BMW e46 DSC сензор
содржина
Поправка на Dsc III систем bmw e46
Здраво. Денес ќе разговараме за тоа како јас самиот го открив и поправив системот dsc3. Проблемите почнаа пред една година. Во влажно време, паркирните и стоп светлата почнаа да се палат. Муфли, почнувате со сите храбрости. Сè почесто се превртуваше и како резултат на тоа постојано гореше. Направив дијагностика и открив дека е десниот заден сензор за стомачни. Купив бош за 40 долари, не помагам. Отидов на расклопување и го грабнав очигледно добриот сензор за да го фрлам. Не помогна, сепак дава грешка. Ги допрев жиците од единицата за апс до сензорот, се е во ред. Отидов кај електричар. И тука има и други грешки
DSC сензор и сензор за искривување на возилото. Ми кажаа дека има многу прашања, но малку одговори, може да биде сè, од кабел до dsts единица. При расклопување, електричната енергија се продава без враќање, па не сакав да експериментирам, а сè чини пари, така да се каже. Решив да го објавам dsc колото на интернет и најдов сличен, но различен dsc систем.
Решив да најдам сензор за ротација. Се наоѓа под возачкото седиште под тепихот. До него одат 4 жици. Го измерив напонот и заѕвонив за земјата. Не се сеќавам на боите, но се сеќавам на напонот од 1 до 12 волти, од 2 до 2,5 волти и од 3 до 2,5 волти. Односно храната пристигнува и масата се прави. Значи, тоа е сензорот.
Купив расклопен сензор за скршнување од кола за 15 долари.Почнав да се префрлам, ги бришав грешките, но повторно грешката виси, само уште еден и иконата dsts и другите се вклучени.
. Ја запалив колата, ја исклучив и Voila, сè отиде.
Сега плинтус е без венец))). Ако ме прашаш мене, ќе ти помогнам.
Сензор за агол на управување
Сè започна кога еден убав ден DSC+BRAKE+ABS („венец“) се вклучи на контролната табла…
Дијагностиката покажа дека проблемот е во контактот на лизгање на сензорот за агол на воланот (LWS) ...
Кој и да е во резервоарот, истиот овој LWS сензор се наоѓа долу и се наоѓа на оската на управувачкиот столб...
Првично сакав да купам нов LWS сензор, но кога ја дознав неговата цена, да бидам искрен, едноставно бев луд. Дополнително, сè уште ќе треба да се систематизира и прилагоди. Тоа не е голема работа, се разбира, но не сакав повторно да се замарам со тоа. Иако подоцна направив корекции...
Она што е исто така интересно е дека мојот број на LWS сензор (прва фотографија) одговара на Z8 E52 (ALPINA V8) и MINI JCW Challenge (C-Cup W11) според податоците на ETK од 01.2017 година. Не можев да најдам никакви информации за применливоста на овој број на LWS сензор за E46...
А еве ги бројките на LWS сензорите, кои според истиот ETK, биле поставени на E46...
Затоа, во тоа време имав прашање, зошто по ѓаволите да создавам толку многу броеви во ETC и постојано да ги менувам нивните статии?
Откако малку го проучував ETK, сфатив дека разликата е само во хардверските (HW) и (или) софтверските (SW) верзии. Затоа, колку е понов производ, толку е понова верзијата HW и/или SW и можноста за користење на овој LWS сензор кај поновите возила. Мислам дека внатрешно сите сензори се исти и не се сменети (но не можам да бидам 100% сигурен). На пример, слики од различни написи на LWS сензори.
Малку надвор од темата. Откако го проучував искуството на луѓето на форумот (многу благодарам на сите), беше одлучено да се врати функционалноста на мојот неисправен LWS сензор со замена на истите тие лизгачки контакти. На форумот има и информации каде може да се добијат овие контакти. Не го измислив повторно велосипедот и купив два сензори за позиција на гас ERA 550485 од ВАЗ 2112, тие чинат пени (зедов еден како резерва).
Го загреав капачето одозгора со фен за коса (составот држи), го извртев со пинцета и безбедно ги отстранив контактите што ми беа потребни. Се разбира, ќе беше можно да се користи чекан или нож, но се плашев да претерам)))
Постојат два начини да го отстраните истиот LWS сензор од вратилото на управувачкиот столб:
- Без отстранување на управувачкиот столб (само LWS сензорот и некои делови што пречат беа отстранети)
- Со отстранување на управувачкиот столб (се отстранува целиот склоп на управувачкиот столб со сите соседни делови)
Ја избрав втората опција за себе. Полесно ми е да работам кога се е видливо и достапно. Иако сепак морав малку да ја прилагодам положбата на кучешки стил/лежење, никако. Водени од TIS, сè е достапно и разбирливо. Попатно се што беше одвртено се затегна во вистински момент со вртежен клуч.
