Притисок во гумите. Исто така релевантно во лето
Многу возачи сметаат дека притисокот во гумите треба почесто да се проверува во зима отколку во лето. Ова е грешка. Во лето возиме многу повеќе и поминуваме долги релации, така што правилниот притисок во гумите е од големо значење.
Мислењето дека крвниот притисок треба почесто да се мери во зима отколку во лето веројатно се должи на фактот дека постудените месеци се потешко и за автомобилот и за возачот. Затоа, оваа ситуација бара почести проверки на главните компоненти на автомобилот, вклучувајќи ги и гумите. Во меѓувреме, гумите работат и во тешки услови во лето. Високите температури, обилните дождови, големата километража и возилото што е натоварено со патници и багаж бараат периодични проверки на притисокот. Според Moto Data, 58% од возачите ретко го проверуваат притисокот во гумите.
Премногу низок или превисок притисок во гумите влијае на безбедноста при возење. Гумите се единствените делови од автомобилот што доаѓаат во контакт со површината на патот. Експертите на Skoda Auto Szkoła објаснуваат дека површината на допир на една гума со подлогата е еднаква на големината на дланка или разгледница, а површината на контакт на четири гуми со патот е површина од една А4 лист. Така, правилниот притисок е од суштинско значење при сопирање.
Пневматиците што се недоволно надуени имаат нерамномерен притисок на шарата на површината. Ова има негативен ефект врз држењето на гумите и, особено кога автомобилот е силно натоварен, врз неговите возни карактеристики. Растојанијата на сопирање се зголемуваат и влечната сила при свиоци опасно се намалува, што може да доведе до губење на контролата на возилото. Дополнително, ако гумата е недоволно надуена, тежината на возилото се префрла на надворешната страна на шарата, со што се зголемува притисокот на страничните ѕидови на гумите и нивната подложност на деформации или механички оштетувања.
– Зголемено растојание за сопирање на автомобил со гуми под притисок. На пример, при брзина од 70 km/h се зголемува за пет метри, објаснува Радослав Јасколски, инструктор во Skoda Auto Szkoła.
Прекумерниот притисок е исто така штетен, бидејќи површината за контакт на гумата со патот е помала, што влијае на преуправувањето на автомобилот и, како резултат на тоа, на влечната сила. Премногу високиот притисок предизвикува и влошување на функциите на амортизацијата, што доведува до намалување на удобноста при возењето и придонесува за побрзо абење на компонентите на суспензијата на возилото.
Неправилниот притисок во гумите исто така ги зголемува трошоците за возење автомобил. Прво, гумите се трошат побрзо (до 45 проценти), но се зголемува и потрошувачката на гориво. Пресметано е дека автомобил со гуми за 0,6 бари пониски од правилната гума троши во просек 4% повеќе гориво.
Кога притисокот е 30 до 40 проценти под нормалата, гумата може да се загрее до таква температура додека возите што може да дојде до внатрешно оштетување и пукање. Во исто време, нивото на надувување на гумите не може да се процени „со око“. Според Здружението на полската индустрија за гуми, кај модерните гуми видливо намалување на притисокот во гумите може да се забележи само кога тој недостасува за 30 проценти, а тоа е веќе предоцна.
Поради загриженоста за безбедноста и неможноста на возачите редовно да го проверуваат притисокот, производителите на автомобили користат системи за следење на притисокот во гумите. Од 2014 година, секој нов автомобил што се продава во Европската унија мора да има таков систем како стандард.
Постојат два вида системи за следење на притисокот во гумите - директно и индиректно. Првиот беше инсталиран на автомобили од високата класа многу години. Податоците од сензорите, кои најчесто се наоѓаат на вентилот на гумата, се пренесуваат преку радио бранови и се прикажуваат на екранот на вградениот монитор или контролната табла на автомобилот.
Средните и компактни возила користат индиректен TPM (Систем за следење на притисокот во гумите). Ова е поевтино решение од директен систем, но исто толку ефикасно и доверливо. Системот TPM се користи, особено, на моделите на Skoda. За мерења, се користат сензори за брзина на тркалата што се користат во системите ABS и ESC. Нивото на притисокот во гумите се пресметува врз основа на вибрациите или ротацијата на тркалата. Ако притисокот во една од пневматиците падне под нормалата, возачот се информира за тоа со порака на дисплејот и звучен сигнал. Корисникот на возилото исто така може да го провери правилниот притисок во гумите со притискање на копче или со активирање на соодветната функција на вградениот компјутер.
Значи, кој е правилниот притисок? Не постои единствен правилен притисок за сите возила. Производителот на возилото мора да одреди кое ниво е соодветно за даден модел или верзија на моторот. Затоа, точните вредности на притисокот мора да се најдат во упатството за работа. За повеќето автомобили, оваа информација се чува и во кабината или на еден од елементите на каросеријата. Во Skoda Octavia, на пример, вредностите на притисокот се чуваат под капакот за полнење гас.
И уште нешто. Правилниот притисок се однесува и на резервната гума. Значи, ако одиме на долг одмор, проверете го притисокот во резервната гума пред патувањето.
