Дијагностика и поправка на рамки за автомобили

Во оваа статија, ќе ги разгледаме подетално опциите за дијагностицирање и поправка на рамки за патни возила, особено опциите за усогласување на рамки и замена на делови од рамката. Ќе ги разгледаме и рамки за мотоцикли - можноста за проверка на димензиите и техниките за поправка, како и поправка на потпорните структури на патните возила.

Во речиси секоја сообраќајна незгода, соодветно се соочуваме со оштетување на телото. рамки за патни возила. Меѓутоа, во многу случаи, оштетување на рамката на возилото се јавува и поради неправилна работа на возилото (на пример, стартување на уредот со ротирана управувачка оска на тракторот и истовремено заглавување на рамката на тракторот и полуприколка поради странични нерамнини терен).

Рамки за патни возила

Рамките на патни возила се нивниот потпорен дел, чија задача е да се поврзат и одржат во потребната релативна положба на одделни делови од менувачот и другите делови на возилото. Терминот „рамки на патни возила“ во моментов најчесто се среќава кај возила со шасија со рамка, кои главно претставуваат група камиони, полуприколки и приколки, автобуси, како и група земјоделска механизација (комбајни, трактори ), како и некои теренски автомобили. опрема за патишта (Мерцедес-Бенц Г-класа, Тојота Ленд Крузер, Ленд Ровер Дефендер). Рамката обично се состои од челични профили (главно во форма на буквата У или И и со дебелина на листот од околу 5-8 мм), поврзани со завари или навртки, со можни приклучоци за завртки.

Главните задачи на рамки:

• пренесување на движечките сили и силите на сопирање кон и од преносот,
• обезбедете ги оските,
• носат тело и оптоварување и ја пренесуваат својата тежина на оската (функција на моќност),
• овозможете ја функцијата на електраната,
• осигурајте ја безбедноста на екипажот на возилото (елемент за пасивна безбедност).

Барања за рамка:

• ригидност, сила и флексибилност (особено во однос на свиткување и торзија), живот на замор,
• мала тежина,
• без конфликти во однос на компонентите на возилото,
• долг работен век (отпорност на корозија).

Одвојување на рамки според принципот на нивниот дизајн:

• ребреста рамка: се состои од два надолжни греди поврзани со попречни греди, надолжните греди може да се обликуваат за да им овозможат на оските да пролетуваат,

Ребра рамка

• дијагонална рамка: се состои од два надолжни греди поврзани со попречни греди, во средината на структурата има пар дијагонали што ја зголемуваат ригидноста на рамката,

 

Дијагонална рамка

• Вкрстена рамка „Х“: се состои од два странични члена што се допираат едни со други во средината, попречните членови излегуваат од страничните членови на страните,

Крст рамка

• задна рамка: користи потпорна цевка и осцилирачки оски (оски на нишало), пронаоѓач Ханс Ледвинка, технички директор на Tatra; оваа рамка за прв пат се користеше на патнички автомобил Татра 11; се карактеризира со значителна сила, особено торзиона сила, затоа е особено погоден за возила со наменето возење надвор од патот; не дозволува флексибилно вградување на моторот и деловите на менувачот, што ја зголемува бучавата предизвикана од нивните вибрации,

Задна рамка

• рамка на главната рамка: овозможува флексибилна инсталација на моторот и го елиминира недостатокот од претходниот дизајн,

Задна рамка

• рамка на платформа: овој тип на структура е транзиција помеѓу самоодржливо тело и рамка

Платформа рамка

• решеткаста рамка: Ова е печатна решеткаста решеткаста структура која се наоѓа во помодерните типови автобуси.

Решетка рамка

• рамки за магистрали (простор рамка): се состои од две правоаголни рамки лоцирани една над друга, поврзани со вертикални прегради.

Рамка за автобус

Според некои, терминот „рамка на патничко возило“ се однесува и на рамката на каросеријата за самоподдршка на патнички автомобил, што целосно ја исполнува функцијата на потпорната рамка. Ова обично се прави со заварување на печат и профили од лимови. Првите производствени возила со само-потпорни челични каросерии беа Citroën Traction Avant (1934) и Opel Olympia (1935).

