Дизели со SCR. Дали ќе направат проблеми?

Дизел моторите имаат се повеќе додатоци. Турбо полнач, ладилник за полнење за воздух и филтер за честички се веќе вклучени како стандард. Сега има SCR филтер.

BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology се само дел од ознаките кои неодамна се појавија на дизел возилата. Се известува дека автомобилите се опремени со системот SCR (Selective Catalytic Reduction), т.е. имаат посебна инсталација за отстранување на азотни оксиди од издувните гасови, во која катализатор е амонијак внесен во форма на течен раствор на уреа (AdBlue). . Системот останува надвор од моторот, делумно вграден во телото (електронски контролер, сензори, резервоар, пумпа, систем за полнење AdBlue, линии за снабдување со течност до млазницата) и делумно во системот за издувни гасови (млазница за течност, каталитички модул, азотни оксиди). сензор). Податоците од системот се внесуваат во дијагностичкиот систем на возилото, што му овозможува на возачот да добива информации за потребата да се надополнува течноста и можните дефекти на системот SCR.

Работата на SCR е релативно едноставна. Инјекторот го внесува растворот на уреа во издувниот систем пред катализаторот SCR. Под влијание на висока температура, течноста се распаѓа на амонијак и јаглерод диоксид. Во катализаторот, амонијакот реагира со азотни оксиди за да формира испарлив азот и водена пареа. Дел од амонијакот што не се користи во реакцијата исто така се претвора во испарлив азот и водена пареа. Директната примена на амонијак е невозможна поради неговата висока токсичност и одвратниот мирис. Оттука, воден раствор на уреа, безбеден и практично без мирис, од кој амонијакот се извлекува само во издувниот систем непосредно пред каталитичката реакција.

Новите системи кои ги намалуваат азотните оксиди во издувните гасови ги заменија претходно користените EGR системи, кои беа премногу неефикасни за стандардот Euro 6 воведен во 2014 година. Сепак, не треба сите мотори Euro 6 да имаат SCR систем. Практично е незаменлив во поголемите погонски единици, толку помалку ќе биде доволен т.н. „замка на NOx“ или катализатор за складирање. Тој е инсталиран во системот за издувни гасови и зафаќа азотни оксиди. Кога сензорот ќе открие дека катализаторот е полн, тој испраќа сигнал до електрониката за контрола на моторот. Вториот, пак, им наложува на инјекторите да ја зголемат дозата на гориво во интервали од неколку секунди за да ги согорат заробените оксиди. Крајните производи се азот и јаглерод диоксид. Така, складишниот каталитички конвертор работи слично како филтерот за честички на дизелот, но не е толку ефикасен како катализаторот SCR, кој може да отстрани до 90% од азотни оксиди од издувните гасови. Но, „замката на NOx“ не бара дополнително одржување и употреба на AdBlue, што може да биде прилично мака.

Уредниците препорачуваат:

Користена BMW Серија 3 e90 (2005 – 2012)

Дали сообраќајниот инспекторат, сепак, ќе се укине?

Повеќе придобивки за возачите

На големо AdBlue е многу евтино (2 PLN по литар), но на бензинска пумпа чини 10-15 PLN за литар. Сепак, ова е подобра цена отколку на овластените сервисни пумпи, каде што обично треба да платите 2-3 пати повеќе за тоа. Мора да се запомни дека AdBlu се купува редовно, не може да стане збор за залиха што треба да се носи во багажникот. Течноста мора да се чува под соодветни услови и не премногу долго. Но, складиштето не е потребно, бидејќи потрошувачката на раствор на уреа е мала. Тоа е приближно 5% од потрошувачката на гориво, односно за автомобил кој троши 8 l/100 km дизел гориво, приближно 0,4 l/100 km. На растојание од 1000 km ќе биде околу 4 литри, што значи потрошувачка од 40-60 Зл.

