Сензори за притисок во гумите - кои да изберете?

Проверка на притисокот во гумите на автомобил барем еднаш неделно може да изгледа застрашувачка задача за многу возачи, но ова е само на прв поглед.

Зошто треба да го следам притисокот на мојата гума?

Искусните возачи разбираат дека слабиот притисок во гумите може да доведе до зголемено абење на шарите. Затоа, секојдневното следење на овој индикатор на секое тркало во иднина ќе игра значајна улога во заштедата на буџетот. За да се олесни судбината на возачот и да му се овозможи да го следи не само притисокот во гумите, туку и температурата во нив секоја секунда, беше развиен посебен уред, за кој ќе зборуваме во овој напис.

TPMS / TPMS (Систем за следење на притисокот во гумите), наречен од многу возачи како сензор за притисок во гумите, е систем дизајниран да го следи притисокот и температурата во гумите. Неговата главна цел е постојано да мери и прикажува информации, како и итен аларм кој го известува возачот за пад на притисокот или критична промена на температурата во гумата/гумата на автомобилот. Овој систем е инсталиран како стандардна опрема. Така, може дополнително да се инсталира во сервис за автомобили.

Користејќи TPMS, можете да заштедите до 4% во гориво, да ја подобрите безбедноста на патиштата и да го намалите абењето на гумите, тркалата и деловите на суспензијата на автомобилот. Во земјите на САД и ЕУ, присуството на таков систем е задолжително. Американските истражувања покажуваат дека TPMS / TPMS го намалува ризикот од фатални несреќи до 70%, предизвикани или од пункција и последователно расклопување, или од прегревање на гумата што предизвикува нејзино експлодирање.

Видови сензори за притисок во гумите

Системите за следење на притисокот во гумите може да се имплементираат на два начина. Главната разлика меѓу нив е типовите на мерења, чии карактеристики ќе разговараме подетално подолу. Сè уште има структурни разлики во тоа како сензорите се монтираат на тркалото. Инсталирањето може да биде внатрешна или надворешна.

Првата опција ќе бара отстранување на тркалата за инсталација. Вториот овозможува овие сензори да се навртуваат на брадавицата, заменувајќи ги со заштитни капаци или вентили.

Треба да се напомене дека системите за следење на притисокот во гумите се произведуваат и за автомобили и за камиони, автобуси и минибуси. Главната разлика помеѓу камионите и комерцијалните возила е тоа што повеќе сензори можат да бидат вклучени во комплетот за инсталација, а самите сензори се дизајнирани за потешки работни услови.

ВАORTНО: Не инсталирајте TPMS на камиони наменети за патнички автомобили!

Уредот и принципот на работа на сензорите за следење на притисокот во гумите

Принципот на работа е прилично едноставен. Внатрешен или надворешен сензор монтиран на тркалото ги мери температурата и притисокот на гумата. Наведениот сензор има вграден радио предавател со краток опсег, кој ги пренесува добиените информации до главната единица. Таквата единица е инсталирана во одделот за патници и веднаш до возачот.

Главната единица се занимава со обработка на добиените информации од сензорот за тркала, во согласност со параметрите поставени од самиот возач. Се прикажуваат резиме информации. Ако има отстапување од поставените параметри, TPMS веднаш ќе испрати аларм што сигнализира потреба за акција.

TPMS и принцип на мерење

Индиректен тип на мерења.

Инструментите што индиректно го мерат притисокот имаат прилично едноставен алгоритам. Принципот е дека дупната гума има забележително помал дијаметар. Излегува дека таквото тркало покрива помал дел од патот во една кривина. Системот се споредува со стандардите засновани на отчитувањата од сензорите за ротација на тркалата ABS. Доколку индикаторите не се совпаѓаат, TPMS веднаш ќе го извести возачот за соодветниот индикатор за предупредување на контролната табла и ќе следи звучно предупредување.

Главната предност на сензорите за притисок во гумите со индиректни мерења е нивната едноставност и релативно ниската цена. Недостатоците го вклучуваат фактот дека тие ги одредуваат индикаторите за притисок само кога машината е во движење. Таквите системи сè уште имаат мала точност на мерењето, а грешката е околу 30%.

Директен преглед на мерењата.

Системите што работат на принцип на директно мерење на притисокот во гумите се состојат од следниве елементи:

• Сензор за притисок;
• Главна контролна единица;
• Антена и дисплеј.

Овие системи го мерат притисокот во секое тркало.

Сензорот го заменува вентилот и го мери притисокот со испраќање на отчитувањето преку трансдуцерот до главната единица. Понатаму, сè е имплементирано слично на претходниот систем. Директниот систем за мерење има висока точност на отчитувања, реагира чувствително на какви било промени во ситуацијата, постои можност за повторно програмирање по промена на гумите. Информативниот приказ на таквите уреди може да се инсталира на централниот панел, може да се направи во форма на клучна фоба, итн. Сензорите за тркала во повеќето од овие системи имаат вградени батерии. Тие не можат да се заменат, па затоа на крајот на нивниот век на траење, што е обично прилично долг, мора да се купат нови сензори.

