Daewoo Corando 2.3 TD

Трансформацијата беше незабележлива за многумина. Незабележливо. Дури и денес, многу луѓе зборуваат за Сансјонг. Не изненадува. Daубителите на Daewoo едноставно ги заменија значките на телото и поставија малку поинаква маска пред фрижидерот. На воланот има дури и лого од претходната марка, како и натпис Ssangyong на радиото.

Но, инаку с everything е исто.

Погрешно? Зошто? Коранда КЈ, како што некогаш го нарекуваа, не пропушта многу. Неговата надворешност е всушност една од ретките, ако не и единствена, која во off-road сегментот со својата оригиналност сугерира нови насоки. Сите останати се многу слични едни на други - или квадратни, или повеќе или помалку верни копии на легендарниот џип. Корандо има уникатен и пред се препознатлив изглед. Тоа е прекрасен изглед што оптички го намалува, бидејќи е долг околу четири и пол метри и широк повеќе од еден метар и три четвртини. Не е толку колку Хамер, но не е ниту Сеиченто.

Всушност - но да не ве плашиме - вртењето на воланот е доста тешка работа. За среќа, каросеријата на Korand е добро застаклена во однос на транспарентноста, а управувачката опрема е потпомогната од серво волан. Како таков, единствениот голем проблем кога станува збор за агилноста на овој SUV е неговиот прилично голем опсег на возење. Сепак, нема да биде толку забележливо ни во градот, можеби повеќе на теренот, меѓу дрвјата, кога ќе треба да се сврти пред дрво паднато од колосек.

Не знам што би рекол нашиот експерт за дизајн Гедл, но има доста умно искористени идеи за изгледот на Коранда. Предните браници се исто така конвексни, а меѓу нив (по целата должина на автомобилот) долга хауба, која заедно со каросеријата во овој дел се стега по кривина, така што фаровите се целосно споени.

Тука е и задолжителниот чекор надвор од патот помеѓу испакнатите браници, а остатокот од телото е најмалку експресивен, иако важен за да се биде во автомобилот.

Многу помалку идеи за дизајн Корандо прикажува во кабината, што е доволно едноставно, дури и не им пречи особено на теренците (генерално, овој опсег на цени). Тие се повеќе загрижени за евтини материјали од долниот крај на скалата за квалитет, што е особено точно за употребената пластика. Дури и кога станува збор за ергономијата или удобноста при ракување, Korando не се вклопува.

Тој не научи на Daewoo ништо ново.

Воланот може убаво да се спушти, но потоа речиси целосно ги покрива инструментите, лостовите на воланот се непријатни, копчињата се нелогично расфрлани низ контролната табла, а воланот е премногу блиску до возачот во зависност од положбата на педалите.

Меѓутоа, од сето погоре и не е наведено, пеколно вкочанетиот менувач на брзини е најмногу досаден при возење. Понекогаш, особено со ладно масло во менувачот, потребно е прилично грубо да се вклучите со него, но кога маслото се загрева до работната температура, само петта брзина (кога се префрла нагоре) и втора брзина (кога се префрлате надолу). ) тешко е да се остане.

Фактот дека рачката на менувачот има брзина на мирување од околу 20 сантиметри (и во круг) е речиси незабележлив при менување.

Корандо со дизел погон е генерално непријателски ладен. Греењето на комората за согорување е интелигентно (малку пократко кога моторот е топол), но секогаш е премногу долго, а во студените зимски денови (особено ако брзате да работите) се граничи со вечноста. Но, моторот започнува и работи беспрекорно. Во споредба со сличниот Коранд, исто така наречен Сансјонг и опремен со дизел мотор (АМ 97/14), овој пат беше опремен со турбодизел мотор.

Не е шокантно моќен, но многу подобар од конвенционалниот дизел со природна аспирација. Перформансите на возење измерени на пат станаа подносливи со дополнителниот турбополнач. Сега можете да возите пристојно брзо на автопат, а понекогаш дури и да претекнувате. Новиот (всушност различен) мотор, исто така, нуди значително подобрување во употребливоста на полето бидејќи повеќе не треба да се ротира кон црвеното поле бидејќи има доволно вртежен момент за околу 2000 вртежи во минута.

Значајната промена што се случи во Коранди од нашиот последен тест е возењето. Сè уште може да се откачи со погон на сите тркала, но залудно ќе ја барате рачката за напојување до рачката на менувачот, како што сме навикнати. Сега напојувањето е вклучено (како од почетокот со Muss) и малото ротирачко копче за оваа задача е десно од воланот на контролната табла (добро е да се биде внимателен бидејќи има сосема слично копче лево од волан, освен што служи за вклучување на задниот бришач!). Самото менување е сигурно, но класичниот механички метод - и не само со Korandi - е сепак подобар и 100% сигурен. Знаете дека секој таков систем има свои „мушички“.

И покрај сите поплаки, Корандо е прилично пријатен партнер на и надвор од патот. Има уште една маана, но за среќа е лесно да се поправи. Негативно е гумата, која е од класата М + С, но на снег, кал и теренски услови во целина покажаа забележително малку. Всушност, дури и на асфалт (особено на влажно) тие не светеа многу, но таму барањата се сосема различни и нивните својства се прифатливо добри.