Главните барања се зони на безбедна деформација на предните и задните делови на рамката и телото како целина. Програмираната вкочанетост на ударот треба да ја апсорбира енергијата на удар што е можно поефикасно, апсорбирајќи ја поради сопствената деформација, со што ќе ја одложи деформацијата на самата внатрешност. Напротив, тоа е што е можно поцврсто за да се заштитат патниците и да се олесни нивното спасување по сообраќајна незгода. Барањата за ригидност вклучуваат и отпорност на странични удари. Надолжните греди во телото имаат втиснати засеци или се свиткани така што по ударот тие се деформираат во вистинската насока и во вистинската насока. Самоодржливото тело овозможува намалување на вкупната тежина на возилото до 10%. Меѓутоа, во зависност од моменталната економска состојба во овој пазарен сектор, во пракса, поправка на рамки за камиони е прилично извршена, чија набавна цена е значително повисока од онаа на патничките автомобили, и која клиентите постојано ја користат за комерцијални (транспортни ) активности. ...

Во случај на сериозно оштетување на патничките автомобили, нивните осигурителни компании го класифицираат како вкупна штета и затоа обично не прибегнуваат кон поправки. Оваа ситуација имаше критично влијание врз продажбата на нови еквилајзери за патнички автомобили, кои забележаа значителен пад во последниве години.

Рамките за мотоцикли обично се заваруваат за тубуларни профили, при што предните и задните вилушки се вртат стожерно на вака произведената рамка. Повлечете поправка соодветно. Дилерите и сервисните центри на овој тип опрема генерално се силно обесхрабрени замена на делови за мотоцикли, поради потенцијалните потенцијални безбедносни ризици за мотоциклистите. Во овие случаи, по дијагностицирање на рамката и откривање дефект, се препорачува да се замени целата рамка на мотоциклот со нова.

Сепак, различни системи се користат за дијагностицирање и поправка на рамки за камиони, автомобили и мотоцикли, чиј преглед е даден подолу.

Дијагностика на рамки за возила

Проценка и мерење на штета

Во сообраќајни незгоди, рамката и деловите на телото се подложени на различни видови товари (на пример, притисок, напнатост, свиткување, торзија, потпора), соодветно. нивните комбинации.

Во зависност од видот на ударот, може да се појават следните деформации на рамката, рамката на подот или телото:

• Пад на средниот дел од рамката (на пример, во директен судир или судир со задниот дел на автомобилот),

Неуспех на средниот дел од рамката

• туркање на рамката нагоре (со фронтален удар),

Подигнете ја рамката нагоре

• странично поместување (страничен удар)

Странично поместување

• извртување (на пример, извртување автомобил)

Извртување

Дополнително, може да се појават пукнатини или пукнатини на материјалот на рамката. Во однос на точната проценка на штетата, неопходно е да се дијагностицира со визуелна инспекција и, во зависност од тежината на несреќата, исто така е неопходно соодветно да се измери рамката на автомобилот. неговото тело.

Визуелна контрола

Ова вклучува утврдување на штетата предизвикана за да се утврди дали возилото треба да се измери и какви поправки треба да се направат. Во зависност од тежината на несреќата, возилото се проверува за оштетување од различни гледишта:

1. Надворешно оштетување.

При преглед на автомобил, треба да се проверат следниве фактори:

• оштетување на деформација,
• големината на спојниците (на пример, во врати, браници, хауба, багажен простор итн.) што може да укаже на деформација на телото и затоа се неопходни мерења,
• мали деформации (на пример, испакнатини на големи површини), кои можат да се препознаат со различни рефлексии на светлина,
• оштетување на стакло, боја, пукање, оштетување на рабовите.

2. Оштетување на рамката на подот.

Ако забележите кршење, пукање, извртување или надвор од симетрија при преглед на возилото, измерете го возилото.

3. Внатрешно оштетување.

• пукнатини, стискање (за ова често е неопходно да се демонтира поставата),
• спуштање на затегнувачот на сигурносниот појас,
• распоредување на воздушни перничиња,
• оштетување од пожар,
• загадување.

3. Секундарна штета

При дијагностицирање на секундарно оштетување, потребно е да се провери дали има други, други делови од рамката, на пр. каросерија како што се моторот, менувачот, држачите за осовина, управувањето и други важни делови од шасијата на возилото.