Лесно е да се види дека самото купување на AdBlue ги зголемува трошоците за управување со автомобил, иако тие може да се намалат со помала потрошувачка на гориво кај моторите со SCR катализатор. Се појавуваат и првите проблеми, бидејќи без AdBlue во автомобилот, веднаш по пораката за потребата од полнење гориво треба да барате продажно место за раствор на уреа. Кога течноста ќе истече, моторот ќе премине во итен режим. Но, вистинските проблеми, и посериозните, лежат на друго место. Дополнително, трошоците поврзани со системот SCR може да бидат значително повисоки. Еве список на смртоносни гревови на системот SCR:

Ниска температура – AdBlue замрзнува на -11 ºC. Кога работи моторот, системот за греење до резервоарот AdBlue обезбедува течноста да не замрзне и да нема проблем. Но, кога автомобилот ќе се запали по студена ноќ, AdBlue замрзнува. Не е можно да се примени на ладен мотор што работи додека системот за греење не го доведе AdBlue во течна состојба и контролорот не одлучи дека дозирањето може да започне. Конечно, растворот на уреа се инјектира, но сè уште има кристали на уреа во резервоарот кои можат да ги блокираат линиите на AdBlue инјекторот и пумпата. Кога тоа ќе се случи, моторот ќе откаже. Ситуацијата нема да се врати во нормала додека не се раствори целата уреа. Но, кристалите на уреа не се раствораат лесно пред да не бидат повеќе кристални, тие можат да ги оштетат инјекторот и пумпата AdBlue. Новиот AdBlue инјектор чини најмалку неколку стотици PLN, додека новата пумпа (интегрирана со резервоарот) чини помеѓу 1700 и неколку илјади PLN. Треба да се додаде дека ниските температури не служат за AdBlue. При замрзнување и одмрзнување, течноста се разградува. По неколку такви трансформации, подобро е да се замени со нова.

Топлина – на температури над 30 ºC, уреата во AdBlue се кондензира и се распаѓа во органска супстанција наречена биурет. Потоа може да почувствувате непријатен мирис на амонијак во близина на резервоарот AdBlue. Ако содржината на уреа е премногу ниска, SCR катализаторот не може да реагира правилно, а ако дијагностичкиот аларм на возилото не реагира, моторот ќе премине во режим за итни случаи. Лесен начин да го изладите вашиот AdBlue резервоар е да го прелиете со ладна вода.

Дефекти на механички и електрични компоненти – ако се користи правилно, ретко се случува оштетување на пумпата или дефект на инјекторот AdBlue. Од друга страна, сензорите за азотен оксид релативно често откажуваат. За жал, сензорите често се поскапи од инјекторите. Тие чинат од неколку стотици до речиси 2000 Зл.

Загадување – системот за напојување AdBlue не поднесува никаква контаминација, особено мрсна. Дури и мала доза од него ќе ја оштети инсталацијата. Инките и другите додатоци неопходни за надополнување на растворот на уреа не смеат да се користат за друга намена. AdBlue не смее да се разредува со вода, бидејќи тоа може да го оштети катализаторот. AdBlue е 32,5% раствор на уреа во вода, овој сооднос не смее да се нарушува.

Системите SCR се инсталирани на камиони од 2006 година, а на патнички автомобили од 2012 година. Никој не ја негира потребата од нивна употреба, бидејќи исфрлањето на штетните материи во издувните гасови е позитивна акција за сите нас. Но, со текот на годините на употреба, SCR ја направи својата најлоша слава, поттикнувајќи ги работилниците за клиенти и досадни корисници. Тој е проблематичен како филтер за честички и може да ги изложи сопствениците на автомобили на нервни сломови и значителни трошоци. Не е ни чудо што пазарот реагираше на ист начин како и на филтрите за честички. Постојат работилници кои ја отстрануваат инсталацијата за вбризгување на AdBlue и инсталираат специјален емулатор кој го информира дијагностичкиот систем на автомобилот дека филтерот е сè уште на место и работи правилно. Исто така, во овој случај, моралната страна на таквата акција е многу сомнителна, но тоа не е изненадувачки за возачите кои се вовлекле длабоко под кожата на SCR и навлегле во нивниот паричник. Правната страна не остава сомнеж - отстранувањето на SCR филтерот е незаконско, бидејќи ги прекршува условите за одобрување на автомобилот. Сепак, никој нема да се обиде да открие таква практика, како во случајот со отстранување на филтри за честички.