ICE детонација - причини и последици

Детонација на моторот со внатрешно согорување може да доведе до сериозно абење на такви делови од моторот со внатрешно согорување како што се заптивката на главата на цилиндерот, елементите на групата цилиндар-клип, клипови, цилиндри и други делови. Сето ова значително го намалува ресурсот на енергетската единица до нејзиниот целосен неуспех. Доколку се појави оваа штетна појава, потребно е што поскоро да се дијагностицира причината за детонацијата и да се ослободи од неа. Како да го направите тоа и на што да обрнете внимание - прочитајте понатаму.

Што е детонација

Детонацијата е нарушување на процесот на согорување на мешавината на горивото во комората за согорување, кога согорувањето не се случува непречено, туку експлозивно. Во исто време, брзината на ширење на експлозивниот бран се зголемува од стандардните 30 ... 45 m/s до суперсонични 2000 m/s (пречекорувањето на брзината на звукот со бранот на експлозијата е исто така причина за плескањето). Во овој случај, мешавината на запалив воздух експлодира не од искра што доаѓа од свеќа, туку спонтано, од висок притисок во комората за согорување.

Секако, моќниот бран на експлозија е многу штетен за ѕидовите на цилиндрите, кои се прегреваат, клиповите, заптивката на главата на цилиндерот. Вториот најмногу трпи и во процесот на детонација го горат експлозијата и висок притисок корни (на сленг се нарекува „издува“).

Детонацијата е карактеристична за ICE кои работат на бензин (карбуратор и инјектирање), вклучително и оние опремени со опрема за гас-балон (HBO), односно работат на метан или пропан. Сепак, најчесто се појавува токму во машините со карбура. Дизел моторите работат на поинаков начин, а има и други причини за оваа појава.

Причини за детонација на моторот со внатрешно согорување

Како што покажува практиката, најчесто детонацијата се појавува на старите карбураторски ICE, иако во некои случаи овој процес може да се случи и на современи мотори за вбризгување опремени со електронска контролна единица. Причините за детонација може да вклучуваат:

• Претерано чиста мешавина гориво-воздух. Неговиот состав може да се запали и пред да влезе искра во комората за согорување. Истовремено високите температури предизвикуваат појава на оксидативни процеси кои се причина за експлозијата, односно детонација.
• Рано палење. Со зголемен агол на палење, процесите на палење на мешавината воздух-гориво исто така започнуваат пред клипот да удри во таканаречената горна мртва точка.
• Користење на погрешно гориво. Ако во резервоарот на автомобилот се истури бензин со помал октански број отколку што пропишува производителот, тогаш најверојатно ќе дојде до процесот на детонација. Ова се објаснува со фактот дека бензинот со низок октан е хемиски поактивен и побрзо влегува во хемиски реакции. Слична ситуација ќе се случи ако наместо висококвалитетен бензин, во резервоарот се истури некаков сурогат како кондензат.
• Висок сооднос на компресија во цилиндрите. Со други зборови, коксирање или друга контаминација во цилиндрите на моторот со внатрешно согорување, која постепено се акумулира на клиповите. И колку повеќе саѓи има во моторот со внатрешно согорување - толку е поголема веројатноста за детонација во него.
• Неисправен систем за ладење на моторот со внатрешно согорување. Факт е дека ако моторот со внатрешно согорување се прегрее, тогаш притисокот во комората за согорување може да се зголеми, а тоа, пак, може да предизвика детонација на гориво под соодветни услови.

Сензорот за тропање е како микрофон.

Ова се вообичаени причини кои се карактеристични и за карбураторот и за ICE-те за инјектирање. Сепак, моторот со внатрешно согорување со вбризгување може да има и една причина - дефект на сензорот за тропање. Доставува соодветни информации до ECU за појавата на овој феномен и контролната единица автоматски го менува аголот на палење за да се ослободи од него. Ако сензорот не успее, ECU нема да го стори тоа. Во исто време, светилката Check Engine на контролната табла се активира и скенерот ќе даде грешка при удар на моторот (дијагностички кодови P0325, P0326, P0327, P0328).

