Дизел. 5 знаци на скапа поправка

Аналитичарите и пазарните специјалисти, како и самите производители на автомобили, го претскажуваат блискиот крај на ерата на дизел моторите. И покрај ова, нивната популарност е сè уште огромна, а многу возачи не можат да замислат да возат автомобил со различна единица за напојување. Флексибилноста, високиот вртежен момент и малата потрошувачка на гориво се главните предности на дизел моторите. Негативна страна се скапите дефекти, кои, за среќа, може да се дијагностицираат навреме и брзо да се поправат.

Современите дизел агрегати се одликуваат со високи параметри, ефикасност и економичност. Високиот вртежен момент е достапен низ широк опсег на вртежи и речиси моментално, обично околу 1500 вртежи во минута. Ваквите својства имаат големо влијание на динамиката, перформансите, но најмногу на маневрирањето и ниската потрошувачка на гориво, особено на пат. Во градот овие предности се донекаде израмнети и избришани, но ако возите многу и поминувате долги растојанија, ќе ги цените предностите на дизел моторите.

За жал, сложеноста на современите дизел мотори е толку висока што ризикот од скапи дефекти, особено во случај на невнимателно ракување и несоодветна работа, се зголемува исклучително брзо. Скоро се може да пропадне, а ако имаме докажан дизел дизајн, ризикот е мал и зависи главно од возачот и од тоа како се грижи за автомобилот.

Сепак, хардверот може да биде непостојан, па дури и мало занемарување или незнаење е доволно за почетните симптоми брзо да доведат до скап неуспех. Што најчесто не успева и предизвикува најголеми трошоци?

Системи за прочистување на издувните гасови: DPF, SCR филтри

Филтрите за честички и другите системи за третман на издувните гасови се вистинска непријатност за многу корисници на дизел возила. Иако постојаното користење на маршрутите обично резултира со користење без проблеми, честите кратки растојанија во градот брзо можат да станат доста проблематични. Зборувам главно за модерни дизел автомобили, кои поради строгите регулативи за емисија на издувни гасови мора да имаат DPF филтри и - главно во доцните модели - SCR системи кои ги намалуваат азотните оксиди (NOx).

Со староста на автомобилот и бројот на поминати километри, филтерот за честички се истроши, поточно се затнува со пепел. Затнат филтер мора сам да се исчисти, а со текот на времето интервалите помеѓу циклусите на чистење стануваат пократки. Како што изгорува филтерот, автомобилот станува слаб, одговорот на педалот за гас е одложен, согорувањето значително се зголемува и во многу случаи, чадовите излегуваат од издувната цевка. Додека изгорувањето на филтерот се случува на патот, понекогаш ќе биде тешко да се почувствува, но ако компјутерот го вклучи процесот додека возите низ градот, тоа може да предизвика многу проблеми. Тогаш не треба да го гасите моторот, а најдобро решение е да возите по автопат со малку поголеми брзини. Сепак, ова не е секогаш можно - понекогаш возачот несвесно го запира процесот. Ако циклусот на регенерација постојано се прекинува, филтерот може целосно да се затнат и моторот да премине во млаз режим. Решение?

Ако возењето надвор од патот не помогне или автомобилот воопшто одбие да слуша, решението може да биде таканареченото принудно сервисирање на филтерот, кое ќе чини неколку стотици злоти. Патем, се препорачува да го смените маслото. Патем, таквиот процес не само што му штети на моторот, туку и не секогаш ја исполнува својата цел, особено во случај на многу стари, оштетени филтри. Тогаш единствено решение е да го замените филтерот со нов. Во случај на наједноставните, чини околу 1500 злоти. Покомплексните, инсталирани на модерни автомобили, може да чинат до 10 PLN. Покрај тоа, влажните филтри (обично произведени од PSA) користат специјална течност, чија цена надминува 000 PLN за литар. Цената на AdBlue за SCR системи е многу помала - обично помалку од 100 PLN за литар.

