Притисокот во гумите е важен за безбедноста
Повеќето возачи знаат дека, на пример, системот ABS помага да се подобри безбедноста при возењето. Но, едно малцинство веќе знае дека системот TPM, односно системот за следење на притисокот во гумите, служи за истата цел.
Според студијата на производителот на гуми Мишелин, повеќе од 64 отсто од возачите имаат неправилен притисок во гумите. Во меѓувреме, пренискиот или превисокиот притисок во гумите влијае на безбедноста при возење. Гумите се единствените елементи кои доаѓаат во контакт со површината на патот, а со тоа преземаат одговорна задача. Специјалистите на Skoda Auto Szkoła објаснуваат дека површината за контакт на една гума со земја е еднаква на големината на дланка или разгледница, а површината за контакт на четири гуми со патот е површина на еден лист А4 .
Пренизок притисок во гумите може да предизвика вашето возило да реагира бавно и бавно при вртење на воланот. Пневматикот што се вози долго време при премногу низок притисок ќе има повеќе абење на шарите на двете надворешни страни на предната страна. На неговиот страничен ѕид се формира карактеристична темна лента.
– Исто така, треба да се запомни дека растојанието за сопирање на автомобил со гуми со низок притисок се зголемува. На пример, при брзина од 70 km/h се зголемува за 5 метри“, објаснува Радослав Јасколски, инструктор во Skoda Auto Szkoła.
Од друга страна, превисокиот притисок значи помала допирна површина помеѓу гумата и патот, што влијае на преуправувањето на автомобилот. Зафатот на патот исто така се влошува. И ако има губење на притисокот во тркалото или тркалата на едната страна од автомобилот, можеме да очекуваме автомобилот да „влече“ во таа насока. Премногу високиот притисок предизвикува и влошување на функциите на амортизацијата, што доведува до намален комфор при возењето и придонесува за побрзо абење на компонентите на суспензијата на возилото.
Неправилниот притисок во гумите, исто така, доведува до зголемување на трошоците за управување со автомобил. На пример, автомобил со притисок во гумата што е 0,6 бари под номиналниот притисок ќе троши во просек 4 проценти. повеќе гориво, а животниот век на недоволно напумпаните гуми може да се намали за дури 45 проценти.
Меѓу другото, загриженоста за безбедноста ги натера производителите на автомобили да воведат системи за следење на притисокот во гумите во своите возила пред неколку години. Идејата не беше само да се извести возачот за ненадеен пад на притисокот во гумите, како што е пункција, туку и за пад на притисокот над потребното ниво.
Од 1 ноември 2014 година, секој нов автомобил што се продава на пазарите во ЕУ мора да има систем за следење на притисокот во гумите.
Постојат два вида системи за следење на притисокот во гумите, таканаречени директни и индиректни. Првиот систем е инсталиран во автомобили од високата класа многу години. Податоците од сензорите, најчесто лоцирани на вентилот, се пренесуваат преку радио бранови и се прикажуваат на екранот на вградениот монитор или контролната табла на автомобилот. Ова ви овозможува постојано и прецизно да го контролирате притисокот во секое од тркалата.
Средните и компактни автомобили, како што се моделите на Skoda, користат различен индиректен TPM (гума 
Систем за контрола на притисокот). Во овој случај, сензорите за брзина на тркалата што се користат во системите ABS и ESC се користат за мерења. Нивоата на притисокот во гумите се пресметуваат врз основа на вибрациите или ротацијата на тркалата. Ова е поевтин систем од директниот, но исто толку ефикасен и сигурен.
Точниот притисок во гумите за вашето возило можете да го дознаете во упатството за сопственикот. Но, во повеќето автомобили, таквите информации се чуваат во патничкиот простор или на еден од елементите на каросеријата. Во Skoda Octavia, на пример, вредностите на притисокот се чуваат под капакот за полнење гориво.