Во моментов, постојат многу различни опции за трепкање на ECU со цел да се намали потрошувачката на гориво. Сепак, нивната употреба не е најдоброто решение, бидејќи често има случаи кога таквото трепкање доведе до тажни последици, имено, неправилно работење на сензорот за тропање, односно контролната единица ICE едноставно го исклучи. Според тоа, ако се случи детонација, тогаш сензорот не го известува тоа и електрониката не прави ништо за да го елиминира. исто така, во ретки случаи, можно е оштетување на жиците од сензорот до компјутерот. Во овој случај, сигналот исто така не стигнува до контролната единица и се јавува слична ситуација. Сепак, сите овие грешки лесно се дијагностицираат со помош на скенерот за грешки.

постојат и голем број објективни фактори кои влијаат на појавата на детонација кај поединечни ICE. имено:

• Односот на компресија на моторот со внатрешно согорување. Неговото значење се должи на дизајнерските карактеристики на моторот со внатрешно согорување, па ако моторот има висок сооднос на компресија, тогаш теоретски е повеќе склон кон детонација.
• Обликот на комората за согорување и круната на клипот. Ова е исто така дизајнерска карактеристика на моторот, а некои модерни мали, но моќни мотори со внатрешно согорување се исто така склони кон детонација (сепак, нивната електроника го контролира овој процес и детонацијата во нив е ретка).
• Принудени мотори. Тие обично имаат висока температура на согорување и висок притисок, соодветно, тие се исто така склони кон детонација.
• Турбо мотори. Слично на претходната точка.

Што се однесува до детонацијата на дизел ICE, причината за нејзиното појавување може да биде напредниот агол на вбризгување на горивото, слабиот квалитет на дизел горивото и проблемите со системот за ладење на моторот со внатрешно согорување.

исто така условите за работа на автомобилот може да бидат причина за детонација. имено, моторот со внатрешно согорување е поподложен на оваа појава, под услов автомобилот да е во голема брзина, но со мала брзина и брзина на моторот. Во овој случај, се случува висок степен на компресија, што може да предизвика појава на детонација.

Исто така, некои сопственици на автомобили се обидуваат да ја намалат потрошувачката на гориво, а за ова тие ја рефлектираат ECU на нивните автомобили. Сепак, после ова, може да се појави ситуација кога лошата мешавина воздух-гориво ја намалува динамиката на автомобилот, додека оптоварувањето на неговиот мотор се зголемува, а при зголемени оптоварувања постои ризик од детонација на горивото.

Кои причини се мешаат со детонацијата

Постои такво нешто што се нарекува „топлинско палење“. Многу неискусни возачи го мешаат со детонација, бидејќи со палење со сјај, моторот со внатрешно согорување продолжува да работи дури и кога палењето е исклучено. Всушност, во овој случај, мешавината воздух-гориво се запали од загреаните елементи на моторот со внатрешно согорување и тоа нема никаква врска со детонација.

исто така еден феномен кој погрешно се смета за причина за детонација на моторот со внатрешно согорување кога палењето е исклучено се нарекува дизел. Ваквото однесување се карактеризира со кратко работење на моторот по исклучување на палењето при зголемен однос на компресија или употреба на гориво што е несоодветно за отпорност на детонација. И ова води до спонтано палење на смесата со запалив воздух. Односно, палењето се случува како кај дизел моторите, под висок притисок.

Знаци на детонација

Постојат голем број на знаци со кои индиректно може да се утврди дека детонацијата се јавува во моторот со внатрешно согорување на одреден автомобил. Вреди да се спомене веднаш дека некои од нив може да укажуваат на други дефекти во автомобилот, но сепак вреди да се провери дали има детонација во моторот. Значи, знаците се:

• Појавата на метален звук од моторот со внатрешно согорување за време на неговото работење. Ова е особено точно кога моторот работи под оптоварување и/или при големи брзини. Звукот е многу сличен на оној што се јавува кога две железни структури ќе се удрат една со друга. Овој звук е само предизвикан од експлозивниот бран.
• ICE пад на моќноста. Вообичаено, во исто време, моторот со внатрешно согорување не работи стабилно, може да застане при празен òд (релевантно за автомобилите со карбуратори), ја зголемува брзината долго време, динамичките карактеристики на автомобилот се намалуваат (не забрзува, особено ако автомобилот е натоварен).