Одредување на редоследот на поправка

Штетата утврдена за време на визуелниот преглед се евидентира на листот со податоци и потоа се одредуваат потребните поправки (на пр. Замена, поправка на дел, замена на дел, мерење, сликање, итн.). Информациите потоа се обработуваат со компјутерска програма за пресметка за да се утврди соодносот на трошоците за поправка со временската вредност на возилото. Сепак, овој метод главно се користи при поправка на рамки за лесни возила, бидејќи поправката на рамките за камиони е потешко да се процени од усогласување.

Рамка / дијагностика на телото

Неопходно е да се утврди дали настанала деформација на носачот, на пр. рамка на подот. Мерење сонди, уреди за центрирање (механички, оптички или електронски) и мерни системи служат како средство за правење мерења. Основниот елемент се табелите за димензија или листови за мерење на производителот на дадениот тип на возило.

Дијагностика на камиони (мерење рамка)

Дијагностички системи за геометрија на камиони TruckCam, Celette и Blackhawk се широко користени во пракса за дијагностицирање на дефекти (поместувања) на рамки за поддршка на камиони.

1. TruckCam систем (основна верзија).

Системот е дизајниран за мерење и прилагодување на геометријата на тркалата на камионот. Меѓутоа, исто така е можно да се измери ротацијата и наваленоста на рамката на возилото во однос на референтните вредности наведени од производителот на возилото, како и вкупното навлегување на прстите, отклонување на тркалото и навалување и навалување на управувачката оска. Се состои од камера со предавател (монтирана со можност за ротирање на дискови на тркала со помош на уреди со три раце со центрирање што може да се повтори), компјутерска станица со соодветна програма, радио единица за пренос и специјални само-центрирачки држачи за рефлектирачки цели кои се прикачен на рамката на возилото.

Компоненти на системот за мерење TruckCam

Преглед на уред за самоцентрирање

Кога инфрацрвениот зрак на предавателот удира во фокусирана, рефлективна цел, која се наоѓа на крајот од држачот за самоцентрирање, таа се рефлектира назад кон објективот на камерата. Како резултат на тоа, сликата на целната цел се прикажува на црна позадина. Сликата ја анализира микропроцесорот на камерата и ги испраќа информациите до компјутерот, со што се завршува пресметката врз основа на трите агли алфа, бета, агол на отклонување и растојание од целта.

Постапка за мерење:

• самоцентрични рефлексивни држачи за цел прикачени на рамката на возилото (на задниот дел од рамката на возилото)
• програмата го открива типот на возилото и ги внесува вредностите на рамката на возилото (ширина на предната рамка, ширина на задната рамка, должина на држачот за рефлектор на само-центрирање на плочата)
• со помош на стегач со три рачки со можност за повторено центрирање, камерите се поставени на бандажите на тркалата на возилото
• целните податоци се читаат
• самоцентрични држачи за рефлектори се движат кон средината на рамката на возилото
• целните податоци се читаат
• самоцентрични држачи за рефлектори се движат кон предниот дел на рамката на возилото
• целните податоци се читаат
• програмата генерира цртеж што ги покажува отстапувањата на рамката од референтните вредности во милиметри (толеранција 5 мм)

Недостаток на овој систем е тоа што основната верзија на системот континуирано не ги проценува отстапувањата од референтните вредности, и затоа, за време на поправката, работникот не знае со која поместена вредност во милиметри се прилагодени димензиите на рамката. Откако рамката е истегната, големината мора да се повтори. Така, овој конкретен систем некои го сметаат за посоодветен за прилагодување на геометријата на тркалата и помалку погоден за поправка на камионските рамки.

2. Целет систем од Блекхок

Системите Celette и Blackhawk работат на принцип многу сличен со системот TruckCam опишан погоре.

Системот Bette на Celette има ласерски предавател наместо камера, а целите со милиметарска скала што укажуваат на поместување на рамката од референцата се монтирани на само-центрирани загради, наместо рефлексивни цели. Предноста на користењето на овој метод на мерење при дијагностицирање на отклонување на рамката е тоа што работникот може да види за време на поправката до која вредност се прилагодени димензиите.

