Зошто е потребно и како да се прилагоди порамнувањето на тркалата на ВАЗ 2106
содржина
Направете сам поправка на автомобилот не е само начин да заштедите пари, туку и ефикасно да го направите тоа, бидејќи не секој господар одговорно пристапува на својата работа. Сосема е можно сопствениците на овој автомобил да го прилагодат порамнувањето на тркалата на ВАЗ 2106, особено ако автомобилот се управува на значително растојание од градот и едноставно нема можност да посетите сервис за автомобили.
Камбер-конвергенција на ВАЗ 2106
Предната суспензија на ВАЗ 2106 има два важни параметри - пети и камер, кои имаат директно влијание врз управувањето со возилото. Во случај на сериозни поправки или модификација на суспензијата, аглите на усогласување на тркалата (UUK) мора да се прилагодат. Прекршувањето на вредностите доведува до проблеми со стабилноста и прекумерно абење на предните гуми.
Зошто е потребно прилагодување
Порамнувањето на тркалата за автомобили од домашно производство се препорачува да се проверува и прилагодува на секои 10-15 илјади км. трчај. Ова се должи на фактот дека дури и при услужна суспензија за таква километража на патишта со слаб квалитет на покриеност, параметрите може да се променат доста, а тоа ќе влијае на ракувањето. Една од вообичаените причини зошто UUK залутаат е кога тркалото удира во дупка со брзина. Затоа, може да биде потребна дури и непланирана проверка. Покрај тоа, постапката е неопходна во такви случаи:
- ако се сменети врвовите на воланот, лостовите или тивките блокови;
- во случај на промена на стандардниот клиренс;
- при поместување на автомобилот на страна;
- ако гумите се многу истрошени;
- кога воланот не се враќа по свиоци.
Што е камбер
Камбер е аголот на наклон на тркалата во однос на површината на патот. Параметарот може да биде негативен или позитивен. Ако горниот дел од тркалото е подвиткан кон центарот на автомобилот, тогаш аголот добива негативна вредност, а кога се спушта нанадвор, добива позитивна вредност. Ако параметарот многу се разликува од фабричките вредности, гумите брзо ќе се истрошат.
Што е конвергенција
Toe-in се однесува на разликата во растојанието помеѓу предните и задните точки на предните тркала. Параметарот се мери во милиметри или степени / минути, исто така може да биде позитивен или негативен. Со позитивна вредност, предните делови на тркалата се поблиску еден до друг од задните, а со негативна вредност, обратно. Ако тркалата се паралелни едни со други, конвергенцијата се смета за нула.
Видео: кога да се направи усогласување на тркалата
Што е кастер
Кастер (рицинус) обично се нарекува агол под кој се навалува оската на вртење на тркалото. Правилното прилагодување на параметарот обезбедува стабилизација на тркалата додека машината се движи во права линија.
Табела: агли на усогласување на предните тркала на шестиот модел Жигули
| Прилагодлив параметар | Аголна вредност (вредности на возило без оптоварување) |
| агол на тркалце | 4°+30′ (3°+30′) |
| агол на камер | 0°30’+20′ (0°5’+20′) |
| агол на усогласување на тркалата | 2–4 (3–5) мм |
Како се манифестира неправилно поставеното порамнување на тркалата?
Нема толку многу симптоми кои укажуваат на неусогласеност на аглите на тркалата и, по правило, тие се сведуваат на недостаток на стабилност на возилото, неправилна положба на воланот или прекумерно абење на гума.
Нестабилност на патиштата
Ако автомобилот се однесува нестабилно при возење во права линија (се повлекува на страна или „плови“ кога тркалото удира во дупка), треба да се обрне внимание на таквите точки:
- Проверете дали предните гуми имаат некаков ефект на лизгање дури и ако се поставени нови гуми. За да го направите ова, менувајте ги тркалата на предната оска на места. Ако возилото скршне во друга насока, тогаш работата е во гумите. Проблемот во овој случај се должи на квалитетот на производството на гума.
- Дали е оштетена гредата на задната оска на ВАЗ „шестката“?
Ако задното светло е оштетено, однесувањето на автомобилот на патот може да биде нестабилно - Во шасијата на автомобилот има скриени дефекти кои не се откриени при прегледот.
- Ако нестабилноста продолжи по работата за приспособување, тогаш причината може да биде во неквалитетно подесување, што бара повторување на постапката.
Воланот нерамномерен при возење во права линија
Воланот може да биде нерамномерен поради неколку причини:
- Има значителна игра во управувачкиот механизам, што е возможно и поради проблеми со управувачката опрема, и со управувачката врска, нишалото или други елементи.Воланот при возење во права линија може да биде нерамномерен поради големата игра во воланот, што бара прилагодување или замена на склопот
- Задната оска е малку свртена во однос на предната оска.
- Притисокот во тркалата на предната и задната оска е различен од фабричките вредности.Ако притисокот во гумите не е точен, воланот може да не е на ниво кога се вози во права линија.