Но, сепак, Корандо е интересен теренец. Можно е да не останете незабележани, возењето да не ви ја побелее косата, а сепак има прилично добар квалитет на возење и опрема. На некој начин, пред се со својот изглед, се разбира, за многумина можеше да биде дури и пример.

Што ќе донесе корејскиот Daewoo во блиска иднина по стекнувањето на брендот Ssangyong и последователното стекнување на програмата за теренски возила, с still уште е мистерија, но од гледна точка на потенцијалниот купувач, ситуацијата не се промени значително На Истиот автомобил ќе треба да се набави само во други дилери на автомобили.

Малкумина навистина имаат потреба од теренец. Повеќето луѓе купуваат такви автомобили заради нивниот имиџ, за радост и задоволство. Без разлика дали станува збор само за возење теренско возило или за возење овде и таму (по избор) надвор од патот. Да речеме снег.

Винко Кернц

Фото: Урош Поточник.

Daewoo Corando 2.3 TD

Господар на податоци

Продажба:	Опел Југоисточна Европа Рибар
Основна цена на моделот:	16.896,18 €
Цената на моделот за тестирање:	16.896,18 €
Моќност:	74kW (101 ЦМ)
Максимална брзина:	140 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	8,2л / 100км
Гаранција:	3 години или 100.000 километри, 6 години отпорна на 'рѓа, 1 година гаранција за мобилен

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија, дизел со предна комора - надолжно поставен напред - отвор и удар 89,0 × 92,4 mm - зафатнина 2299 cm22,1 - компресија 1:74 - максимална моќност 101 kW (4000 КС при) 12,3 / мин - просечна брзина на клипот при максимална моќност 32,2 m / s - специфична моќност 43,9 kW / l (219 КС / l) - максимален вртежен момент 2000 Nm при 5 вртежи во минута - коленесто вратило во 1 лежиште - 2 брегасти вратила во главата (синџир) - 6,0 број на вентили по цилиндар - турбополнач за издувни гасови, ладилник за влезен воздух - индиректно вбризгување - ротациона дистрибутерска пумпа со висок притисок - 12 l моторно масло - акумулатор 95 V, 65 Ah - XNUMX A генератор
Пренос на енергија:	моторот погонува задните или сите четири тркала - единечна сува спојка - 5 брзински синхронизиран менувач - сооднос I. 3,969 2,341; II. 1,457 часа; III. 1,000 часа; IV. 0,851; т. 3,700; 1,000 рикверц - 2,480 и 4,550 степени на пренос - 7 диференцијални - 15 J × 235 бандажи - гуми 75/15 R 785T M + S (Kumho Steel Belted Radial 2,21), 1000 m тркалање со брзина V. 34,3 км/ч.
Капацитет:	максимална брзина 140 km / h - забрзување 0-100 km / h (без податоци) - потрошувачка на гориво (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100 km (бензин); Качување 40,3° - Дозволен страничен наклон 44° - Влезен агол 28,5° - Излезен агол 35° - Дозволена длабочина на вода 500 mm
Превоз и суспензија:	теренско комбе - 3 врати, 5 седишта - каросерија на шасијата - предна единечна суспензија, двојни жици, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - задна цврста оска, Panhard прачка, надолжни водилки, спирални пружини, телескопски амортизери - двојно коло сопирачки преден диск, заден барабан, серво волан - механичка паркинг сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 3,7 вртења помеѓу екстремни точки
Маса:	празно возило 1830 кг - дозволена вкупна тежина кг - дозволена тежина на приколка со сопирачка 3500 кг, без сопирачка 750 кг - дозволено оптоварување на покривот 75 кг
Надворешни димензии:	должина 4330 mm - ширина 1841 mm - висина 1840 mm - меѓуоскино растојание 2480 mm - патека напред 1510, задна 1520 mm - минимален клиренс 195 mm - клиренс 11,6 m
Внатрешни димензии:	должина (табла до наслонот на задното седиште) 1550 mm - ширина (на колена) напред 1450 mm, заден 1410 mm - висина над предното седиште 990 mm, задно 940 mm - надолжно предно седиште 870-1040 mm, задна клупа 910-680 mm - Должина на седиштето: предно седиште 480 mm, задно седиште 480 mm - дијаметар на воланот 395 mm - резервоар за гориво 70 l
Кутија:	(нормално) 350/1200 л

Нашите мерења

T = 1 ° C, p = 1023 mbar, рел. vl = 72%
Забрзување 0-100км:	19,2s
1000 метри од градот:	38,9 секунди ( 127 km/h)
Максимална брзина:	144 километри на час (ВО.)
Минимална потрошувачка:	11,4л / 100км
Максимална потрошувачка:	12,9л / 100км
тест потрошувачка:	12,6 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	47,6m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	61dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	59dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	58dB

оценка

• Со Korand на Daewoo, сè е јасно: тој не е меѓу најдобрите слични производи по квалитет, но убедува со две добри карактеристики - шармантен изглед и интересна цена. Сосема е логично дека не е без недостатоци. Во овој случај, прашање е само колку и што некој е спремен да прости. Со исклучок на менувачот, можете сами да ги поправите големите дефекти со Korand, но на помалите лесно се навикнувате. На крајот на краиштата, никој не е совршен.

Ние фалиме и укоруваме

надворешен изглед

салонски простор

поле механика

производство

внатрешен изглед

крут менувач

ГУМИ

продолжено загревање на моторот

пластика внатре

ергономија