Сензор за позиција на коленестото вратило

Сензорот на коленестото вратило ја контролира позицијата на механичкиот дел одговорен за работата на системот за вбризгување гориво од ECU на моторот. Ако DPKV не успее, се дијагностицира со помош на специјални тестери кои работат на принципот на омметар. Ако вредноста на сегашниот отпор е под номиналната вредност, контролорот ќе треба да се замени.

За што е одговорен сензорот на коленестото вратило и како работи?

Сензорот за положба на коленестото вратило прецизно одредува кога горивото треба да се испрати до цилиндрите на моторот со внатрешно согорување (ICE). Во различни дизајни, DPKV е одговорен за контрола на прилагодувањето на униформноста на снабдувањето со гориво на инјекторите.

Функциите на сензорот на коленестото вратило се да ги регистрира и пренесе следните податоци на компјутерот:

• измерете ја положбата на коленестото вратило;
• во моментот кога клиповите ги поминуваат BDC и TDC во првиот и последниот цилиндар.

Сензорот PCV ги коригира следните индикатори:

• количина на дојдовно гориво;
• времето на снабдување со бензин;
• агол на брегаста осовина;
• тајминг на палење;
• моментот и времетраењето на работата на адсорпциониот вентил.

Принцип на работа на временскиот сензор:

1. Коленестото вратило е опремено со диск со заби (поаѓање и нула). Кога единицата се ротира, магнетното поле е насочено кон забите од сензорот PCV, што влијае на него. Промените се запишуваат во форма на импулси и информациите се пренесуваат до компјутерот: се мери положбата на коленестото вратило и се запишува моментот кога клиповите ги минуваат горните и долните мртви центри (TDC и BDC).
2. Како што запчаникот поминува покрај сензорот за брзина на моторот, тој го менува типот на читање за засилување. Поради оваа причина, ECU се обидува да ја врати нормалната работа на коленестото вратило.
3. Врз основа на примените импулси, вградениот компјутер испраќа сигнал до потребните системи на возилото.

DPKV уред

Дизајн на сензор на коленестото вратило:

• цилиндрично алуминиумско или пластично куќиште со чувствителен елемент преку кој се испраќа сигнал до компјутерот;
• комуникациски кабел (магнетно јадро);
• погонска единица;
• запечатувач;
• ликвидација;
• држач за монтирање на моторот.

Табела: типови на сензори

име	Опис
Магнетен сензор	Сензорот се состои од постојан магнет и централна намотка, а овој тип на контролер не бара посебно напојување. Индуктивниот електричен уред ја следи не само положбата на коленестото вратило, туку и брзината на ротација. Работи со напонот што се создава кога метален заб (ознака) поминува низ магнетно поле. Ова генерира пулс на сигнал кој се испраќа до ECU.
Оптички сензор	Оптичкиот сензор се состои од ресивер и ЛЕР. Со интеракција со дискот за тајмингот, тој го блокира оптичкиот проток што минува помеѓу ресиверот и ЛЕР. Предавателот детектира светлосни прекини. Кога ЛЕР поминува низ област со истрошени заби, ресиверот реагира на пулсот и се синхронизира со ECU.
Сензор за сала	Дизајнот на сензорот вклучува: Соба за интегрирани кола; постојан магнет; маркер диск; конектор Во сензорот за коленесто вратило со ефект на Хол, струјата тече додека се приближува до променливото магнетно поле. Колото на полето на силите се отвора кога поминува области со истрошени заби и сигналот се пренесува до електронската контролна единица на моторот. Работи од независен извор на енергија.

Каде се наоѓа сензорот?

Локација на сензорот за положба на коленестото вратило: во близина на дискот помеѓу макарата на алтернаторот и замаецот. За бесплатно поврзување со вградената мрежа, обезбеден е кабел долг 50-70 cm, кој има конектори за клучеви. На седлото има разделници за поставување на јазот на 1-1,5 mm.