Во системот Блекхок, специјален ласерски уред за гледање ја мери основната положба на шасијата во однос на положбата на задните тркала во однос на рамката. Ако не се совпаѓа, треба да го инсталирате. Можете да го одредите поместувањето на десното и левото тркало во однос на рамката, што ви овозможува прецизно да го одредите поместувањето на оската и отклонувањата на нејзините тркала. Ако отстапувањата или скршнувањата на тркалата се менуваат на цврста оска, тогаш некои делови мора да се заменат. Ако вредностите на оската и позициите на тркалата се точни, ова се стандардните вредности според кои може да се провери секоја деформација на рамката. Тоа е од три вида: деформација на завртката, поместување на гредите на рамката во надолжна насока и отстапувања на рамката во хоризонтална или вертикална рамнина. Целните вредности добиени од дијагностиката се евидентираат, каде што се забележуваат отстапувања од точните вредности. Според нив, ќе се утврди постапката за компензација и дизајнот, со чија помош ќе се коригираат деформациите. Оваа подготовка за поправка обично трае цел ден.

Цел на Блекхок

Преносители на ласерски зраци

Дијагностика на автомобили

XNUMXД рамка / големина на телото

Со XNUMXД рамка / мерење на телото, може да се измерат само должина, ширина и симетрија. Не е погодно за мерење на надворешните димензии на телото.

Рамка на подот со контролни точки за мерење за XNUMXД мерење

Сензор за точка

Може да се користи за дефинирање на должина, ширина и дијагонални димензии. Ако, при мерење на дијагоналата од суспензијата на десната предна оска до левата задна оска, се најде димензионално отстапување, ова може да укаже на искривена рамка на подот.

Центрирачки агент

Обично се состои од три мерни прачки кои се поставуваат на одредени мерни места на рамката на подот. Постојат иглички за мерење на прачките за мерење преку кои можете да целите. Рамките за поддршка и рамките за под се соодветни ако иглите за насочување ја покриваат целата должина на конструкцијата кога цели.

Центрирачки агент

Користење уред за центрирање

XNUMXD мерење на телото

Користејќи тродимензионални мерења на точките на телото, тие можат да се одредат (измерат) во надолжните, попречните и вертикалните оски. Погоден за точни мерења на телото

Принцип на мерење на XNUMXD

Маса за исправување со универзален систем за мерење

Во овој случај, оштетеното возило е прицврстено на масата за израмнување со стеги за каросеријата. Во иднина, мерен мост е инсталиран под возилото, додека е неопходно да се изберат три неоштетени точки за мерење на телото, од кои две се паралелни со надолжната оска на возилото. Третата мерна точка треба да се наоѓа што е можно подалеку. Мерниот превоз е поставен на мерен мост, кој може прецизно да се прилагоди на индивидуалните мерни места и да се одредат надолжните и попречните димензии. Секоја мерна порта е опремена со телескопски куќишта со вага на која се инсталирани мерните совети. Со продолжување на мерните врвови, лизгачот се движи кон измерените точки на телото, така што висинската димензија може точно да се одреди.

Табела за исправување со механички мерен систем

Оптички мерен систем

За оптички мерења на телото со помош на светлосни зраци, мерниот систем мора да се наоѓа надвор од основната рамка на масата за израмнување. Мерењето, исто така, може да се направи без рамката за поддршка на држачот за израмнување, ако возилото е на држач или ако е подигнато. За мерење, се користат две мерни прачки, лоцирани под прав агол околу возилото. Тие содржат ласерска единица, сплитер на зраци и неколку призматични единици. Ласерската единица создава зрак на зраци кои се движат паралелно и стануваат видливи само кога ќе се судрат со пречка. Сплитерот на зракот го отклонува ласерскиот зрак нормално на кратката мерна шина и во исто време му овозможува да патува по права линија. Призма блоковите го отклонуваат ласерскиот зрак нормално под подот на возилото.