Турбополнач и неговите додатоци

Друг елемент кој е многу чувствителен на лошо ракување. Ако возачот, извесно време по палењето на моторот, редовно вози напорно, не чека да се загрее моторот, вози со премала брзина и веднаш по застанувањето по динамичкото возење го изгаси автомобилот, порано или подоцна тоа ќе доведе до дефект на турбо. Се разбира, може да има повеќе причини, како што се дефект на дизајнот, неправилно поставување или природно абење. Опремата на турбокомпресорот исто така може да пропадне. Зборувам и за притисок, внес или таканаречени сензори. круша.

Меѓутоа, ако турбополначот периодично се проверува и возачот се увери дека е во добра работна состојба, не треба да има сериозни проблеми. Исто така, важно е навреме да забележите можен дефект, за да можете брзо да одговорите, на пример, со регенерација или замена, пред да се случи сериозен дефект, на пример, елементите на роторот да влезат во моторот. Во екстремни случаи, погонот може целосно да се уништи. Ако на автомобилот му недостига струја, од издувната цевка излегува син чад, нивото на моторното масло редовно паѓа, има многу масло во интеркулерот и се слуша изразен свиреж или метален звук при забрзувањето, време е да се провери состојбата на турбополначот. Враќањето на овој елемент во професионална работилница чини околу 1000 PLN (во зависност од моделот). Купувањето нова турбина ќе чини неколку илјади злоти.

Систем за инјектирање

Ова е уште еден елемент кој пропаѓа не само поради старост, туку и како резултат на незнаењето и негрижата на корисникот. Врвовите на инјекторот се оштетени: од гориво со низок квалитет, несоодветно прилагодување во работилницата или употреба на агресивни програми насочени кон зголемување на сериската моќност на моторот, т.е. штип подесување. Во многу мотори, врвовите на инјекторите се целосно затнати со метални филови, кои доаѓаат, на пример, од оштетена пумпа за вбризгување. Се случува калемите за палење да изгорат, да се појават проблеми со контролните вентили, како и истекување на гориво од под заптивките (т.н. О-прстени).

Првите симптоми на оштетените инјектори се очигледни тешкотии при палење на моторот, забележливи вибрации, црн чад од издувните гасови и зголемено согорување. Правилната дијагноза е доста тешка и несигурна, бидејќи дури и мерењето на прилагодувањата на инјекторот може да биде погрешно. Најдоброто решение би било да се дијагностицира прелевање со помош на специјален уред. Трошоци за поправка? Многу разновидна.

Поправка, или подобро кажано, регенерација на постарите модели кои работат под помал притисок чини од 200 до 500 злоти. Само квалификувани служби можат да се справат со поновите решенија, особено пиезоелектричните инјектори, и обично наплатуваат многу големи количини. Не треба да давате инјектори на неискусни работилници, кои ќе го направат тоа несоодветно и ќе соберат голема сума.

Vortex и EGR амортизери

Уште едно решение кое треба да има позитивно влијание врз животната средина. Специјалните клапи ја регулираат должината на системот за довод и го вртат вшмукуваниот воздух во цилиндрите. Тоа, пак, значи дека при возење без оптоварување, на пример, по удолница или со постојана брзина, во атмосферата се ослободуваат помалку токсични материи. Сè додека сè е во добра состојба и релативно ново, системот работи беспрекорно. За жал, со текот на годините и стотици километри повеќе, системот почнува да не функционира. На неговата работа негативно влијаат главно наслагите на јаглерод, кои се акумулираат во системот за довод и можат да го блокираат механизмот. Ова за возврат предизвикува да се вклучи светлото за проверка на моторот и да се вклучи режимот на млаз. Покрај тоа, во случај на некои мотори, на пример 1.9 16V (Fiat/Opel/Saab), вентилот може да се исклучи и да влезе во моторот, т.е. цилиндри. Ова резултира со многу сериозен и обично неповратен дефект на уредот.