- Понекогаш промената на аголот на воланот може да биде под влијание на преуредување на тркалата.
Ако воланот е навален и автомобилот истовремено се повлекува на страна, тогаш прво треба да го откриете и отстраните проблемот со нестабилноста, а потоа да се справите со неправилната положба на воланот.
Зголемено абење на гумите
Шарата на гумата може брзо да се истроши кога тркалата не се во рамнотежа или кога аглите на камерата и прстите се неправилно приспособени. Затоа, пред сè, треба да проверите и, доколку е потребно, да извршите балансирање. Што се однесува до UUK, тогаш, бидејќи гумите се истрошени, понекогаш е можно да се одреди кои параметри на суспензијата треба да се прилагодат. Ако аголот на камерата е погрешно поставен на VAZ 2106, тогаш гумата ќе има прекумерно абење однадвор или внатре. Со премногу позитивна камера, надворешниот дел од гумата ќе се истроши повеќе. Со негативна камера - внатрешна. При неправилни поставки на прстите, гумата се брише нерамномерно, што доведува до појава на бруси (шевронни) на неа, кои лесно се чувствуваат со рацете. Ако ја поминете раката по шарата од надворешната страна на гумата кон внатрешната страна и ќе се почувствуваат бруси, тогаш аголот на палецот е недоволен, а ако од внатре кон надвор е премногу голем. Можно е попрецизно да се утврди дали вредностите на UUK залутале или не само за време на дијагностиката.
Прилагодување на усогласувањето на тркалата на сервисната станица
Ако постои сомневање дека вашата „шестка“ има нарушување на усогласувањето на тркалата, тогаш треба да посетите сервис за автомобили за да ги дијагностицирате суспензијата и аглите на тркалата. Ако се открие дека некои елементи на суспензијата не се во функција, тие ќе треба да се заменат и дури потоа да се прилагодат. Постапката може да се спроведе на различна опрема, на пример, оптички или компјутерски држач. Она што е важно не е толку користената опрема, туку искуството и пристапот на мајсторот. Затоа, дури и на најсовремената опрема, поставката може да не го даде посакуваниот резултат. Во различни услуги, технологијата за проверка на CCC може да се разликува. Прво, мајсторот го проверува притисокот во тркалата, ги пумпа според инсталираните гуми, ги внесува вредностите во компјутерот, а потоа продолжува со работата за прилагодување. Што се однесува до сопственикот на автомобилот, тој не треба толку да се занимава со опремата што ќе се користи за прилагодување, туку со тоа што по постапката автомобилот се однесува стабилно на патот, не го одзема или фрла никаде, не „јаде“ гума.
Видео: инсталација на трасата на тркалата во услови на услуга
Самоприлагодливо порамнување на тркалата на ВАЗ 2106
„Жигули“ од шестиот модел за време на поправката не предизвикува никакви проблеми. Затоа, посетата на сервис за автомобили секогаш кога постои сомневање дека е прекршен CCC може да биде скапа работа. Во овој поглед, многу сопственици на предметниот автомобил сами ги проверуваат и прилагодуваат аглите на тркалата.
Подготвителна работа
За да се изврши работата за прилагодување, автомобилот ќе треба да се вози на рамна хоризонтална површина. Ако тоа не е можно, тогаш за хоризонтално поставување на тркалата, под нив се поставуваат облоги. Пред да поставите дијагноза, проверете:
- притисок во гумите;
- изведба на амортизери;
- игра со управување;
- клиренс во лежиштата на тркалата и зглобовите на предната суспензија.
Доколку се најдат проблеми со суспензијата при подготовката, ги поправаме. Машината мора да биде опремена со тркала и гуми со иста големина. На VAZ 2106, треба да го поставите притисокот во гумите според следните вредности: 1,6 kgf / cm² напред и 1,9 kgf / cm² одзади, што зависи и од инсталираната гума.
Табела: притисок во тркалата на „шестката“ во зависност од големината на гумите
| Големина на гума | Притисок во гумите MPa (kgf/cm²) | |
| предните тркала | задни тркала | |
| 165 / 80R13 | 1.6 | 1.9 |
| 175 / 70R13 | 1.7 | 2.0 |
| 165 / 70R13 | 1.8 | 2.1 |
Се препорачува да ги проверите и поставите аглите при товарење на автомобилот: во средината на багажниот простор треба да поставите товар од 40 кг, а на секое од четирите седишта по 70 кг. Воланот мора да биде поставен на средната положба, што ќе одговара на праволиниското движење на машината.