Главни учесници на пазарот TPMS

На купувачот му се нуди огромен избор на предлози во областа на системите за следење на притисокот во гумите.

Треба да се забележат следниве брендови:

Tyredog, Orange, Whistler, AVE, Falcon, Autofun, TP Master, Phantom, Steelmate, Park Master и други.

Овој уред работи на принципот на директно мерење на притисокот и температурата на гумите. Производот се одликува со добра точност и висококвалитетен вграден дисплеј, кој е инсталиран на централниот панел на автомобилот. Можете да го забележите нивото на квалитет на сигналот и стабилноста на комуникацијата помеѓу главната единица и сензорите.

Пакетот Вистлер ТС-104 вклучува:

• индекс;
• адаптер за напојување за автомобили;
• 4 сензори за секоја гума;
• двострана лента;
• мат табла;
• дихтунзи за замена на влага;
• батерии;
• Упатство за корисникот.
• Автоматско стартување TPMS-201a.

Овој модел е буџетска линија на производи од овој производител. Идеално за оние кои ја ценат точноста на мерењата и брзината на одговор на системот, но цената останува доста прифатлива.

Autofun TPMS-201 има чист и компактен монохроматски дисплеј со мал отпечаток и висока функционалност.

Целиот список на информации за состојбата на гумите на автомобилот веднаш се пренесува на екранот на паметниот телефон преку Bluetooth.

За да го направите ова, треба да инсталирате специјална апликација за Android и да купите комплет што се состои од 4 сензори за притисок, Bluetooth модул и 4 батерии.

Сумирајќи

Леснотијата на користење, непобитните предности и прифатливата цена го прават системот за контрола на притисокот и температурата на гумата неопходен асистент кој неуморно се грижи за вашата безбедност, ќе ви помогне значително да го продолжите животниот век на вашите гуми и да спречите неочекувани компликации на патот за време на работата на вашиот автомобил.

Системите за следење на притисокот во гумите TPMS вклучуваат автономен манометар и притисок и температура и блок со информации. Последниот елемент вклучува екран што ги прикажува отчитувањата на сензорот. Возачот може да го постави на погодно место во кабината.

К како работи системот за следење на притисокот во гумите?

Принципот на уредот е едноставен. Како што се намалува количината на воздух во гумите, обемот на гумата се менува. Како резултат, се зголемува брзината на вртење на тркалото. IndicatorTPMS ги следи овие процеси. Ако индикаторот ја надминува утврдената стапка, на возачот му се дава сигнал дека ја разбира дефектот. Некои современи системи испраќаат известувања до мобилни уреди со Android.

Лесно можете сами да идентификувате сериозно оштетување на гумите. Со постепено спуштање на тркалото, сè е многу покомплицирано, бидејќи ваквите промени практично не се чувствуваат. Особено е тешко да се почувствува разликата кога се вози како патник.

Зошто да инсталирате систем TMS

Многу производители на автомобили стандардно инсталираат сензори во нови автомобили. Ако тоа не го стори производителот, возачите мора дополнително да ги купат овие вредни уреди. Благодарение на нив, можете да ги добиете следниве придобивки:

• Безбедност при возење Со различни притисоци во гумите, автомобилот ја губи стабилноста на управувачот и не секогаш се покорува на возачот. Ова го зголемува ризикот од несреќа. Опасноста се зголемува особено при возење со голема брзина.
• Зачувува. Потрошувачката на гориво е под влијание на различни параметри, дури и ако моторот е многу економичен, може да се појават пречекорувања. Причината е зголемување на контактната лепенка со површината на патот. Моторот е принуден да работи понапорно и да повлече поголема тежина.
• Environmentalубезност на животната средина. Зголемувањето на потрошувачката на гориво за автомобилите доведува до зголемување на емисиите на издувни гасови. Многу производители на автомобили се обидуваат да ги направат своите производи што е можно повеќе еколошки.
• Рок на траење на гумите. Како што се намалува притисокот, ресурсот ги намалува перформансите на гумата. Современите контролери навремено ги предупредуваат возачите за ова.
• видови системи за контрола на притисок

Целата разновидност на сензори може да се подели во два вида:

Надворешно. Компактни уреди што ги заменуваат капачињата. Тие служат за блокирање на воздухот во коморите и регистрирање на промените на притисокот. Некои модели откриваат промени предизвикани од природни флуктуации. Главниот недостаток на овој тип на уред е ранливоста. Тие може да бидат украдени или случајно оштетени.
Внатрешност. Уредите имаат зголемена сигурност, тие се заштитени од надворешни влијанија. Уредите се дизајнирани да се вградуваат во шуплината на гумите, па едноставно е невозможно да се украдат, единствениот недостаток им е повисоката цена.

Причини за губење на воздухот во гумите

Се надеваме дека ве убедивме во потребата од периодично следење на притисокот во гумите. Но, зошто тркалата со добро надувување можат да изгубат притисок? Со пункција сè е јасно, но ако нема пункција? Не е тајна дека истекувањето на гумите може да се случи поради интегритетот на гумите, и има многу причини за тоа.