Знаци и причини за дефекти

Симптоми на скршен DPCV:

• моторот не се пали или спонтано запира по некое време;
• нема искри;
• ICE детонација се случува периодично под динамички оптоварувања;
• нестабилна брзина на мирување;
• моќноста на моторот и динамиката на возилото се намалени;
• при промена на режимите, се јавува спонтана промена во бројот на вртежи;
• Проверете го светлото на моторот на контролната табла.

Симптомите укажуваат на следните причини зошто PCV сензорот може да биде неисправен:

• краток спој помеѓу свиоците на ликвидацијата, можно нарушување на сигналот за положбата на клипот на BDC и TDC;
• кабелот што го поврзува DPKV со ECU е оштетен - вградениот компјутер не добива соодветно известување;
• неисправни заби (гребнатини, чипс, пукнатини), моторот може да не стартува;
• влегувањето на туѓи предмети помеѓу забината макара и мерачот или оштетувањето за време на работата во моторниот простор често предизвикува дефект на DPKV.

Проблеми со стартување на моторот

Варијанти на дефекти на сензорот на коленестото вратило што влијаат на работата на моторот со внатрешно согорување:

1. Моторот не пали. Кога ќе го завртите клучот за палење, стартерот го врти моторот и пумпата за гориво брмчи. Причината е што ECU на моторот, не примајќи сигнал од сензорот за положба на коленестото вратило, не може правилно да ја издаде командата: на кој цилиндар да стартува и на кој да го отвори инјекторот.
2. Моторот се загрева до одредена температура и заглавува или не стартува при силен мраз. Има само една причина - микропукнатина во намотувањето на сензорот PCV.

Нестабилна работа на моторот во различни режими

Ова се случува кога DPKV е контаминиран, особено кога метални струготини или масло ќе влезат во него. Дури и мало влијание врз магнетниот чип на временскиот сензор ја менува неговата работа, бидејќи бројачот е многу чувствителен.

Присуство на детонација на моторот со зголемено оптоварување

Најчеста причина е дефект на мерниот уред, како и микропукнатина во намотката што се витка при вибрации или пукнатина во куќиштето што овозможува навлегување на влага.

Знаци на детонација на моторот:

• нарушување на процесот на непречено согорување на мешавината гориво-воздух во цилиндрите на моторот со внатрешно согорување;
• скока на ресиверот или издувниот систем;
• неуспех;
• јасно намалување на моќноста на моторот.

Намалена моќност на моторот

Моќноста на моторот паѓа кога смесата гориво-воздух не се снабдува навремено. Причината за дефектот е раслојување на амортизерот и поместување на забната ѕвезда во однос на макара. Моќноста на моторот е исто така намалена поради оштетување на намотката или куќиштето на мерачот на положба на коленестото вратило.

Како сами да го проверите сензорот на коленестото вратило?

Можете самостојно да ја испитате услужливоста на DPKV користејќи:

• омметар;
• осцилограф;
• комплекс, користејќи мултиметар, мегер, мрежен трансформатор.

Важно е да се знае

Пред да го замените мерниот уред, исто така се препорачува да се спроведе комплетна компјутерска дијагностика на моторот со внатрешно согорување. Потоа се врши надворешна инспекција, елиминирајќи ја контаминацијата или механичкото оштетување. И само после ова тие започнуваат дијагностика со специјални уреди.

Проверка со омметар

Пред да започнете со дијагностика, исклучете го моторот и извадете го сензорот за тајминг.

Чекор-по-чекор инструкции за проучување на DPKV со омметар дома:

1. Инсталирајте омметар за мерење на отпорот.
2. Определете го степенот на отпорност на гасот (допрете ги сондите на тестерот до терминалите и заѕвонете ги).
3. Прифатлива вредност е помеѓу 500 и 700 оми.

Користење на осцилоскоп

Сензорот за положба на коленестото вратило се проверува додека работи моторот.

Алгоритам на дејства со помош на осцилоскоп:

1. Поврзете го тестерот со сензорот за време.
2. Вклучете програма на вградениот компјутер што ги следи читањата од електронски уред.
3. Поставете метален предмет пред сензорот на коленестото вратило неколку пати.
4. Мултиметарот е во ред се додека осцилоскопот реагира на движење. Ако нема сигнали на екранот на компјутерот, се препорачува да се спроведе целосна дијагноза.

