Обемот на работа прифатен за имплементација предвидува модернизација на опремата во четири главни области:
❙ интеграција на новиот Thales Searchmaster радар со активна антена (AFAR) која работи во X-бендот;
❙ употреба на новиот противподморнички борбен комплекс ASM и системот за дигитална акустична обработка STAN интегриран во него, компатибилен со најновите сонарни пловци;
❙ инсталирање на нова оптоелектронска глава L3 WESCAM MX20 во сите 18 надградени блокови;
❙ инсталирање на нови конзоли за визуелизација на тактичката ситуација.
