Операции на подморници на кралската морнарица во Европа, дел 1

Стоик, брод од S-класа изграден во бродоградилиштето Камел Лаирд во Биркенхед во заливот Ливерпул, за прв пат оди на море; Јуни 1943. Товарен брод од класата Либерти е во позадина.

Британската морнарица, со својата наклонетост кон големи површински бродови, никогаш не била особено ентузијастичка за сопствената подморница, третирајќи ја повеќе како неопходно зло. Не е изненадувачки што достигнувањата на овој дел од Кралската морнарица, особено во областа Хоум Вотерс, сега се речиси целосно заборавени.

Подморската флота на Кралската морнарица започна во 1900 година. Една година подоцна, првиот од петте бродови од оваа класа нарачани тогаш, Holland 1, стапи во употреба.Тоа беше американски дизајн на лиценца, бидејќи британскиот адмиралт долго време не се осмелуваше да инвестира ресурси во развој што се чинеше дека е во спротивност. сите правила за војување на морињата и океаните. Получникот Аластер Марс, кој командуваше со подморниците Unbroken (на Медитеранот) и подоцна Туле (на Далечниот Исток) за време на Втората светска војна, изјави:

Сосема е природно што адмиралитетот на најголемата флота во светот, воена и трговска, реагираше на овој нов опасен тип на оружје со тревога и одвратност. Но, наместо да иницира развој на сопствени подморници и да измисли средства за борба против нив, таа првично ги игнорираше.

Во 1901 година, адмиралот Артур Вилсон, Првиот морски лорд1, слушајќи дека неколку земји веќе имаат подморници во служба, изјави дека тоа е лукаво оружје, неправедно и проклето неанглиско. Потоа најави дека ќе го убеди британскиот адмиралт да ги третира заробените посади на непријателските подморници како пирати - односно да ги обеси во случај на војна.

Кажете што сакате, но Кралската морнарица исто така инвестираше во оваа класа на бродови, а кога започна Првата светска војна ги имаше 62. Британските подморници брзо почнаа да постигнуваат импресивен успех. Во септември 1914 година, на брегот на островот Хелголанд, командант. Макс Хортон, командант на Е9, го испрати лесниот крстосувач Хела на дното со две торпеда. Тоа беше првиот германски брод потопен од британска подморница. Хортон, очигледно сеќавајќи се на ад. Вилсон му наложи на својот екипаж да подготви пиратско црно знаме, Jolly Roger, кое гордо мавташе со перископот додека бродот влегуваше во домашното пристаниште на Харвич. Така тој ја започна традицијата да се веат црни знамиња со череп и вкрстени коски и да се одбележуваат успесите на екипажите кои се вратија од успешен „лов“. Адмиралитетот долго време се обидуваше да се избори со оваа практика, но безуспешно.

Е9, командант на брод. Вториот поручник Макс Хортон, еден од асовите на подморничката флота на Кралската морнарица за време на Првата светска војна, потоа командант на флотата во 1940-1942 година.

Три недели по смртта на Хела, екипажот на Е9 беше фатен на устието на реката Емс од германскиот разурнувач S116, кој се скрши на два дела откако беше погоден од торпедо. За овие достигнувања, Хортон беше награден со Орден за истакната служба (DSO), втора највисока воена чест на Британија. До крајот на Првата светска војна, највисоката награда - Викторија крст (VC) - беше доделена пет пати на подморници. Првиот беше предаден на капачето. Норман Холбрук, командант на Б-11 кој направи смел прелет во Дарданелите во декември 1914 година. Тој го пробил минското поле и го потопил турскиот борбен брод Месудие кој го чувал, кој откако бил погоден од едно торпедо, се превртел со јазицата нагоре.