Дијагностички скенер Rokodil ScanX за поврзување со ECU на автомобилот

Веднаш вреди да се дадат знаци на дефект на сензорот за тропање. Како и во претходната листа, знаците може да укажуваат на други дефекти, но за машините за инјектирање подобро е да се провери грешката со помош на електронски скенер (најпогодно е да го направите ова со скенер со повеќе брендови Rokodil ScanX кој е компатибилен со сите автомобили од 1993 година наваму. и ви овозможува да се поврзете со паметен телефон на iOS и Android преку Bluetooth). Таквиот уред ќе овозможи да се видат перформансите на сензорот за тропање и другите во реално време.

Значи, знаци на неуспех на сензорот за тропање:

• нестабилна работа на моторот со внатрешно согорување во мирување;
• пад на моќноста на моторот и, воопшто, динамичките карактеристики на автомобилот (слабо забрзува, не влече);
• зголемена потрошувачка на гориво;
• тешко стартување на моторот со внатрешно согорување, при ниски температури тоа е особено забележливо.

Општо земено, знаците се идентични со оние што се појавуваат со задоцнето палење.

Последици од детонација

Како што споменавме погоре, последиците од детонацијата во моторот со внатрешно согорување на автомобилот се многу сериозни и во никој случај не треба да се одложуваат работите за поправка, бидејќи колку подолго возите со оваа појава, толку повеќе се оштетуваат моторот со внатрешно согорување и неговите поединечни елементи. се подложни на. Значи, последиците од детонацијата вклучуваат:

• Изгорена заптивка на главата на цилиндерот. Материјалот од кој е направен (дури и најмодерните) не е дизајниран да работи во услови на висока температура и висок притисок што се јавуваат при процесот на детонација. Затоа, многу брзо ќе пропадне. Скршената заптивка на главата на цилиндерот ќе предизвика други проблеми.
• Забрзано абење на елементите од групата цилиндар-клип. Ова се однесува на сите негови елементи. И ако моторот со внатрешно согорување веќе не е нов или не е ремонтиран долго време, тогаш ова може да заврши многу лошо, до целосно откажување.
• Дефект на главата на цилиндерот. Овој случај е еден од најтешките и најопасните, но ако возите долго време со детонација, тогаш неговото спроведување е сосема можно.

Заптивка за изгорена глава

Оштетување и уништување на клипот

• Согорување на клипови/клипови. имено, неговото дно, долниот дел. Во исто време, често е невозможно да се поправи и ќе треба само целосно да се смени.
• Уништување на џемпери помеѓу прстените. Под влијание на висока температура и притисок, тие можат да пропаднат еден од првите меѓу другите делови на моторот со внатрешно согорување.

Дефект на главата на цилиндерот

Горење на клипот

• Свиткување на поврзувачката шипка. Овде, слично, во услови на експлозија, неговото тело може да ја промени својата форма.
• Горење на вентилски плочи. Овој процес се случува многу брзо и има непријатни последици.

Последици од детонација

Согорување на клипот

Како што може да се види од списокот, последиците од процесот на детонација се најсериозни, затоа не треба да му се дозволи на моторот со внатрешно согорување да работи во неговите услови, соодветно, поправките мора да се направат што е можно побрзо.