• На пример, понекогаш воздухот ќе најде мала дупка на отворот помеѓу гумата и бандажот, ако последното не е ново.
• Понекогаш тоа може да биде таканаречена бавна пункција, кога дупката во гумата е толку мала што притисокот паѓа многу бавно.
• Тркало одеднаш се распрснува кога гумата е кратко исклучена од бандажот и притисокот веднаш паѓа. Ова се случува за време на остри маневри или при движење на страна.
• Во зима, тркалата, надуени на топлина, губат притисок на студ поради компресија на воздухот внатре.
• Од друга страна, надувување на ладни тркала на студ може да доведе до непотребно висок притисок во текот на летото. На почетокот на движењето и загревањето на тркалото, загреаниот воздух значително се шири, што може да доведе до зголемување на притисокот на воздухот.

Како можете да го проверите притисокот во гумите?

Манометар

Манометарот е уред за мерење на притисокот во нешто. Манометарот на автомобилот го мери притисокот во гумите. Исклучително е лесен за употреба, само одвртете го заштитното капаче од брадавицата на тркалото, цврсто притиснете го манометарот на брадавицата со дупка и, по карактеристичниот звук, погледнете го резултатот што се гледа на контролната табла.

Предности на сензорот:

• Севкупна контрола на возачот за мерења. Ако не верувате на никого, ова е совршен начин за вас.
• Релативната евтина цена на уредот. Веднаш треба да се забележи дека добар манометар не чини 100 или 200 рубли. Цената на квалитетните уреди започнува од 500 рубли, но тие ви овозможуваат да добиете сигурни резултати.
• Висока точност на читањата. Добриот уред покажува разлика до 0,1 единици

Недостатоци на манометарот:

Потребата за редовни повторни проверки на податоците. Ако пред два дена сè беше во ред, денес тоа веќе не е факт.
Редовно сквотирање околу машината во лето не е проблем, но во зима, носењето тесна облека е едноставно непријатно.
Виткањето на заштитната капа на брадавицата не предизвикува негативни асоцијации само во сончево летно време, кога ова капаче е чисто и топло. Во ладни или влажни сезони, оваа операција ретко предизвикува пријатни емоции.
Проверка на четири тркала со манометар бара време, што честопати е штета да се троши.
Во случај на пункција при возење (како што е случајот кога започна оваа статија), манометарот е целосно бескорисен.

Резиме

Мерачот е како нога пумпа за надувување на тркалата, се чини дека е корисна работа што сè уште се продава во продавниците, но само фановите ја купуваат. Во денешно време, повеќето едноставни електрични компресори се поевтини од добрата пумпа за нозе. Истото може да се каже и за манометарот. Без автономија. Постојат и други, попогодни начини за проверка, но секогаш ќе има луѓе што ќе го купат токму тој стар добар манометар, кој се заснова на принципот „никој не може да провери подобро од мене“.

Покривачи на индикаторот на притисок

Индикаторските капаци се минијатурни мерачи за секое тркало. За да станете горд сопственик на нив, треба да купите комплет специјално дизајниран за вашиот автомобил, според табличката прикачена на вратата. Ако вашиот автомобил бара постојан притисок од 2,2 атмосфери, тогаш земете комплет со ознака „2,2“, ако 2 атмосфери, тогаш „2“ и така натаму. Потоа зашрафете ги овие капачиња на местото на стандардните капаци и добијте го посакуваниот резултат.

Принципот на работа е исклучително едноставен. Внатре во капачето, под проѕирниот дел, има пластичен уред кој наликува на телескопска антена. Додека притисокот во тркалото е нормален, под проѕирната пластика е видлива зелена обвивка. Штом притисокот падне, зелениот дел паѓа надолу и портокаловиот (или жолт) сегмент „антена“ станува видлив. Ако работите се целосно „тажни“, зелениот дел целосно влегува во телото и црвениот сегмент станува видлив.

Сега, кога принципот на работа е јасен, да ги разгледаме предностите и недостатоците на таков уред.

Предности

• Не е потребно редовно да се проверува притисокот со манометар. Сè е видливо веднаш и доволно јасно.
• Ефтин уред Ефтините кинески опции на пазарите започнуваат од 8 долари за 4 парчиња. Почитувани верзии, производите изработени во САД се достапни на Интернет по цена од 18 долари. Тоа е, тој е доста споредлив по цена со добар манометар!
• Убав изглед кој привлекува внимание кон автомобилот.
• Удобен целогодишен пристап до податоци, без оглед на временските услови.
• Податоците се добиваат веднаш по верификацијата. За разлика од манометарот, кој треба да го седите покрај секое тркало, доволно е брз поглед со овие капачиња да ја контролираат ситуацијата.

Ограничувања

• Многу релативна точност на уредот. Покрај тоа, колку повеќе „кинески“ уреди имаме, толку е поголема оваа релативност.
• Неразбирлива ситуација со прекумерен притисок. Теоретски, преголемиот притисок не се рефлектира на овој дијаграм на кој било начин.
• Добриот изглед може да привлече повеќе од само добри луѓе. Вандалската отпорност на ваквите уреди е минимална, затоа треба ментално да се подготвите за фактот дека завидливите луѓе редовно ќе ги крадат.
• Бескорисноста на уредот при возење кога автомобилот е во движење. Ако тркалото одеднаш се издува или притисокот малку падне во текот на денот - сето ова време не обрнуваа внимание на тоа и продолжија да се движат, ситуацијата ќе биде слична на проблемот споменат на почетокот на статијата.