Веќе за време на војната, околу 150 нови единици беа додадени на британската подморничка флота. На крајот, тие дадоа многу поголем придонес за победата на земјите од Антантата отколку што се претпоставуваше. Во Балтичкото Море тие строго го ограничија германскиот увоз на железна руда од Шведска и ги парализираа активностите на целиот Хохсефлот во тој резервоар и потонаа, меѓу другото, десетина и повеќе U-бродови. Оперирајќи во регионот на Дарданелите, тие практично ја уништија турската морнарица и ја преполовија трговската флота.

Очигледниот успех на подморниците на Кралската морнарица во Првата светска војна во никој случај не доведе до пораст на нивниот ранг. Во меѓувоениот период, Британците, малку наивно, се обидоа да наметнат целосна забрана за подморници, но другите сили не се согласија со тоа. Потписниците се согласија само дека бродовите од оваа класа не можат да напаѓаат цивилни објекти без претходно да се осигура безбедноста на нивниот екипаж и патници. Ова беше мала утеха за Британија. Искуството од претходната војна покажа дека во случај на нов вооружен конфликт, Германија порано или подоцна ќе престане да ги почитува овие договори и повторно ќе започне неограничена подморска војна. И така се случи.

Оружје

За време на Втората светска војна, околу дузина типови на бродови служеа со подморниците на Кралската морнарица (некои, во зависност од изворот, се сметаат за подтипови, а не за посебни типови). Традиционално, со некои исклучоци, имињата на бродовите од ист тип започнуваа со иста буква. Јадрото на овие сили беа типовите S, T и U/V.

Бродовите од класата С беа наменети за операции во Северното и Средоземното Море. Тие беа изградени во 1930-1945 година (првата, Swordfish, влезе во употреба на крајот на 1932 година), од три последователно подобрени групи, главно поради зголемувањето на капацитетот на резервоарите за гориво. 61 брод од овој тип служеле во Кралската морнарица. Оние од третата и последна група, изградени од 1941 година, имаа поместување од околу 900 тони на површината (1006 тони потопени), должина од 66,1 m и максимална греда од 8,76 m. Тие развија брзина од 14½ јазли. површина; под вода, 9 в. Екипажот се состоеше од 48 луѓе. Првично, максималната длабочина на нуркање беше 300 стапки (91,4 m); во 1942-1943 година беше зголемен на 350 стапки (106,6 м). Ова е овозможено со воведувањето на поквалитетни челици со својства погодни за електрично заварување. Во споредба со претходно користениот нит, заварениот цврст труп беше полесен и затоа можеше да биде подебел, што резултираше со поголема длабочина на потопување.

Бродовите од првиот тип С беа вооружени со шест торпедо цевки со полно работно време од 533 мм (покрај тоа, шест торпеда во цевките и второто исто толку во резерва), страничен пиштол од 76,2 мм и 3-4 митралези. Подоцна, некои бродови добија дополнителен противвоздушен пиштол. Оерликон калибар 20 мм. Во средината на 1941 година, дополнителна цевка за торпедо беше воведена во крмата, која, сепак, не можеше повторно да се вчита од внатрешноста на бродот. Изборно, наместо задниот столб, беше инсталиран пиштол од 102 mm (и двете од овие модификации беа истовремено невозможни, бидејќи бродот стана премногу тежок и нестабилен).

Бродовите од Т-класа беа големи океански бродови дизајнирани да се справат со јапонската флота. Очекувајќи дека непријателските борбени бродови и крстосувачи ќе бидат добро заштитени со кордон уништувачи, Британците дизајнираа бродови од овој тип да напаѓаат од безбедно растојание, компензирајќи за подолг дострел до целта со зголемен број торпеда испукани во еден „волеј“. . . Поради оваа причина, тие беа опремени со дури 10 директни фрлачи на оган, што беше одлука без преседан. Покрај шест лачни цевки во крут (внатрешен) труп, тие имаа уште четири во лесен (надворешен) труп - две во лакот и две во средните бродови, во основата на приклучната кула. Надворешните фрлачи не можеа повторно да се вчитаат од внатрешноста на бродот. Да бидеме прецизни, терминот „волеј“ што се користи во литературата не значи дека подморниците ги испукале сите торпеда во исто време. Торпедата се пукаа едно по едно во кратки интервали. Салво беше дефиниран како број на торпеда што може да се испукаат без повторно полнење на фрлачите.