Должно внимание

За да го спроведете, мора да имате:

• мегоомметар;
• мрежен трансформатор;
• мерач на индуктивност;
• волтметар (по можност дигитален).

Алгоритам на активности:

1. Пред да започнете целосно скенирање, сензорот мора да се отстрани од моторот, темелно да се измие, исуши и потоа да започне со мерење. Се изведува само на собна температура, така што индикаторите се попрецизни.
2. Прво, се мери индуктивноста на сензорот (индуктивна калем). Неговиот работен опсег на нумерички мерења треба да биде во опсег од 200 до 400 MHz. Доколку вредноста многу се разликува од наведената вредност, постои голема веројатност дека сензорот е неисправен.
3. Следно, треба да го измерите отпорот на изолација помеѓу терминалите на серпентина. За да го направите ова, користете мегоомметар, поставувајќи го излезниот напон на 500 V. Подобро е да се изврши мерната процедура 2-3 пати за да се добијат попрецизни податоци. Измерената вредност на отпорот на изолацијата мора да биде најмалку 0,5 MOhm. Во спротивно, може да се утврди повреда на изолацијата во серпентина (вклучувајќи ја и можноста за краток спој помеѓу свиоците). Ова укажува на дефект на уредот.
4. Потоа, со помош на мрежен трансформатор, временскиот диск се демагнетизира.

Смена на проблеми

Има смисла да се поправи сензорот во случај на дефекти како што се:

• пенетрација во сензорот за контаминација на PCV;
• присуство на вода во конекторот на сензорот;
• кинење на заштитната обвивка на каблите или прицврстувачите на сензорите;
• менување на поларитетот на сигналните кабли;
• нема врска со ременот;
• кратки сигнални жици до заземјување на сензорот;
• намален или зголемен јаз за монтирање на сензорот и синхронизирачкиот диск.