Оптички мерен систем

Најмалку три неоштетени мерни места на куќиштето мора да се закачат со про transparentирни пластични правила и да се прилагодат според мерниот лист во согласност со соодветните поврзувачки елементи. По вклучувањето на ласерската единица, позицијата на мерните шини се менува додека светлосниот зрак не ја зафати одредената област на мерните правила, што може да се препознае со црвената точка на мерните правила. Ова осигурува дека ласерскиот зрак е паралелен со подот на возилото. За да се одредат дополнителните димензии на висината на каросеријата, неопходно е да се постават дополнителни мерни правила на различни мерни места на долната страна на возилото. Така, со поместување на призматичните елементи, можно е да се прочитаат димензиите на висината на мерните правила и димензиите на должината на мерните шини. Потоа се споредуваат со мерен лист.

Електронски систем за мерење

Во овој систем за мерење, соодветни места за мерење на телото се избираат со мерна рака која се движи по водечката рака (или прачка) и има соодветен мерен врв. Точната позиција на мерните точки се пресметува со компјутер во мерната рака и измерените вредности се пренесуваат на мерниот компјутер преку радио. Еден од главните производители на овој тип опрема е Celette, неговиот тридимензионален систем за мерење се нарекува NAJA 3.

Телеметрија електронски систем за мерење контролиран од компјутер Celette NAJA за преглед на возила

Постапка за мерење: Возилото се става на уред за кревање и се крева така што неговите тркала не ја допираат земјата. За да се одреди основната положба на возилото, сондата прво избира три неоштетени точки на каросеријата, а потоа сондата се нанесува на точките за мерење. Измерените вредности потоа се споредуваат со вредностите зачувани во мерниот компјутер. При оценување на димензионалното отстапување, следи порака за грешка или автоматски внес (запис) во мерниот протокол. Системот може да се користи и за поправка (влечење) на возила за континуирано проценување на положбата на точка во x, y, z насока, како и при повторно составување делови од рамката на каросеријата.

Карактеристики на универзалните системи за мерење:

• во зависност од системот за мерење, постои посебен лист за мерење со специфични точки за мерење за секоја марка и тип на возило,
• мерните совети се заменливи, во зависност од потребната форма,
• точките на телото може да се измерат со инсталирана или расклопена единица,
• залепеното стакло од автомобили (дури и испукано) не смее да се отстрани пред да се измери каросеријата, бидејќи тие апсорбираат до 30% од силите на извртување на телото,
• мерните системи не можат да ја издржат тежината на возилото и не можат да ги проценат силите при деформација на грбот,
• при мерење на системи што користат ласерски зраци, избегнувајте изложување на ласерски зрак,
• универзалните системи за мерење функционираат како компјутерски уреди со сопствен софтвер за дијагностика.

Дијагностика на мотоцикли

При проверка на димензиите на рамката на мотоциклот во пракса, се користи максималниот систем од Шајбнер Местечник, кој користи оптички уреди за проценка во соработка со програма за пресметување на правилната положба на поединечните точки на рамката за мотоцикл.

Дијагностичка опрема на Шајбнер

Поправка на рамка / каросерија

Поправка на рамка за камиони

Во моментов, во практиката за поправка, се користат системи за исправување на рамката BPL од француската компанија Celette и Power cage од американската компанија Blackhawk. Овие системи се дизајнирани да ги изедначат сите видови деформации, додека за изградбата на проводниците не е потребно целосно отстранување на рамки. Предноста е мобилната инсталација на кули за влечење за одредени видови возила. За прилагодување на димензиите на рамката (туркање/влечење) се користат директни хидраулични мотори со сила на туркање/влечење поголема од 20 тони. На овој начин е можно да се порамнат рамките со поместување од речиси 1 метар. Поправката на рамката на автомобилот со употреба на топлина на деформираните делови не се препорачува или забранета во зависност од упатствата на производителот.

Систем за исправување BPL (Селет)

Основниот елемент на системот за израмнување е конкретна челична конструкција, закотвена од сидра.

Поглед на платформата за израмнување BPL

Масивните челични скали (кули) овозможуваат рамките да се туркаат и влечат без греење, тие се подвижно монтирани на тркала кои се протегаат кога рачката за влечење на раката се движи, ја крева шипката и може да се помести. По ослободување на рачката, тркалата се вметнуваат во структурата на траверсот (кула), а целата нејзина површина се потпира на подот, каде што е прицврстена за бетонска конструкција со помош на уреди за стегање со челични клинови.

