Продолжен тест: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Пежо успеа во ова за многу кратко време, откако долго време се сметаше за марка за која речиси никој друг не може да одлучи. Но, ова е решено со нивните новитети. Штом пристигнаа новите 308 и 2008 година, клиентите почнаа да се враќаат. Истото е и со втората генерација 3008. Целосно модерната каросерија, кросовер со модерен дизајн, гарантира дека луѓето на патот зад автомобилот с still уште ќе гледаат, дури и ако наскоро ќе биде во очите на јавноста една година. Асортиманот на опрема наиде на добар одговор, без разлика дали е веќе вклучен во пакетите (најчесто купувачите ги избираат најбогатите, Allure, Active исто така се смета за доста прифатливи) или дополнително. Интересна е и понудата на мотор. За оние кои возат малку повеќе годишно и не слушнале за дизел емисии во изминатите неколку години, 1,6-литарскиот HDi е многу убедлив овде. Секој нов во 3008 ќе биде изненаден од перформансите и одзивот на турбо бензинскиот мотор, кој има само три цилиндри вградени во нашиот 3008.

Во продолжениот тест, тој се покажа како одлучувачки во комбинација со шестстепен автоматски менувач. Возачот има и копче за поспортска програма за менување и две рачки за рачно менување под воланот. Но, при нормална употреба, електрониката на менувачот е добра и секогаш има доволно моќ на располагање на возачот и брзо откриваме дека тој добро се прилагодува на нашиот стил на возење и го избира најсоодветниот менувач. Стандардната опрема на Allure е навистина богата, возењето е удобно и пријатно. Веќе влезот може да биде изненадување ако седнеме во него за прв пат ноќе. Пакетот надворешно осветлување остава добар впечаток. Генерално, Peugeot посветува големо внимание и на LED технологијата во опремата за осветлување. Покрај дневните светла и задните светла, има и трепкачи и дополнителни подни светла при заминување (инсталирани во надворешните ретровизори). Нашиот тест модел имаше и LED фарови. За нив треба да платите (1.200 евра - „full LED технологија“), но со нив ноќното патување на добро осветлен пат пред автомобилот вреди дополнителни трошоци.

Некогаш, француските автомобили се сметаа за многу удобни за надминување на малите и големите нерамнини на патиштата. Во текот на изминатите две децении, ова гледиште значително се промени. За ова се грижеа производителите кои, од различни причини, ја напуштија грижата за добра удобност на патот. И покрај тоа, мора да се признае дека Peugeot претрпува голем ремонт. За време на продолжениот тест, успеавме да откриеме колку е пријатно ако шасијата и седиштата не ги пренесат сите испакнатини на каросеријата на оние во автомобилот. Седиштата во 3008 веќе ветуваа изглед, нашите беа облечени во прилично светли корици. Иако на почетокот изгледаат како да не обезбедуваат доволно држење, на подолги патувања е спротивно. Тие исто така добро се грижат возењето да биде удобно дури и кога 3008 ги надминува средните, односно словенечките патишта со дупки.

Веќе во нашите претходни извештаи или тестови за новиот 3008, најдовме добри точки како што се атрактивен изглед и богата стандардна опрема со модерни дигитални мерачи, голем централен екран на допир и мал волан и лесен за користење (i-cockpit). ... Исто така, ги исполнува барањата за безбедност кои се наменети само за да обезбедат најмалку болни последици во случај на судир. Се разбира, постојат и помалку прифатливи решенија. Дури и по долготрајна употреба на автомобилот, некои не се убедени во малиот, заоблен и ниско поставен волан (што е многу повеќе како тркачки кабини отколку решетки, каде што само долниот дел е срамнет со земја). Иако чувствувавме дека при првиот тест на 3008 ни треба „контрола на спојката“, одличните перформанси на автоматскиот менувач лесно ја заменуваат оваа дополнителна функција.

Ефикасноста на турбо бензинските мотори во голема мера зависи од „тешката“ нога на возачот, па понекогаш не може да се најде вистинското решение. Ако се задоволите со тивко возење (на кое 3008 служи одлично), сметката за гориво ќе биде умерена. Секој што не знае или не знае да сопира на пат, можеби ќе треба да потроши малку пари за брзо возење билети, покрај повисоките сметки за гориво. Изборот е ваш, добро е ако го направиме вистинскиот избор.

Може да биде и Peugeot 3008.

текст: Томаж Порекар 

фото: Урош Модлиќ, Саша Капетановиќ

Прочитајте повеќе за:

Продолжен тест: Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 BVM6

Продолжен тест: Peugeot 3008 1.2 PureTech THP 130 EAT6 Allure

Продолжен тест: Peugeot 3008

Тест: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 Allure 1,2 PureTech 130 EAT

Господар на податоци

Основна цена на моделот:	26.204 €
Цената на моделот за тестирање:	34.194 €

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	3-цилиндрични - 4-тактни - во линија - турбо-бензинец - работна зафатнина 1.199 cm3 - максимална моќност 96 kW (130 КС) при 5.500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 230 Nm при 1.750 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 6-брзински автоматски менувач - гуми 225/55 R 18 V (Michelin Primacy).
Капацитет:	188 km/h максимална брзина - 0 s 100-10,5 km/h забрзување - Комбинирана просечна потрошувачка на гориво (ECE) 5,6 l/100 km, емисија на CO2 127 g/km.
Маса:	празно возило 1.345 kg - дозволена бруто тежина 1.930 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.447 mm – ширина 1.841 mm – висина 1.620 mm – меѓуоскино растојание 2.675 mm – багажник 520–1.482 53 l – резервоар за гориво XNUMX l.

Нашите мерења

Услови за мерење: T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / километарска состојба м: 8.942 км
Забрзување 0-100км:	10,8s
402 метри од градот:	17,9 секунди ( 129 km/h)
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	37,2m
АМА меја:	40m