Резиме. Приклучоците за притисок на гумите со кодирани бои се погодни, евтини, привлечни, но исклучително отпорни на вандал. Ако автомобилот ја помине ноќта на улица, некако наивно е да се смета на нивниот долг работен век во автомобилот - светлата постава ќе го привлече вниманието дури и на оние на кои не им се потребни. Точноста на нивните мерења, исто така, остава многу да се посака. Но, генерално, има повеќе позитивни точки.

Систем за следење на притисокот во гумите со надворешни сензори.

Ова е сериозен систем. За разлика од претходниот механички, електронскиот систем ви овозможува да го видите не само нивото на притисок во гумите, туку и температурата. Ова е многу важен и корисен индикатор. Принципот на работа е едноставен - сензорите се инсталирани наместо приклучокот за брадавица и ги читаат потребните информации, пренесувајќи ги во главниот дел, кој може да се направи во форма на табла за клучеви или екран во внатрешноста на автомобилот. Предноста на системот е директна контрола на секое тркало без потреба од визуелна проверка. Дополнително, таков систем може да ве извести за пад на притисокот во гумите онлајн, односно едноставно додека возите.

предности:

• Точност на мерењето до 0,1 атмосфера.
• Ја покажува температурата во внатрешноста на гумата.
• Факторот на облик во форма на капачиња на брадавиците овозможува да се менуваат сензорите од летни на зимски тркала и обратно.
• Следење на состојбата во реално време со пренесување на информации на далечински управувач или на посветен монитор во пилотската кабина.
• Можност за звучен сигнал кога притисокот во тркалото паѓа, што укажува на оштетеното тркало.

ограничувања:

• Цена Цената на таквите уреди започнува од 200 долари или повеќе.
• Низок антивандалски отпор. Аналогно на претходните капачиња, овие, и покрај нивниот помалку привлечен изглед, се исто така слабо заштитени од завидливи луѓе и само хулигани, но цената на еден сензор е неколку пати поскапа од пакетот повеќебојни капаци од претходниот опис.
• Ниска отпорност на агресија во животната средина. Често, но таквите електронски капачиња страдаат од паѓање камења.
• Високата цена на новиот сензор.

Резиме - речиси идеален уред за работа во цивилизирани области или кога се чува на безбедни паркинзи. Кога автомобилот е надвор од заштитеното подрачје, веројатноста за губење на сензорите поради обична кражба значително се зголемува. Цената на еден сензор е околу 40-50 долари.

Инаку, тоа е исклучително корисна и неопходна работа, особено за возачите на автомобили со големи гуми.

Електронски индикатор за притисок и температура на гумите (TPMS / TPMS) со внатрешни сензори.

За разлика од системот со надворешни сензори, сензорите на ова коло се наоѓаат во внатрешноста на тркалото и се инсталирани во областа на брадавицата. Всушност, брадавицата е дел од сензорот. Овој пристап, од една страна, го крие сензорот во тркалото, од друга страна, самите сензори се заштитени од скоро сè.

Бидејќи се смета дека овој систем е повеќе поврзан со автомобилот, техничката имплементација овозможува инсталирање на неколку уреди поврзани со еден монитор. Ова е најдобрата опција на пазарот во однос на функционалноста.

предности:

• Висока точност на мерењето (до 0,1 атмосфера).
• Покажете не само притисок, туку и температура на воздухот во гумите. Дополнителните придобивки се исти како и во претходната верзија.
• Следење во реално време
• Најголем вандалски отпор. Од надвор, зрното изгледа како редовно зрно.
• Индикација за состојбата на тркалото при "бавна пункција".
• Звучен сигнал во случај на пад на притисок на тркалото со назнака за оштетување на тркалото.
• Широк спектар на дополнителни услуги на еден уред. Можна е опција во форма на цела комбинација на уреди, со камера заден поглед, со сензори за паркирање и сензори за притисок и температура на воздухот во тркалата со излез на мониторот вклучен во комплетот. Во овој случај, можно е да се инсталира само систем за контрола на притисокот на гумата и температурата на воздухот.
• Траење на батеријата. Lifeивотниот век на сензорот од една батерија е до осум години.
• Активирање на инертен сензор. Постојат модели кои имаат функција за заштеда на енергија што ги исклучува сензорите на стационарниот автомобил и автоматски ги вклучува кога се пали или се менува притисокот во тркалото.
• Способност да се вози истовремено пет (!) Тркала, вклучувајќи ги и резервните.
• Можност за промена на параметрите за контрола на притисокот и температурата. На пример, сакате да возите на помеки или, обратно, потешки тркала отколку што препорача производителот. Во овој случај, можете самостојно да го прилагодите нивото на притисок што е потребно за следење од системот.