Поминете со пример за прицврстување на структурата на основата

Сепак, не е секогаш можно да се исправи рамката на автомобилот без да се отстрани. Ова се случува во зависност од тоа во кој момент е неопходно да се поддржи рамката, соодветно. која точка да се турка. При зацрвстувањето на рамката (пример подолу) потребно е да се користи разделник што се вклопува помеѓу двата рамки.

Оштетување на задниот дел на рамката

Поправка на рамката по расклопување делови

По израмнувањето, како резултат на обратна деформација на материјалот, се појавуваат локални настрешници на профилите на рамката, кои може да се отстранат со помош на хидраулична жига.

Исправување на локални деформации на рамката

Уредување кабини со Celette системи

Ако е неопходно да се усогласат кабините на камиони, оваа операција може да се изврши со помош на:

• системот опишан погоре со помош на влечни уреди (траверс) од 3 до 4 метри без потреба од расклопување,

Илустрација за употреба на висока кула за израмнување на кабини

•  со помош на специјална клупа за исправување Celette Menyr 3 со две кули од четири метри (независно од рамката на земјата); кулите може да се отстранат и да се користат за влечење покриви на автобуси, исто така, на рамката на земјата,

Специјален стол за лежење за кабини

Систем за исправување на кафезот (Блекхок)

Уредот се разликува од системот за израмнување Celette, особено во фактот дека потпорната рамка се состои од масивни греди долги 18 метри, на кои ќе се гради урнатиот автомобил. Уредот е погоден за долги возила, полуприколки, комбајни, автобуси, кранови и други механизми.

Затегнувачката и компресивната сила од 20 тони или повеќе за време на балансирањето се обезбедува со хидраулични пумпи. Блекхок има неколку различни додатоци за притискање и повлекување. Кулите на уредот може да се поместат во надолжна насока и на нив да се инсталираат хидраулични цилиндри. Нивната моќ на влечење се пренесува со моќни синџири за исправување. Процесот на поправка бара многу искуство и знаење за стресови и соеви. Компензацијата на топлина никогаш не се користи, бидејќи може да ја наруши структурата на материјалот. Производителот на овој уред експресно го забранува ова. Поправка на деформирани рамки без расклопување на одделни делови од автомобилот и делови на овој уред трае околу три дена. Во поедноставни случаи, може да се прекине во пократка временска рамка. Доколку е потребно, користете погони за макари кои ја зголемуваат јачината на истегнување или компресија до 40 тони. Сите мали хоризонтални нееднаквости треба да се коригираат на ист начин како и во системот Celette BPL.

Станица Ровнација Блекхок

На оваа станица за уредување, исто така можете да уредувате структурни структури, на пример, во автобуси.

Исправување на надградбата на автобусот

Поправка на рамки за камиони со загреани деформирани делови - замена на делови од рамка

Во услови на овластени услуги, употребата на грејни деформирани делови при усогласување на рамките на возилата се користи само во многу ограничена мерка, врз основа на препораките на производителите на возила. Ако се случи такво греење, тогаш, особено, се користи индукционо греење. Предноста на овој метод во однос на греењето со пламен е тоа што наместо да се загрее површината, можно е да се загрее оштетената област насочно. Со овој метод, не се јавува оштетување и демонтирање на електричната инсталација и пластичните жици за воздух. Сепак, постои ризик од измена во структурата на материјалот, имено грубо зацврстување на зрното, особено поради неправилно загревање во случај на механичка грешка.

Индукциски уред за греење Alesco 3000 (моќност 12 kW)

Замена на деловите од рамката често се изведува во услови на "гаражни" услуги, соодветно. при поправка на рамки за автомобили, извршени самостојно. Ова подразбира замена на деформирани делови од рамката (исечување) и нивно замена со делови од рамка земени од друго неоштетено возило. За време на оваа поправка, мора да се внимава да се инсталира и завари делот од рамката до првобитната рамка.