Командантите на бродовите „Т“ се пожалија на недостаток на строг, неопходен за заштита од прогон. Така, еден беше инсталиран, а два фрлачи во средниот брод беа преместени надвор од спојувачката кула и свртени со излезот кон крмата. Така, Т-бродовите во конечната конфигурација беа вооружени со 11 возила - осум лак и три строги (и 17 торпеда - 11 во возила и 6 на залиха, по едно за секое внатрешно возило). Покрај тоа, сите бродови од овој тип беа вооружени со топ од 102 мм и три митралези (подоцна и топ Оерликон од 20 мм).

Во Кралската морнарица служеа 51 брод од типот Т. Тие беа изградени во 1937-1945 година (првиот, Тритон, влезе во служба на крајот на 1938 година) - по аналогија со бродовите од типот S, три последователно подобрени групи. Оние од третата, последна група, броејќи 31 брод, имаа поместување од 1348 тони на површината и 1596 тони на провев, должина од 83,2 m и максимална ширина од 8,1 m. Во површинската положба развија брзина од 15¼ јазли, 8 ° под вода. Екипажот се состоеше од 63 луѓе. Препорачаната дозволена провевка беше 91,4 m за пловни објекти со занитване и 106,6 m за заварени трупови. Во пракса, Т-бродовите потонаа многу подлабоко.

Релативно малите подморници служеа на поголемиот дел од Медитеранот, каде што постигнаа значителен напредок. Првиот, Undine, влезе во служба во 1938 година. 43 единици од овој тип служеле во Кралската морнарица. Оние од првата група имаа поместување на површината од 640 тони и провев од 742 тони, должина од 58,2 m и максимална греда од 4,9 m. На површината развија брзина од 11¼ јазли, под вода - 9 јазли. 31 лице. Тие беа вооружени со шест лачни цевки (вклучувајќи две надворешни), што беше проблем за единица со толку мала големина - по ослободувањето на шест торпеда од длабочината на перископот, бродот понекогаш одеднаш се исфрлаше на површината за време на ненадејно истоварување. Поради оваа причина, следните единици од овој тип ги отстранија двата надворешни фрлачи и исто така инсталираа страничен пиштол од 76,2 мм, кој првично не беше достапен.

Во меѓувреме, во средината на 1940-тите, Адмиралитетот повторно почна да им доделува само броеви на подморниците, а не соодветни имиња (како што беше вообичаено до 20-тите). Самиот Черчил протестираше против оваа практика, тврдејќи дека безименоста на бродовите лошо влијаела на моралот на нивните екипажи. Сепак, некои од единиците, вклучително и шест U-типови, никогаш не беа „крстени“ бидејќи потонаа пред да се врати името. За Адмиралитетот исполнувањето на желбата на Черчил беше лингвистички проблем. Кога идеите за следните имиња што започнуваат со буквата „U“ беа завршени, на два брода им беа дадени имиња кои започнуваат со буквата „V“ („Вандал“ и „варангијан“). Бродовите од следната, третата и последната група претрпеа значителни модификации, издолжувајќи го нивниот труп на 62,4 m, што го зголеми поместувањето во површинската положба на 673 тони, а во нацртот на 752 тони. Површинската брзина развиена од нив исто така се зголеми (до 12¾ инчи) и бројот на екипажот (до 37 лица). Всушност, тие беа толку различни од првите U-бродови што беа идентификувани како посебен тип V. Интересно е што два од нив поради некоја причина имале имиња што почнуваат со

до буквата U (Upshot и Urtica).