Има многу симптоми и тие не укажуваат јасно на неуспех на вителските клапи. Во повеќето случаи, се јавуваат проблеми при стартување и недостаток на напојување при оверклокување. Се разбира, ако клапите се заглавени, се појавува светлото на моторот. Понекогаш има и неправилни прилагодувања на инјекторите и зголемен чад од издувниот систем. Трошоци? Тука исто така нема единствен ценовник, бидејќи чистењето на колекторот од јаглеродни наслаги чини неколку стотици злоти. Ако е неопходна замена, ќе чини повеќе од 1000 PLN. Ако моторот вшмукува еден од вентилите за придушување, може да чини илјадници да се регенерира, во зависност од сериозноста на штетата. Меѓутоа, во многу случаи склопот на погонот ќе треба да се замени.

 Видете исто така: Како да заштедите гориво?

EGR, кој е одговорен за рециркулирање на издувните гасови и регулирање на тоа што дише моторот, исто така предизвикува многу проблеми. Едноставно кажано, EGR вентилот го отвора или затвора протокот помеѓу издувните и доводните колектори. Ако на возачот не му треба целосна моќност, ја намалува брзината со сопирање на моторот или вози со постојана брзина, дел од издувните гасови се насочуваат назад во доводниот колектор, предизвикувајќи, меѓу другото, намалување на емисиите на азотни оксиди. За жал, како клапи за вител, EGR вентилот исто така работи под тешки услови и често не успева, главно поради наслаги на јаглерод.

Симптомите вклучуваат проблеми со палењето на моторот, губење на моќност, чад и проверено светло на моторот. За среќа, проблемот е прилично лесно да се открие и ако навреме го забележиме, можеме да го решиме без многу напор. Поновите возила користат EGR вентили со ладилник за издувни гасови. Ако навреме не го забележиме дефектот, тој ќе протече, што пак може да доведе до дополнителни проблеми. Во случај на дефект, има смисла прво да се обидете со нормално чистење. Новиот EGR вентил чини од 250 до 1000 злоти, најновите сложени дизајни можат да чинат и до 2000 злоти.

Замаец со двојна маса

Околу „двете маси“ веќе се појавија многу легенди. Некои велат дека замаецот со двојна маса може да се користи „доживотно“, други дека врне многу брзо или воопшто не е потребен и може да се претвори во обичен замаец. Вистината е на половина пат. Ова е елемент што се троши, но ако автомобилот е правилно одржуван и возачот знае како да го користи автомобилот со ова решение, не би требало да има проблеми десетици илјади километри. Што „убива“ замаец со двојна маса? Возење со многу мали брзини, што генерира силни вибрации на енергетската единица. Во овој случај, тркалото со двојна маса работи до границата на своите можности, намалувајќи ги вибрациите. Брзото забрзување од ниски вртежи е исто така многу неповолно - дизел моторот произведува висок вртежен момент дури и при ниски вртежи. Таквата острина на гасот и неискусното ракување со спојката доведува до фактот дека замаецот со двојна маса се чувствува прилично брзо.

Симптомите на оштетен замаец со двојна маса се доста чести и не ви треба стручно лице за претходно дијагностицирање на проблемот. Доколку чувствувате очигледни вибрации во автомобилот, кои дополнително се пренесуваат на каросеријата на автомобилот, ако слушате силни звуци на тропање при менување брзини и палење/запирање на моторот, најверојатно двомасниот замаец одбива да слуша. Вистина е дека можете да одлучите за обнова, но зависи од количината на абење/оштетување на двојната тежина и дали искусна работилница ќе се погрижи за сервисот. Цена од неколку стотици до неколку илјади злоти. Нов замаец со двојна маса чини од 1000 до 10 PLN.

Видете исто така: Тестирање на Mazda 6