Табела: работа со помали дефекти

Стандардно	Средства
Пенетрација во PCV сензорот и контаминација	Неопходно е да се испрскаат двата дела од блокот за прицврстување на жици WD, со што ќе се отстрани влагата и да се избрише контролорот со партал. Истото го правиме и со магнетот на сензорот: испрскајте го со WD и користете партал за да го исчистите магнетот од чипови и нечистотија.
Присуство на вода во конекторот на сензорот	Ако поврзувањето на сензорот со приклучокот за жици е нормално, откачете го приклучокот за жици од сензорот и проверете дали има вода во конекторот на сензорот. Доколку е потребно, истресете ја водата од конекторот и приклучокот на сензорот. По отстранувањето на проблеми, вклучете го палењето и вклучете го моторот.
Скршен екран на сензорски кабел или ремен	За да проверите дали има можна неисправност, исклучете ги сензорот и единицата од приклучокот за жици и, кога контактот е исклучен, користете омметар за да го проверите интегритетот на заштитната мрежа на кабелот со искривен пар: од контактот „3“ на штекерот на сензорот конектор за контакт „19“ на штекерот на единицата. Доколку е потребно, дополнително проверете го квалитетот на стегањето и поврзувањето на заштитните чаури на кабелот во телото на пакувањето. По отстранувањето на проблеми, вклучете го палењето, вклучете го моторот и проверете дали нема шифра за грешка „053“.
Свртете го поларитетот на сигналните кабли	Исклучете ги сензорот и контролната единица од ременот за жици. Со помош на омметар, проверете дали е неправилна инсталација на контактните приклучоци во блокот на конекторите на сензорот под два услови. Ако контактот „1“ („DPKV-“) од приклучокот на сензорот е поврзан со контактот „49“ од приклучокот на единицата. Во овој случај, контактот „2“ („DPKV+“) на конекторот на сензорот е поврзан со контактот „48“ на конекторот на единицата. Доколку е потребно, повторно инсталирајте ги жиците на блокот на сензорот во согласност со електричниот дијаграм. По отстранувањето на проблеми, вклучете го палењето, вклучете го моторот и проверете дали нема шифра за грешка „053“.
Сензорот не е поврзан со ременот	Проверете го поврзувањето на сензорот со приклучокот за жици. Ако приклучокот на кабелот за сондата е поврзан со приклучокот за жици, проверете дали е правилно поврзан според дијаграмот за поврзување на жици. По отстранувањето на проблеми, вклучете го палењето и вклучете го моторот.
Жиците за сигнал од сензорот се скратени на земјата	Внимателно проверете го интегритетот на кабелот на сензорот и неговата обвивка. Кабелот може да се оштети од вентилаторот за ладење или топлите издувни цевки на моторот. За да го проверите континуитетот на колата, исклучете ги сензорот и единицата од ременот за жици. Со исклучен контакт, проверете го со омметар поврзувањето на кола „49“ и „48“ на жици со заземјување на моторот: од контактите „2“ и „1“ на конекторот на сензорот до металните делови на моторот. Доколку е потребно, поправете ги наведените кола. По отстранувањето на проблеми, вклучете го палењето и вклучете го моторот.
Намалување или зголемување на јазот за монтирање на сензорот и синхронизираниот диск	Прво, користете мерач на сензор за да го проверите јазот за монтирање помеѓу крајот на сензорот за положба на коленестото вратило и крајот на забот на дискот за тајминг. Читањата треба да бидат помеѓу 0,5 и 1,2 mm. Ако јазот за монтирање е помал или поголем од стандардниот, извадете го сензорот и проверете го куќиштето за оштетување, исчистете го сензорот од остатоци. Со помош на дебеломер, проверете ја големината од рамнината на сензорот до крајот на неговиот чувствителен елемент; треба да биде во рамките на 24 ± 0,1 mm. Сензорот што не го исполнува ова барање мора да се замени. Ако сензорот работи правилно, кога го инсталирате, ставете заптивка со соодветна дебелина под прирабницата на сензорот. Обезбедете нормален простор за инсталација кога го инсталирате сензорот. По отстранувањето на проблеми, вклучете го палењето и вклучете го моторот.

Како да го смените сензорот за положба на коленестото вратило?

Важни нијанси што мора да се почитуваат при замена на DPKV:

1. Пред расклопување, неопходно е да се применат ознаки што ја означуваат положбата на завртката во однос на сензорот, самиот DPKV, како и означување на жиците и електричните контакти.
2. Кога отстранувате и инсталирате нов PCV сензор, се препорачува да се осигурате дека дискот за тајмингот е во добра состојба.
3. Заменете го мерниот уред заедно со ременот и фирмверот.

За да го замените PCV сензорот ќе ви требаат:

• нов уред за мерење;
• автоматски тестер;
• кавернометар;
• клуч 10.

Алгоритам на акции

За да го промените сензорот за положба на коленестото вратило со свои раце, ви треба:

1. Исклучете го палењето.
2. Исклучете го електронскиот уред со исклучување на терминалниот блок од контролерот.
3. Со помош на клуч, одвртете ја завртката што го прицврстува сензорот и отстранете го неисправниот DPKV.
4. Користете партал за чистење на површината за садење од масни наслаги и нечистотија.
5. Инсталирајте го новиот манометар користејќи ги старите прицврстувачи.
6. Изведете контролни мерења на јазот помеѓу забите на погонската макара на генераторот и јадрото на сензорот со помош на дебеломер. Просторот мора да одговара на следните вредности: 1,0 + 0,41 mm. Ако за време на контролното мерење јазот е помал (повеќе) од наведената вредност, потребно е да се поправи положбата на сензорот.
7. Проверете го отпорот на сензорот за положба на коленестото вратило користејќи го само-тестирањето. За работен сензор треба да биде во опсег од 550 до 750 Ом.
8. Ресетирајте го вградениот компјутер за да го исклучите светлото за проверка на моторот.
9. Поврзете го сензорот за положба на коленестото вратило со мрежата (има конектор за ова).
10. Проверете ја функционалноста на електричниот апарат во различни режими: во мирување и под динамично оптоварување.