Диференцијал. Што е тоа и зошто се користи?

Моторот со менувач не е доволен за возење автомобил. Диференцијалот е неопходен и за движење на тркалата.

Едноставно кажано, диференцијалот служи за да се осигура дека тркалата на погонската оска не се ротираат со иста брзина. Понаучно кажано, задачата на диференцијалот е да ја компензира разликата во фреквенцијата на ротација на карданските вратила на тркалата на погонската оска кога тие се движат по патеки со различни должини.

Диференцијалот често се нарекува диференцијал, од зборот диференцијал. Интересно, ова не е изум на почетокот на автомобилската ера. Диференцијалот е измислен од Кинезите пред неколку векови.

За свиоци

Идејата за диференцијал е да му се овозможи на автомобилот да се врти. Па, на погонската оска, кога автомобилот е во кривина, надворешното тркало мора да помине поголемо растојание од внатрешното тркало. Ова предизвикува надворешното тркало да се врти побрзо од внатрешното тркало. Диференцијалот е потребен за да се спречи вртењето на двете тркала со иста брзина. Да не беше таму, едно од тркалата на погонската оска ќе се лизне на површината на патот.

Видете исто Зглобови за возење во автомобил - како да возите без да ги оштетите 

Диференцијалот не само што го спречува ова, туку ги спречува и несаканите напрегања во менувачот, што пак може да доведе до дефекти, зголемена потрошувачка на гориво и зголемено абење на гумите.

Дизајн на механизам

Диференцијалот се состои од неколку коси запчаници затворени во ротирачко куќиште. Тој е поврзан со тркалото на круната. Преносот на вртежниот момент од менувачот (и од моторот) на погонските тркала се случува кога таканаречената осовина за напад го придвижува гореспоменатиот прстенест запчаник преку специјален хипоиден запчаник (има искривени оски и лачни забни линии, што ви овозможува да пренесувате големи товари).

Кај возилата со погон на предните тркала, прстенестата опрема има прави или спирални заби лоцирани по должината на надворешниот обем на вратилото. Овој тип на решение е поедноставен и поевтин за производство и работа (диференцијалот е комбиниран со менувачот), што објаснува зошто на пазарот доминираат возила со погон на предните тркала.

Видете исто Напојување секогаш на четири тркала што е преглед на погонските системи 4×4. 

Кај возилата со погон на задните тркала, диференцијалот се крие во специјално метално куќиште. Тоа е јасно видливо под шасијата - помеѓу погонските тркала има карактеристичен елемент наречен задна оска.

Во средината има крст, на кој се монтирани брзини, наречени сателити, бидејќи тие се вртат околу овој елемент во насока на движење, предизвикувајќи ротирање на брзините, што пак го пренесува погонот до тркалата на автомобилот. Ако тркалата на возилото се вртат со различни брзини (на пример, возилото се врти), сателитите продолжуваат да ротираат на краците на пајакот.

Без лизгање

Сепак, понекогаш диференцијалот е тешко да се спроведе. Ова се случува кога едно од тркалата на возилото е на лизгава површина како што е мраз. Диференцијалот потоа го пренесува речиси целиот вртежен момент на тоа тркало. Тоа е затоа што тркалото со најдобар стисок мора да користи повеќе вртежен момент за да го надмине внатрешното триење во диференцијалот.

Овој проблем е решен кај спортските автомобили, особено кај возилата со погон на сите тркала. Овие возила вообичаено користат диференцијали со висок отпор кои се способни да го пренесат најголемиот дел од вртежниот момент на тркалото со најдобар стисок.

Дизајнот на диференцијалот користи спојки помеѓу страничните запчаници и куќиштето. Кога едно од тркалата ќе ја изгуби влечната сила, една од спојките почнува да се спротивставува на овој феномен со својата сила на триење.

Видете го и Turbo во автомобилот - поголема моќност, но и мака. Водич 

Сепак, ова не е единственото решение за пренос што се користи во возилата 4×4. Повеќето од овие возила сè уште имаат централен диференцијал (често се нарекува централен диференцијал) кој ја компензира разликата во ротационата брзина помеѓу погонетите оски. Ова решение го елиминира создавањето на непотребни напрегања во преносот, кои негативно влијаат на издржливоста на преносниот систем.

Покрај тоа, централниот диференцијал исто така го распределува вртежниот момент помеѓу предната и задната оска. За да се подобри тракцијата, секој теренец што се почитува има и менувач, т.е. механизам кој го зголемува вртежниот момент што се пренесува на тркалата за сметка на брзината.

Конечно, за најопасните теренци се дизајнирани автомобили опремени со централни диференцијали и брави на диференцијали.

Според експертот

Јежи Сташчик, механичар од Слупск

Диференцијалот е постојан елемент на автомобилот, но само ако се користи правилно. На пример, не му се даваат ненадејни стартови со чкрипење гуми. Се разбира, колку е постар автомобилот, толку повеќе се истроши неговиот погонски систем, вклучувајќи го и диференцијалот. Ова може да се тестира дури и дома. Треба само да го подигнете делот од автомобилот каде што се погонските тркала. Откако ќе ја префрлите брзината, свртете го воланот во двете насоки додека не почувствувате отпор. Колку подоцна го почувствуваме отпорот, толку е поголем степенот на абење на диференцијалот. Во случај на возила со погон на предните тркала, таквата игра може да укаже и на абење на менувачот.

Војчех Фроличовски