Поправка на рамки за патнички автомобили

Поправките на каросеријата по сообраќајна несреќа се базираат на индивидуални точки за прицврстување за главните делови на возилото (на пр. Оски, мотор, шарки на вратите, итн.). Индивидуалните рамнини за мерење ги одредува производителот, а постапките за поправка се наведени и во прирачникот за поправка на возилото. За време на самата поправка, се користат разни структурни решенија за рамки за поправка вградени во подот на работилниците или исправање на столици.

За време на сообраќајна несреќа, телото претвора многу енергија во деформација на рамката, соодветно. чаршафи за тело. При израмнување на телото, потребни се доволно големи затегнувачки и компресивни сили, кои се применуваат со хидраулични уреди за влечење и компресија. Принципот е дека силата на деформација на грбот мора да биде спротивна на насоката на силата на деформација.

Алатки за хидраулично израмнување

Тие се состојат од преса и директен хидрауличен мотор поврзани со црево под висок притисок. Во случај на цилиндар со висок притисок, прачката на клипот се протега под дејство на висок притисок; во случај на продолжен цилиндар, тој се повлекува. Краевите на цилиндерот и клипната шипка мора да бидат поткрепени за време на компресија и прицврстувачите треба да се користат за време на експанзијата.

Алатки за хидраулично израмнување

Хидрауличен лифт (булдожер)

Се состои од хоризонтален зрак и столб монтиран на неговиот крај со можност за ротација, по кој може да се движи цилиндар под притисок. Уредот за израмнување може да се користи независно од табелите за израмнување за мали до средни оштетувања на телото, што не бара многу висок влечен напор. Телото мора да биде прицврстено на точките наведени од производителот со стеги на шасијата и цевки за поддршка на хоризонталниот зрак.

Хидраулични екстензии (булдожери) од разни видови;

Маса за исправување со хидрауличен уред за исправување

Столот за исправување се состои од цврста рамка што ги апсорбира силите за исправување. Автомобилите се прикачени на него до долниот раб на зракот на прагот користејќи стеги (стеги). Хидрауличниот уред за израмнување може лесно да се инсталира насекаде на масата за израмнување.

Маса за исправување со хидрауличен уред за исправување

Тешките оштетувања на каросеријата, исто така, може да се поправат со клупи за израмнување. Поправките извршени на овој начин се полесни за извршување отколку со хидраулична екстензија, бидејќи обратната деформација на телото може да се случи во насока директно спротивна на почетната деформација на телото. Покрај тоа, можете да користите хидраулични нивоа врз основа на принципот на вектор. Овој термин може да се разбере како уреди за исправување кои можат да го истегнат или компресираат деформираниот дел од телото во која било просторна насока.

Промена на правецот на силата на обратна деформација

Ако, како резултат на несреќа, покрај хоризонталната деформација на телото, се јавува и деформација долж нејзината вертикална оска, телото мора да се повлече со уред за исправување со помош на ролери. Тогаш затегнувачката сила дејствува во насока директно спротивна на првобитната сила на деформација.

Промена на правецот на силата на обратна деформација

Препораки за поправка на телото (исправување)

• зацрвстувањето на телото мора да се изврши пред да се одделат деловите на телото што не се поправаат,
• ако е можно зацрвстувањето, се изведува ладно,
• ако ладното цртање е невозможно без ризик од пукнатини во материјалот, деформираниот дел може да се загрее на голема површина користејќи соодветен само-генерирачки горилник; сепак, температурата на материјалот не треба да надминува 700 ° (темно црвена) поради структурни промени,
• по секое облекување потребно е да се провери положбата на мерните точки,
• за да се постигнат точни мерења на телото без напнатост, структурата мора да се протега малку повеќе од потребната големина за еластичност,
• носечките делови што се испукани или скршени мора да се заменат од безбедносни причини,
• синџирите за влечење мора да бидат обезбедени со кабел.

Поправка на рамка за мотоцикли

Слика 3.31, Поглед на станицата за облекување мотоцикли

Написот дава преглед на структури на рамки, дијагностика на оштетувања, како и современи методи за поправка на рамки и потпорни структури на патни возила. Ова им дава можност на сопствениците на оштетени возила да ги користат повторно без да ги заменуваат со нови, што често резултира со значителни финансиски заштеди. Така, поправката на оштетените рамки и надградби има не само економски, туку и еколошки придобивки.