ограничувања:

• Висока цена. Цената за овој систем за квалитет започнува од 250 долари.
• Ако користите два комплети тркала (зима и лето) на бандажи, треба да набавите два комплети додатоци. Инсталирањето се изведува кога гумите се поставуваат на работ.
• Персоналот за сервисирање на гуми мора да се потсети да внимава дополнително кога ракува со тркалото на кое е инсталиран внатрешниот сензор за да се избегне оштетување со алатката за поставување.

Во однос на функционалноста, ова е најатрактивната опција достапна на пазарот. Единствената контроверзна точка е цената на уредот. Скоро 300 УСД ако возите бавно низ град, ако вашиот автомобил нема големи тркала или ако вашиот приход не зависи од состојбата на вашиот автомобил, тоа веројатно не е дополнително.

Меѓутоа, ако често патувате на долги растојанија, или ако вашиот автомобил користи големи тркала, или заработувате пари од вашиот автомобил, или ако само го одржувате вашиот автомобил да вози сигурно и стабилно, ова е најдобрата опција според нас.

Опсегот на уреди претставени во оваа група е многу широк. Ја најдовме најинтересната, едноставна и најразбирлива верзија на системот, чиј монитор е вклучен во запалката и го покажува статусот на тркалата онлајн. Кога ќе излезете од автомобилот, доколку „спиете“ на незаштитен паркинг, можете да го земете овој монитор со себе, а сензорите на тркалата ќе изгледаат како обични брадавици. Вака се почитува првото правило за безбедност на автомобилот - не привлекувајте внимание на натрапникот. Ова решение ни се чини најпрактично.

За оние кои решија да не губат време, постојат системи кои комбинираат не само систем за следење на температурата на гумата и притисокот на воздухот, туку и навигација (!), Камера за преглед (!) И радари за паркирање! ) Со излез на мониторот.

За жал, пазарната позиција на ова комбинирано решение е малку неизвесна. Од една страна, системот не се преправа дека е „буџет“, од друга страна, таков систем веќе е претходно инсталиран од производителот за скапи автомобили. Можеме да зборуваме за предностите на последното решение долго време (на пример, способноста да се постави нивото на контрола на притисокот и температурата не е можна во систем претходно инсталиран од производителот на автомобилот, туку во систем од трета страна не е проблем), но поради некоја причина ни се чини дека малкумина ќе се осмелат да го „извадат“ истиот „мајчин“ систем Acura за да го стават на негово место, иако добар, но туѓ.

Општи заклучоци

Се надеваме дека конечно успеавме да ги убедиме сите да го следат притисокот во тркалата. Во оваа статија, опфативме четири главни методи на мерење. Првите две само ќе ве спасат од пад на притисок, но нема да помогнат да се идентификува проблемот во почетната фаза. Честопати започнува со судир со мало обетка, што резултира со мала дупка што постепено го исфрла воздухот, но при патување на долги растојанија, таквата пункција може да биде фатална за гумата.

„Џвакана“ од дискот, гумата ја губи својата структура, па дури и ако ја извадите шајката и ја вулканизирате дупката, невозможно е целосно да се врати. На мали тркала (13-15 инчи) не е убаво, но не е многу скапо 70-100 долари за оштетено тркало. Сепак, со цена на гумата од 200 долари или повеќе, ова веќе станува многу болно за паричникот.

Вторите два уреди во овој преглед се наменети да ве предупредат за проблемот на самиот почеток.

Предностите на отстранливите капачиња се очигледни, но не знаеме за ниту едно незаштитено место во светот каде што може да се гарантира безбедно. За жал, шансата за виткање е многу поголема од 50%. Во исто време, оној што ги извртува, тоа најчесто го прави не заради профит, туку едноставно од хулигански мотиви или од чувство на „граѓански протест“, како што сега е модерно да се каже. Во овие услови, системите со „затворени“ сензори стануваат најатрактивни.

Друга корисна карактеристика на системите што можат да го „следат“ не само воздушниот притисок, туку и температурата на воздухот е нивната индиректна способност да ја дијагностицираат состојбата на лежиштата на тркалата и системите за сопирање на тркалата. Оваа „недокументирана“ функција се состои во следново - со критично абење на лежиштата или со клин на механизмите на сопирачките во тркалото - гумата интензивно се загрева поради загревањето на најпроблематичната единица. Често возачот не го сфаќа проблемот до последен момент, што може да доведе до сериозни оштетувања. Температурните сензори сместени во тркалата откриваат дефект што укажува на повисока температура на воздухот во тркалото што се наоѓа на проблематичниот блок отколку на другите тркала.

Со еден збор, последните два вида уреди во прегледот се класифицирани како „мора да ги има“ за оние кои се грижат за состојбата на сопствениот автомобил.

Моќност на TPMS

Уредот се напојува од батерии. Покрај тоа, секој сензор има посебна батерија. Контролорот може да работи и на батерии и на соларни панели и на мрежната мрежа, сето тоа зависи од моделот. Системот за мониторинг напојуван од соларни панели, за разлика од системите поврзани со мрежата на одборот, е многу погоден, бидејќи скоро сите уреди се напојуваат од запалката. Значи, нема дополнителни жици за закачување, а штекерот за запалка е секогаш бесплатен.