Како да се отстрани детонацијата и методите на превенција

Изборот на методот за елиминација на детонацијата зависи од причината што го предизвикала овој процес. Во некои случаи, за да се ослободите од него, треба да извршите две или повеќе дејства. Општо земено, методите за борба против детонацијата се:

• Употреба на гориво со параметри препорачани од производителот на автомобили. имено, се однесува на октанскиот број (не можете да го потцените). треба да наполните гориво на докажани бензински пумпи и да не наполните никаков сурогат во резервоарот. Патем, дури и некои бензини со високи октани содржат гас (пропан или друг), кој бескрупулозните производители го пумпаат во него. Ова го зголемува неговиот октански број, но не за долго, затоа обидете се да истурите квалитетно гориво во резервоарот на вашиот автомобил.
• Инсталирајте подоцна палење. Според статистичките податоци, проблемите со палењето се најчеста причина за детонација.
• декарбонизирајте, исчистете го моторот со внатрешно согорување, односно направете го волуменот на комората за согорување нормален, без наслаги на јаглерод и нечистотија. Сосема е можно да го направите тоа сами во гаража, користејќи специјални алатки за декарбонизација.
• проверете го системот за ладење на моторот. имено, проверете ја состојбата на радијаторот, цевките, филтерот за воздух (заменете го доколку е потребно). исто така, не заборавајте да го проверите нивото на антифриз и неговата состојба (ако не е променет долго време, тогаш подобро е да го промените).
• Дизелите треба правилно да го постават аголот за напредување на вбризгувањето на горивото.
• управувајте со автомобилот правилно, не возете со големи брзини со мала брзина, не враќајте го компјутерот повторно за да заштедите гориво.

Како превентивни мерки, може да се советува да се следи состојбата на моторот со внатрешно согорување, периодично да се чисти, навреме да се менува маслото, да се изврши декарбонизација и да се спречи прегревање. Слично, одржувајте го системот за ладење и неговите елементи во добра состојба, навреме сменете го филтерот и антифризот. исто така, еден трик е дека периодично треба да го оставите моторот со внатрешно согорување да работи со големи брзини (но без фанатизам!), треба да го правите тоа во неутрална брзина. Во исто време, разни елементи на нечистотија и остатоци летаат од моторот со внатрешно согорување под влијание на висока температура и оптоварување, односно се чисти.

Детонацијата обично се случува на топол мраз. Дополнително, тоа е поверојатно кај моторите кои работат со минимални оптоварувања. Ова се должи на фактот дека тие имаат многу саѓи на клиповите и ѕидовите на цилиндерот со сите последователни последици. И обично моторот со внатрешно согорување детонира при мали брзини. Затоа, обидете се да работите со моторот со средни брзини и со средни оптоварувања.

Одделно, вреди да се спомене сензорот за тропање. Принципот на неговото функционирање се заснова на употреба на пиезоелектричен елемент, кој механичкиот ефект врз него го претвора во електрична струја. Затоа, прилично е лесно да се провери неговата работа.

Првиот метод - користење на мултиметар кој работи во режим на мерење на електричен отпор. За да го направите ова, треба да го исклучите чипот од сензорот и наместо тоа да ги поврзете мултиметарските сонди. Вредноста на неговиот отпор ќе биде видлива на екранот на уредот (во овој случај, самата вредност не е важна). потоа, со помош на клуч или друг тежок предмет, удрете ја завртката за монтирање DD (сепак, внимавајте, не претерувајте!). Ако сензорот работи, тогаш ударот ќе го доживее како детонација и ќе го промени неговиот отпор, што може да се процени според читањата на уредот. По неколку секунди, вредноста на отпорот треба да се врати во првобитната положба. Ако тоа не се случи, сензорот е погрешен.

Втор метод верификацијата е поедноставна. За да го направите ова, треба да го стартувате моторот со внатрешно согорување и да ја поставите неговата брзина некаде на ниво од 2000 вртежи во минута. Отворете ја хаубата и употребете го истиот клуч или мал чекан за да го удрите држачот на сензорот. Работниот сензор треба да го сфати ова како детонација и да го пријави на ECU. После тоа, контролната единица ќе даде команда за намалување на брзината на моторот со внатрешно согорување, што може јасно да се слушне на уво. Слично на тоа, ако тоа не се случи, сензорот е погрешен. Овој склоп не може да се поправи, и треба само целосно да се смени, за среќа, е евтин. Ве молиме имајте предвид дека при инсталирање на нов сензор на неговото седиште, неопходно е да се обезбеди добар контакт помеѓу сензорот и неговиот систем. Во спротивно, нема да работи правилно.