Сензор за позиција на брегасто вратило

Современите мотори имаат прилично сложен уред и се контролирани од електронска контролна единица заснована на сигнали од сензори. Секој сензор следи одредени параметри кои ја карактеризираат работата на моторот во тековното време и пренесува информации до компјутерот. Во оваа статија, ќе разгледаме еден од најважните елементи на системот за управување со моторот: сензорот за позиција на брегаста осовина (DPRS).

Што е ДПРВ

Кратенката DPRV значи сензор за положба на брегаста осовина. Други имиња: Hall сензор, фаза или CMP (кратенка на англиски). Од името е јасно дека тој е вклучен во работата на механизмот за дистрибуција на гас. Поточно, врз основа на неговите податоци, системот ги пресметува идеалните моменти на вбризгување и палење гориво.

Овој сензор користи референтен (напојувачки) напон од 5 волти, а неговата главна компонента е елемент со сензори од Хол. Тој самиот не го одредува моментот на вбризгување или палење, туку само пренесува информации за моментот кога клипот ќе го достигне првиот TDC на цилиндерот. Врз основа на овие податоци, се пресметува времето и времетраењето на инјектирањето.

Во својата работа, DPRV е функционално поврзан со сензорот за положба на коленестото вратило (DPKV), кој исто така е одговорен за правилното функционирање на системот за палење. Ако поради некоја причина не успее сензорот на брегаста осовина, ќе се земат предвид главните податоци од сензорот на коленестото вратило. Сигналот од DPKV е најважен во работата на системот за палење и вбризгување; без него, моторот едноставно нема да работи.

DPRV се користи во сите модерни мотори, вклучително и мотори со внатрешно согорување со променлив систем за тајминг на вентилите. Инсталиран во главата на цилиндерот, во зависност од дизајнот на моторот.

Уред за сензор за позиција на брегасто вратило

Како што веќе споменавме, сензорот работи врз основа на ефектот Хол. Овој ефект бил откриен во 19 век од истоимениот научник. Тој забележал дека ако директна струја се протне низ тенка плоча поставена во полето на дејство на постојан магнет, тогаш на неговите други краеви се формира потенцијална разлика. Односно, под влијание на магнетна индукција, дел од електроните се отклонува и формира мал напон на другите страни на плочата (Хол напон). Се користи како сигнал.

DPRV е распореден на ист начин, само понапреден. Содржи постојан магнет и полупроводник на кои се поврзани четири пина. Напонот на сигналот се напојува во мало интегрирано коло, каде што се обработува, а обичните контакти (два или три) веќе излегуваат од куќиштето на сензорот. Телото е направено од пластика.

Принцип на работа

На брегаста осовина спроти DPRV е инсталиран погонски диск (погонско тркало). За возврат, на дискот за погон на брегаста осовина се прават специјални заби или испакнатини. Во моментот кога овие удари поминуваат покрај сензорот, DPRV генерира дигитален сигнал од посебна форма, покажувајќи го моменталниот удар на клипот во цилиндрите.

Работата на сензорот на брегаста осовина поправилно се разгледува заедно со работата на DPKV. На секои две вртежи на коленестото вратило, има едно вртење на дистрибутерот. Ова е тајната на синхронизацијата на системите за вбризгување и палење. Со други зборови, DPRV и DPKV го покажуваат моментот на ударот на компресија на првиот цилиндар.

Погонскиот диск на коленестото вратило има 58 заби (60-2), односно кога дел со празнина од два заба поминува низ сензорот на коленестото вратило, системот го споредува сигналот со DPRV и DPKV и го одредува моментот на вбризгување на првиот цилиндар . По 30 заби, се инјектира, на пример, во третиот цилиндар, а потоа во четвртиот и вториот. Вака функционира синхронизацијата. Сите овие сигнали се импулси кои ги чита контролната единица. Тие можат да се видат само во форма на бран.

Симптоми на дефект

Мора веднаш да се каже дека со неисправен сензор на брегаста осовина, моторот ќе продолжи да работи и да стартува, но со одредено задоцнување.

Следниве симптоми може да укажуваат на дефект на DPRV:

• зголемена потрошувачка на гориво, бидејќи системот за вбризгување не е синхронизиран;
• автомобилот се грчи, го губи импулсот;
• има забележливо губење на моќноста, автомобилот не може да забрза;
• моторот не започнува веднаш, туку со задоцнување од 2-3 секунди или запира;
• системот за палење работи со погрешно палење, погрешно палење;
• внатрешниот компјутер покажува грешка, моторот за проверка се осветлува.

Овие симптоми може да укажуваат на дефект на DPRV, но може да укажуваат и на други проблеми. Неопходно е да се подложите на дијагностика во сервисот или да користите специјален дијагностички скенер. На пример, универзалниот уред Rokodil ScanX.

Грешките P0340 - P0344, P0365 укажуваат на дефект или прекин на жици на DPRV.

Меѓу причините за неуспехот на DPRV, може да се разликуваат следниве:

• проблеми со контакти и жици;
• испакнувањето на погонскиот диск може да биде исечено или свиткано, така што сензорот чита неточни податоци;
• оштетување на самиот сензор.

Сам по себе, овој мал уред ретко не успева.

Начини за проверка

Како и секој друг сензор за ефект на Хол, DPRV не може да се провери со мерење на напонот на контактите со мултиметар („континуитет“). Целосна слика за вашата работа може да се даде само со проверка со осцилоскоп. На осцилограмот ќе бидат видливи импулсите и фронтовите за натопи. Читањето податоци за брановидни форми исто така бара одредено знаење и искуство. Ова може да го направи компетентен специјалист во сервисна станица или сервисен центар.

Сигналите од сензорот се јасно видливи на осцилограмот

Ако се открие дефект, сензорот се заменува со нов, поправка не е обезбедена.

DPRV игра важна улога во системот за палење и вбризгување. Неговиот неуспех доведува до проблеми во работата на моторот. Кога ќе се откријат симптоми, подобро е да се дијагностицираат компетентни специјалисти.