Внатрешните сензорски батерии имаат долг век на траење. Обично се движи од една до три години. Тогаш тркалата повторно се расклопуваат и сензорите се целосно заменети.

Сите видови надворешни контролери имаат G сензор кој го става нивниот енергетски систем во режим на подготвеност во режим на мирување. Ова овозможува подолго траење на батеријата. Во денешно време скоро сите електронски сензори, и внатрешни и надворешни, се опремени со ограничени енергетски сензори.

Како да поврзете сензори за контрола на притисокот во гумите

Збир на брендирани TPMS обично се состои од:

• Контролори со потписи за секое тркало (бројот зависи од класата на автомобилот, обично има четири капачиња за автомобили и шест ако се работи за систем за следење на притисокот во гумите на камионот). Потпишан со две латински букви, каде првата ја дефинира хоризонталната положба, втората вертикална. Пример: LF - лево (предно), предно (предно).
• Инструкции
• Ресивер со 1-5 копчиња настрана за да се прикажат стапките на притисок. На задната страна на приемникот има двострана лента за лесна инсталација. Овој уред е безбедно држен и може безбедно да се инсталира на стаклени панели.
• Збир на алатки за расклопување на контролорите или приемникот.
• Адаптер (достапен во кабелски уреди).
• Резервни делови (налепници, пломби).

Методот на инсталација зависи од видот на уредот. Надворешните контролери можат да се инсталираат самостојно со едноставно заменување на капаците на природните брадавици на тркалата. Тука треба да обрнете внимание на металната нишка на контролорот. Може да биде алуминиум или месинг. Важно е дека е соодветно да се избегне оксидација.

Внатрешни TPMS се инсталирани во внатрешноста на гумите. Постапката е кратка и без проблеми, но ќе го заштити вашиот скап систем за следење на притисокот во гумите од кражба.

Како да регистрирате сензори

По техничката работа за фиксирање на елементите, можете да продолжите со поставување на параметрите. Корисникот може да постави граници за следење на притисокот во гумите. За ова, на страната на контролната кутија се дадени специјални копчиња. Бидејќи тие се потребни само за прилагодување, бројот на нивните производители се обидува да го намали.

На современиот пазар, има случаи кога ресиверот е заобиколен само со едно копче. За да регистрирате податоци, мора да го притиснете потребниот број пати. Пример:

• притиснете и задржете 1-3 секунди (долго) - вклучено / исклучено;
• пет кратки притискања - започнете со поставување на системот TPMS;
• за да ја поставите долната граница, можете да ги користите копчињата со мени (на страна, обично обележани со стрели нагоре / надолу) или, повторно, кликнете еднаш на главното копче;
• поправете го стандардот - притиснете и задржете.

Заедно со пропишаните стандарди за притисок, можете да го поставите методот на мерење (бар, килопаскал, psi), температурни единици (Целзиусови или Фаренхајтови). Во упатствата на производителот, детално се објаснува постапката за поставување на вашиот приемник, со тоа возачот не треба да има проблеми.

Избор на сензор за притисок во гумите

Пазарот TPMS вклучува десетици модели од анонимни производители (огромното мнозинство се од Кина) и 3-5 препорачани брендови. Возачите ја забележаа оптималната вредност за парите на јапонскиот систем за следење на притисокот во гумите „Каракс“, попознат кај возачите како различни верзии на CRX. Машините „Паркмастер“ работеа прилично добро.

При избор на специфичен уред, треба да обрнете внимание на:

• опсег (опсег на пренос на сигнал, за "Каракс" започнува од 8-10 метри);
• метод на поврзување;
• опции (пренос на податоци на паметен телефон / таблет, поставки);
• гарантен период на работа;
• опсег на граници на притисок што може да се специфицираат.

Начинот на прикажување / прикажување на информации е од големо значење. Поудобно е да се користи врвен систем (на екранот на системот за следење TPMS, сите тркала постојано се прикажуваат со притисок и температура)

Пример од лично искуство

Секој возач знае дека точниот притисок на гумата е многу важен. Нискиот притисок ја зголемува потрошувачката на гориво, го нарушува управувањето и го намалува животниот век на гумите. Прекумерниот притисок може да доведе до зголемено абење на гумата и брзо расипување на гумите. Можете да прочитате повеќе за опасностите од возење кога притисокот во гумите е различен од номиналниот притисок.
Едно убаво утро целото семејство реши да оди на шопинг. Се случи да не го проверив автомобилот како и обично - само излегов и влегов во автомобилот. За време на патувањето не забележав ништо необично, освен една од зафатените дупки, но таа беше на самиот крај на патувањето. Кога застанавме на паркингот, се згрозив кога видов дека возиме на целосно рамно предно тркало. За среќа, не го возевме многу - околу 3 км. Така се случи со гумата.