За жал, не е можно да се вклопат сите информации кои би сакал да ги споделам во еден дел, па затоа темата ќе биде поделена на два дела. За заинтересираните, еве дел 2.
Дисплеј на силата на сопирачките BMW Е46
Пред околу една година првпат дознав за овој систем и дека сето тоа може да се имплементира на E46. Потоа поминав околу една недела, но на крајот не успеа. Ги завршив експериментите и отидов тивко. Точно додека не видов неколку неодамнешни постови за успешно активирање на овој систем на други E46.
Уште неколку дена учење во училница, неколку патувања до кола со лаптопот и победив!
Во текот на процесот се појавија многу прашања и посебни случаи. Составот, имињата на параметрите за кодирање и нивните вредности се менуваат во зависност од возраста на машината и верзијата на блоковите, така што истиот сет на параметри може успешно да работи на една машина, а не на друга, тоа е она што го најдов. Токму за ова сакам да зборувам.
Мислам дека многу луѓе видоа како кај некои модерни автомобили светлата за итни случаи автоматски се вклучуваат при силно сопирање. Така и во нашиот Е46 смислија слична функција!
Дисплеј на силата на сопирање (скратено како BFD) е систем за прикажување на силата на сопирање. Ги предупредува возачите кога ќе дојде до ненормално сопирање, поостро од вообичаеното.
При силно сопирање, покрај вообичаените стоп светла, се осветлуваат и дополнителни делови на задните светла, што го прави сопирањето позабележливо. Ова се нарекува Фаза 2 BFD. При сопирање, ABS е на пат да работи, а кога ABS веќе работи, третото стоп светло под покривот и стандардните стоп светла почнуваат да трепкаат, привлекувајќи го вниманието на оние што одат позади и известуваат за вонредна ситуација. Ова се нарекува Фаза 3 BFD.
Како го прави ова дело
На контролната табла има податоци за негативното забрзување со кое автомобилот сопира. Ги пренесува овие податоци до единицата за осветлување, која ги вклучува соодветните светилки. Во чистењето се користи концептот на праг вредност: одредена вредност, по достигнувањето на настанот. Овие вредности се нарекуваат и енкодери во параметрите за кодирање. Затоа, штом негативното забрзување достигне одредена вредност на прагот (сензорот се активира), се случува настан на светлосниот блок: одредена етапа е вклучена.
Има 3 прагови на таблата со инструменти, ние сме заинтересирани за 2 од нив, наречени „Schwelle 1“ и „Schwelle 2“. Кога е активиран Schwelle 1, се активира Фаза 2, а кога е активирана Schwelle 2, се активира Фаза 3. Се истакнува и ABS сензорот. Кога ABS е активиран, се пали Фаза 2+3.
Фазата 2, како што спомнав, вклучува дополнителни делови за задните светла покрај стоп светлата. Кои се приспособливи? При рестајлирање, задните сијалици можат да горат со различни нивоа на моќност. Затоа, страничните светла може да бидат посветли отколку во режимот на положба. На пример, се подготвив за етапата 2, така што страничните прекини ќе се запалат со полна моќност и ќе се запалат задните фарови за магла.
Чистата фаза 3, пак, е трепкањето на третото стоп светло. За дополнителна видливост, можете да трепкате и на вашите редовни стоп светла.
Овде ќе опишам кои параметри треба да се променат. Би сакал да забележам дека имам единица на контролната табла верзија 07 (AKMB_C07) и единица за осветлување верзија 34 (ALSZ_C34). Сите параметри се дадени за оваа верзија на блоковите. Не знам колку можеш да му веруваш на еден од форумите, но прочитав дека BFD поддржува AKMB_C07, C08 и ALSZ_C32.34 и понови блокови. Збирот на параметри за C32 е исто така различен: некои имиња и значења се различни. Сопствениците на такви блокови, видете ја врската до чешкиот форум погоре.
Секогаш правете резервна копија на песната пред да ја уредувате за да можете да се опоравите ако нешто се случи. Ако ова не е направено, можете да ја оставите датотеката FSW_PSW.MAN празна и да го шифрирате блокот. Стандардно е кодиран според ZCS/FA.
Блок на табла
- GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: Параметарот aktiv има податочно поле со вредност 01.9f. Ова е прагот на чувствителност. Сепак, не знам на што точно влијае овој праг.
активен - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1: податоци 01.5f. Ова е нашиот прв „сензор“.
активен - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 е нашиот втор „сензор“. Вредноста на податоците е 00, ff.