Прилагодување на рициново
Рицинусот е регулиран на следниов начин:
- Ние правиме уред од парче метал со дебелина од 3 mm, во согласност со горната слика. Ќе го користиме уредот со водоводна линија.За да го прилагодите рицинусот, треба да направите посебен шаблон
- Прилагодувањето се врши со намалување или додавање на шипки на прицврстувачите на оската на долната рака. Со поместување на подлошки од 0,5 мм од напред кон назад, можете да го зголемите тркалцето за 36-40'. Во исто време, бранот на тркалото ќе се намали за 7–9′, и, соодветно, обратно. За прилагодување, купуваме подлошки со дебелина од 0,5–0,8 mm. Елементите мора да се монтираат со отворот надолу.Помеѓу оската на долниот дел на раката и гредата е вметната мијалник за прилагодување со одредена дебелина
- На уредот го означуваме секторот, според кој, со правилна инсталација на тркалата, треба да се лоцира водоводната линија. Ги завиткуваме навртките на топчестите лежишта така што нивните лица се нормални на надолжната рамнина на машината, по што го нанесуваме прицврстувачот.За да го монтираме рицинусот, ги завиткуваме навртките на топчестите лежишта така што нивните лица ќе бидат нормални на надолжната рамнина на машината, а потоа ја нанесуваме шаблонот
Вредностите на рицинусот помеѓу предните тркала на ВАЗ 2106 треба да се разликуваат не повеќе од 30′.
Камбер прилагодување
За да ја измерите и поставите камерата, треба да ги подготвите следниве алатки:
- клуч за 19;
- подлошки за прилагодување;
- водоводна линија (нишка со оптоварување);
- владетел.
Постапката ја извршуваме на следниов начин:
- Неколку пати ги тресеме предниот и задниот дел на автомобилот за браникот.
- Ние ја закачуваме линијата на водоводот, фиксирајќи ја на врвот на тркалото или на крилото.
- Со линијар го одредуваме растојанието помеѓу чипка и диск во горните (а) и долните (б) делови.Камбер проверка: 1 - вкрстен член; 2 - подлошки за прилагодување; 3 - долна рака; 4 - водовод; 5 - гума за тркала; 6 - надлактица; a и b се растојанијата од конецот до рабовите на раб
- Ако разликата помеѓу вредностите (б-а) е 1-5 мм, тогаш аголот на камерата е во прифатливи граници. Ако вредноста е помала од 1 mm, камерата е недоволна и за да се зголеми, треба да се отстранат неколку подлошки помеѓу оската на долниот дел на кракот и гредата, малку одвртејќи ги прицврстувачите.За да ја олабавите оската на долната рака, ќе треба да олабавите две навртки за 19
- Со голем агол на камер (b-a повеќе од 5 mm), ја зголемуваме дебелината на елементите за прилагодување. Нивната вкупна дебелина треба да биде иста, на пример, 2,5 mm на левата обетка и 2,5 mm на десната страна.За да ја смените камерата, извадете или додајте шипки (рачката се отстранува за јасност)
Прилагодување на прстите
Конвергенцијата се воспоставува со користење на следниве материјали и алатки:
- владетел;
- нишка;
- жица
- клучеви за 13;
- крлежи.
Од жицата правиме куки и им врзуваме конец. Остатокот од постапката се состои од следниве чекори:
- Конецот го затегнуваме така што ќе ги допира точките 1 на предното тркало (тантелата ја фиксираме напред со кука за шарата), а асистент ја држеше позади.Определување на конвергенција на тркалата: 1 - точки на еднаква истекување; 2 - кабел; 3 - владетел; в - растојание од кабелот до предниот дел на страничниот ѕид на гумата на задното тркало
- Со помош на линијар, го одредуваме растојанието помеѓу конецот и задното тркало во неговиот преден дел. Вредноста "c" треба да биде 26-32 mm. Ако „c“ се разликува од наведените вредности во една од насоките, тогаш на ист начин ја одредуваме конвергенцијата од другата страна на машината.
- Ако збирот на вредностите „c“ од двете страни е 52–64 mm, а говорницата на воланот има мал агол (до 15 °) во однос на хоризонталата кога се движите директно, тогаш нема потреба да се прилагодувате .
- Во вредностите што не одговараат на оние наведени погоре, правиме прилагодувања, за што ги олабавуваме стегите на управувачките шипки со клучеви 13.Врвовите на воланот се фиксираат со специјални стеги, кои мора да се ослободат за прилагодување.
- Ја ротираме спојката со клешти, правејќи го крајот на шипката подолг или пократок, постигнувајќи ја саканата конвергенција.Со помош на клешти, завртете ја стегачот, издолжувајќи го или скратувајќи го врвот
- Кога ќе се постават потребните вредности, затегнете ги стегите.
Видео: „направи сам“ усогласување на тркалата користејќи го ВАЗ 2121 како пример
Треба да се има на ум дека промената на аголот на аголот секогаш влијае на промената на конвергенцијата.
Класичните „Жигули“ не се тешки во однос на поправка и одржување на автомобил. Можете да ги поставите аглите на предните тркала со импровизирани средства, откако ќе ги прочитате упатствата чекор-по-чекор. Навременото прилагодување ќе помогне да се избегне можна несреќа, да се ослободи од предвременото абење на гумите и да се обезбеди удобно возење.