Беше подолга оддалеченост и гумата требаше да се фрли, бидејќи не можев да ја најдам истата гума, морав веднаш да ја заменам 2. Ова е веќе значителна загуба на пари. Тогаш се прашував дали има систем за мерење притисок во реално време. Како што се испостави, такви системи постојат.
Постојат системи TPMS со сензори кои се вклопуваат директно во гумата (треба да го расклопите тркалото), а има и системи со сензори кои едноставно се завиткуваат околу капачето на брадавицата на тркалото. Ја избрав опцијата со надворешни сензори.
Пронајдени се многу различни системи за контрола на притисок на автомобилскиот пазар. Од сите предлози, го избрав системот TPMS, за кој ќе се дискутира подолу.

Како прво, ми се допадна дизајнот, димензиите и леснотијата на инсталирање, како и можноста да го поставам таму каде што ми одговара. Па, да го разгледаме подетално системот.

Технические характеристики

• Тип на сензор: безжични сензори за притисок и температура T8.
• Прикажани параметри: притисок и температура на 4 сензори истовремено.
• Поставување на праг на аларм за низок притисок: Да
• Поставување на праг на аларм при висок притисок: Да
• Тип на приказ: дигитален ЛЦД
• Единици за притисок: kPa / bar / psi Инчи
• Температурни единици: ºF / ºC
• Аларм за слаба батерија на сензорот: Да
• Тип на батерија: CR1632
• Капацитет на батеријата на сензорот: 140mAh 3V
• Работен напон на сензорите: 2,1 - 3,6 V
• Енергија на предавателот во сензори: помалку од 10 dBm
• Чувствителност на ресиверот: - 105 dBm
• Системска фреквенција: 433,92 MHz
• Работна температура: -20 - 85 степени Целзиусови.
• Тежина на сензорот: 10 g.
• Тежина на приемникот: 59g

Кутија и хардвер

Системот TPMS влезе во голема кутија, за жал, веќе раскинат и невнимателно запечатен од некого. Фотографијата покажува.

На страната на кутијата има лепенка со ознака на видот на сензорите и нивните идентификатори. Како што можете да видите, сензорите тука се од типот Т8.

Содржина на пакетот

Комплетниот сет е како што следува: 4 безжични сензори за притисок, на секој сензор има лепенка на која тркало да го поставите, 4 навртки, 3 резервни заптивки во сензорите, клучеви за расклопување и инсталирање на сензори 2 ЕЕЗ., Адаптер за напојување во запалката, приемникот и индикаторот, упатства.

Малку за упатствата

Гледајќи напред, ќе кажам дека го поврзав системот TPMS од надворешен извор на енергија и, природно, системот не гледаше никакви сензори. Тогаш решив да ги прочитам упатствата, но се покажа дека е целосно на англиски јазик. Не зборувам англиски и се обратив на google преведувач за помош.

Адаптер за напојување

Класичен адаптер за напојување. Има црвен индикатор. Theицата е тенка и еластична. Theиците се доволно долги за да го соберат приемникот каде било во автомобилот. Немав време да ја измерам должината, бидејќи среќно инсталирав единица за прием во кабината, ја исеков жицата и ја поврзав со палењето за да не ја зафаќа запалката. Подолу е фотографија од адаптерот за напојување.

Разделување на напојувањето:

Како што можете да видите на сликата, приемникот се напојува директно од мрежната мрежа на возилото, во адаптерот за напојување нема конвертори. Осигурувачот е поставен на 1,5 А.

Сензори за притисок.

Сметам дека сензорите за притисок и температура се сигурни.
Секој сензор има налепница што покажува на кое тркало треба да се монтира. LF лево напред, LR лево заден, RF пред десно, RR заден десно.

Од страната каде што е забравена брадавицата, сензорот изгледа вака:

Метална нишка, гумена заптивка. Ајде да видиме што има во нутријата и да го анализираме со копчињата од комплетот.

Клучевите се собираат во таква компактна инсталација, многу е погодно да се чуваат во одделот за нараквици.

Ајде да го анализираме сензорот за притисок во гумите

И двата клуча се вклопуваат многу цврсто, нема отпор.
Внатре, освен батеријата што лесно може да се замени CR1632, нема ништо поинтересно.

На фотографијата е прикажана проѕирна заптивка, која, доколку е потребно, може да се замени со резервна од комплетот. Ги имам сите сензори за притисокот да е нормален, ништо не треба да се менува.
Сензорот тежи само 10 грама.

приемник и индикатор.

Приемната единица е компактна. Да се ​​најде место за него во кабината е прилично едноставно. Го ставив на левата страна во вдлабнатината. Нема копчиња или индикатори на предната плоча, само дисплеј. Зад - преклопно прицврстување. Вртењето на уредот е мало, но доволно за да го изберете саканиот агол на гледање. Има и дупка за звучник, кратка жица со приклучок за поврзување на напојувањето. Има 3 копчиња за поставување.

Поставување на сензорот за притисок во гумите

Јас ќе ја опишам постапката за поставување користејќи го панелот за параметри за приказ на притисок како пример.
За да влезете во менито за поставки, мора да го притиснете и задржите копчето во средина со квадратна икона додека не слушнете звучен сигнал и овој екран да се појави на екранот.