активен - FZG_VERZOEGERUNG - Колку што разбрав, ова е едноставно параметар кој ја вклучува функцијата за испраќање сигнали до светлосниот блок во редот.
активен
Би сакал да дадам изборен коментар: Schwelle 2 е стандардно конфигуриран на таков начин што е многу тешко да се повика Фаза 3 без да се активира ABS. Со зимски или тесни гуми, автомобилот ќе го вклучи ABS порано. Се разбира, Фаза 2 и Фаза 3 се активираат кога е активиран ABS, но мислам дека не е правилно што етапа 3 е поставена на таков начин што не може да се активира без ABS. Треба да го направиме сензорот почувствителен и помалку остар.
Гледаме дека колку е помала вредноста на параметарот Data, толку е подебел сензорот. Затоа, потребно е да се сменат податоците во параметарот aktiv на опцијата GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 на поголем број. Погледнав каква вредност да поставам во патеката Z4, каде што е истиот светлосен блок. Таму фабричката вредност на овој параметар е 01.1F. Така, етапата 3 започнува пред ABS, веднаш на нејзиниот раб.
Следниве параметри ја имплементираат основната логика на работењето на BFD.
- BFD_SW1_STUFE2 - Сензорот 1 ја активира фазата 2.
активен - BFD_SW2_STUFE2 - сензорот 2 ја активира фазата 2.
ништо_активно - BFD_SW2_STUFE3 - сензорот 2 ја активира фазата 3.
активен - BFD_ABS_STUFE2 - Активирањето на ABS ја активира втората фаза.
активен - BFD_ABS_STUFE3 - Активирањето на ABS ја активира фазата 3.
активен - ST3_SCHWEL - Не знам што е ова.
ништо_активно - BLST1_BLST3 - Проверете дали редовните застанувања трепкаат заедно со третата станица во чекор 3.
активен - BFD_MINDEST_GESCHW - Минималната брзина со која се вклучува BFD, стандардната вредност на параметарот е 0. Тоа е, работи веднаш при секоја брзина.
вредност_02 - BFD_STUFE_2_VERZOEG - доцнење во фаза 2. Стандардно 0, не допирајте.
вредност_02 - BFD_STUFE_2_MAX_EIN: Немам поим.
вредност_02 - BFD_BLINK_EINZEIT - меко време на распаѓање на светилките, ја оставив стандардната вредност.
вредност_02 - BFD_BLINK_AUSZEIT - Светлото се вклучува навреме, исто така стандардно.
вредност_02
Еве го интересниот дел. Кои делови од задното светло да се осветлат во Фаза 2.
- PIN29_30_BFD
активен - PIN49_37_BFD
активен - PIN38_20_BFD
активен - PIN5_10_BFD
ништо_активно - BEI_NSL_KEIN_BFD - не го активирајте BFD кога се вклучени задните фарови за магла.
активен
Поставете ги следните 3 параметри строго како што е прикажано подолу. Со менување на параметрите, секогаш кога ќе притиснете на сопирачката, дури и речиси додека стоите во место, ќе се активира Фаза 2+3.
Вака изгледа на мојот автомобил. Не обвинувајте го квалитетот на видеото, малку е темно =) Не ги вклучив димензиите намерно за да изгледа подобро Stage 2.
Сензор за положба на предниот дел на телото
Стандардниот ксенон е секако одлична работа, но додава некоја електронска компонента, на пример, автоматско прилагодување на аголот на фаровите. Системот следи како вашето тело е наклонето во однос на патот и се обидува да ги задржи фаровите во иста положба. Во одреден момент, забележав дека системот не беше многу подготвен да ги вклучи фаровите, само за време на тестот. Ретко возам натоварено и колку и да се чувствувам непријатно, особено што моите фарови првично се малку пониски, па нашите нерамни патишта се полесни за гледање.
Додека автомобилот застана, се качив горе да видам што не е во ред со сензорот. Досега стигнав само напред, но тој ме бараше замена толку долго.
Еднаш, додека менував лост, ја скршив. Едноставно заборавив дека е таму. Ја стави „гумата“ на рачката. И така беше точно 3 години. При замена на предните амортизери забележав дека шипката виси на шарките. Ја купив прачката заедно со другите делови и кога ја видов се исплашив да не работи. Но, сè е одлично! Многу добро се вклопува!
Замената е прилично едноставна, подобро е да се направи од дупката. Го извадил приклучокот, ги одвртил прачките и прицврстувачите и поставил нов сензор. Ми требаа шестоаголни клучеви од 10, 13 и 4 мм. Можеби некој веќе има други клучеви
По отстранувањето на сензорот за замена на шипката, стана јасно дека таа веќе е заглавена, а рачката едноставно се сврте ...