Потоа, користејќи ги копчињата настрана, поставете го параметарот што ќе го конфигурираме. Има само 7 од нив.
1 - Овде сензорите се поврзани со ресиверот. Ова треба да се направи ако заменуваме сензор, на пример кога не успеал. Оваа постапка е опишана во упатствата, не морав да ги поврзувам сензорите, бидејќи тие беа веќе регистрирани и веднаш почнаа да работат.
2 - Поставете го прагот на алармот кога притисокот го надминува нивото поставено овде.
3 - Поставување на прагот на аларм кога притисокот паѓа на поставеното ниво.
4 - Поставување на приказот на индикаторите за притисок. Овде можете да поставите kPa, bar, psi.
5 - Инсталација на индикатори за температура. Можете да изберете ºF или ºC.
6 - Овде можете да ги менувате оските на кои се инсталирани сензорите на места. На пример, ги заменивме предните тркала со задни (без менување на левото и десното тркала) и тука можете да поставите правилен приказ на информации без повторно да ги инсталирате самите сензори.
7 - Иницијализирање на уредот што прима. По оваа постапка, ќе треба да ги поврзете сите 4 сензори.
Изберете го параметарот 4.

Потоа, треба кратко повторно да го притиснете копчето во средина. Потоа користете ги копчињата од страната за да го изберете параметарот што ни е потребен. Избрав индикатори за притисок на лентата.

Потоа, повторно притиснете го копчето на средина и држете го, чекајќи го сигналот на приемникот и рестартирајте го. Ова ја комплетира инсталацијата на сензори. Останатите ставки од менито се конфигурирани на ист начин. Алгоритмот е малку необичен, но генерално јасен. Овие копчиња се потребни само за поставување параметри и не се користат за време на работата.

На дното на единицата има двострана лента, со чија помош модулот за прием е фиксиран во кабината. Се однесува многу добро, приемникот тежи само 59 грама.

Ајде да видиме што има внатре:

Нема поплаки во врска со случајот и инсталацијата. Сè е квалитетно и уредно.
Фотографијата лево покажува Micro USB Type B (USB 2.0), а целта на овој конектор останува мистерија. Јас немам таква жица и нема да ја користам на кој било начин. Затоа, не разбрав зошто е потребно.

Како работи целиот овој систем на автомобили?

Неколку фотографии за тоа како изгледа системот во работењето.

Сензорите се обележуваат само со бели налепници. Тие се инсталираат сосема едноставно. Прво, навртката од комплетот се навртува, а потоа самиот сензор брзо се навртува додека не застане. По затегнување со навртката користејќи го испорачаниот клуч. По ваквата инсталација, тешко е рачно да се одврти сензорот, тој ротира со брадавицата на тркалото и не се одвртува при возење.
Неколку фотографии од инсталираниот приемник.

На последната фотографија, системот е во режим на аларм.
Имам аларм поставен на 1,8 бари. Утрото стана постудено, а притисокот во десното предно тркало падна под 1,8. Во овој случај, дисплејот испушта прилично одвратен звук и трепкаат индикаторите за аларм. Ова ќе ве натера да застанете итно и да го пумпате тркалото.

Ноќе, индикаторот не светне силно и не го одвлекува вниманието. Кога е вклучен, индикаторот не се појавува веднаш. Сите 4 тркала обично се прикажуваат во рок од една минута. Понатаму, читањата периодично се ажурираат.

Како заклучок, сакам да кажам дека сум многу задоволен од купувањето. Мислам дека не ги потрошив парите. Читањата се прикажуваат многу прецизно. Сите параметри на сите 4 тркала се прикажуваат одеднаш, не треба да менувате ништо. Сè е многу погодно групирано, а краток преглед е доволен за да се разбере состојбата на тркалата. Сега не мора да го обиколувате автомобилот гледајќи ги тркалата, само погледнете го индикаторот лево.

Системот ве принудува да ги пумпате тркалата, дури и ако тоа не е критично. Со аквизиција на сензори за работа во автомобилот, стана малку помирно. Се разбира, овој систем има свои недостатоци. Ова е недостаток на инструкции на руски јазик, можност curубопитните луѓе едноставно да ги извртуваат сензорите, цената.
Позитивно, ја забележувам точноста на отчитувањата, ми се допадна дизајнот на сензорите и индикаторската единица, леснотијата на инсталација и работа, можноста да го инсталирам приемникот таму каде што ми се допаѓа и да го поврзам со прекинувачот за палење без адаптери и конвертори. Препорачувам да купувате, а потоа одлучете сами дали ви треба ваков систем или не.

Прашања и одговори:

Како функционира сензорот за притисок во гумите на автомобил? Тоа зависи од уредот на сензорот. Наједноставниот има неколку индикатори за боја. Електрониката реагира на притисок и пренесува сигнал преку радио комуникација или преку Bluetooth.

Како се напојува сензорот за притисок во гумите? На механичката верзија не му треба струја. Останатите се опремени со батерии. Најкомплексните се интегрирани во електричниот систем на автомобилот.

Како се инсталираат сензорите за притисок во гумите? Наједноставната опција е капачето заштрафено на брадавицата во дискот. Најскапите се монтирани внатре во тркалото и се прикачени на дискот со стегач.