Сензор за притисок на маслото Opel Zafira

Сензор за притисок на маслото за итни случаи - проверете и заменете

Сензорот за притисок на маслото за итни случаи се навртува во куќиштето на пумпата за масло до макарата на коленестото вратило.

Операцијата е прикажана на примерот за замена на сензор на моторот 1.6 DOHC. На други мотори, операцијата се изведува слично.

Ќе ви треба мултиметар за работа.

Редослед на извршување

Исклучете го приклучокот за прицврстување на сензорот.

Мултиметарот го поврзуваме во режим на бирање со излезот и куќиштето на сензорот. Колото мора да биде затворено. Во спротивно, сензорот мора да се замени.

Предупредување! Исклучувањето на сензорот може да истури мала количина на моторно масло. Откако ќе го инсталирате сензорот, проверете го нивото на маслото и дополнете ако е потребно.

Свртете го сензорот со клуч од 24 mm и извадете го.

Мултиметарот го поврзуваме со куќиштето и излезот на сензорот во режим на континуитет. Турнете го клипот низ дупката на крајот на сензорот. Колото треба да се отвори. Во спротивно, сензорот е неисправен и мора да се замени.

Инсталирајте го сензорот во обратен редослед.

Opel Zafira 1.8 (B) 5dv minivan, 140 HP, 5MT, 2005 – 2008 - недоволен притисок на маслото

Недоволен притисок на маслото (вклучено предупредувачко светло за низок притисок)

Список на можни дефекти	Дијагнозата	Методи за отстранување
Ниско ниво на моторно масло	Според индикаторот за нивото на маслото	Додадете масло
Неисправен филтер за масло	Заменете го филтерот со добар	Заменете го неисправниот филтер за масло
Завртката на макарата на дополнителната погонска макара е олабавена	Проверете ја затегнатоста на завртките	Затегнете ја завртката до пропишаниот вртежен момент
Затнување на екранот на приемникот за масло	Инспекција	јасна решетка
Поместен и затнат олеснувачки вентил на пумпата за масло или слаба пружина на вентилот	Инспекција при расклопување на пумпата за масло	Исчистете го или заменете го неисправниот вентил за ослободување. Заменете ја пумпата
Абење на опремата за пумпа за масло	Се одредува со мерење на делови по расклопување на пумпата за масло (на сервисна станица)	Заменете ја пумпата за масло
Прекумерно растојание помеѓу обвивките на лежиштето и дневниците на коленестото вратило	Се одредува со мерење на делови по расклопување на пумпата за масло (на сервисна станица)	Заменете ги истрошените облоги. Доколку е потребно, заменете го или поправете го коленестото вратило
Неисправен сензор за низок притисок на маслото	Го одвртевме сензорот за низок притисок на маслото од дупката во главата на цилиндерот и на негово место поставивме добро познат сензор. Ако во исто време индикаторот се изгасне кога работи моторот, сензорот за рикверц е неисправен	Заменете го неисправниот сензор за низок притисок на маслото

Причини за пад на притисокот на маслото

На таблата со инструменти има светло што го покажува притисокот на маслото за итни случаи во моторот. Кога ќе светне, ова е јасен знак за дефект. Ќе ви кажеме што да направите ако свети светилката за притисок на маслото и како да го решите проблемот.

Индикаторот за нивото на маслото може да се вклучи од две причини: низок притисок на маслото или ниско ниво на масло. Но, што точно значи светлото за масло на контролната табла, само упатството за употреба ќе ви помогне да дознаете. Ни помага фактот што, по правило, економичните автомобили немаат индикатор за ниско ниво на масло, туку само низок притисок на маслото.

Недоволен притисок на маслото

Ако свети ламбата за масло, тоа значи дека притисокот на маслото во моторот е недоволен. Како по правило, свети само неколку секунди и не претставува посебна закана за моторот. На пример, може да се запали кога автомобилот силно се заниша во кривина или за време на студено палење во зима.

Ако светилката за низок притисок на маслото се вклучи поради ниско ниво на масло, тогаш ова ниво обично е веќе критично ниско. Првото нешто што треба да направите кога ќе се вклучи светлото за притисок на маслото е да го проверите моторното масло. Ако нивото на маслото е под нормалното, ова е причината што свети оваа светилка. Овој проблем е решен едноставно - треба да додадете масло до посакуваното ниво. Ако се изгасне светлото, се радуваме и не забораваме навреме да додадеме масло, во спротивно може да се претвори во сериозни проблеми.

Ако светилката за притисок на маслото е вклучена, но нивото на маслото на прачката е нормално, тогаш друга причина зошто светлото може да светне е дефект на пумпата за масло. Не се справува со својата задача да циркулира доволно количество масло во системот за подмачкување на моторот.

Во секој случај, ако се запали светлото за притисок на маслото или за ниско ниво на масло, возилото треба веднаш да се запре со повлекување на страната на патот или на побезбедно и потивко место. Зошто треба да престанете токму сега? Бидејќи ако маслото во моторот е многу суво, вториот може да застане и да пропадне со изгледите за многу скапа поправка. Не заборавајте дека маслото е многу важно за да работи вашиот мотор. Без масло, моторот ќе откажа многу брзо, понекогаш во рок од неколку минути од работата.

Исто така, оваа ситуација се јавува при замена на моторното масло со ново. По првото палење, светлото за притисокот на маслото може да се запали. Ако маслото е квалитетно, треба да згасне по 10-20 секунди. Ако не се изгасне, причината е неисправен или неработен филтер за масло. Треба да се замени со нов квалитетен.

Неисправност на сензорот за притисок на маслото

Притисокот на маслото во мирување (околу 800 - 900 вртежи во минута) мора да биде најмалку 0,5 kgf / cm2. Сензорите за мерење на притисокот на маслото за итни случаи доаѓаат со различен опсег на одговор: од 0,4 до 0,8 kgf / cm2. Ако во автомобилот е инсталиран сензор со вредност на одговор од 0,7 kgf / cm2, тогаш дури и при 0,6 kgf / cm2 ќе вклучи предупредувачко светло што покажува одреден притисок на маслото за итни случаи во моторот.

За да разберете дали сензорот за притисок на маслото во сијалицата е виновен или не, треба да ја зголемите брзината на коленестото вратило на 1000 вртежи во минута во мирување. Ако светилката се изгасне, притисокот на моторното масло е нормален. Во спротивно, треба да контактирате со специјалисти кои ќе го измерат притисокот на маслото со манометар, поврзувајќи го наместо сензорот.

Чистењето помага од лажни позитиви на сензорот. Мора да се одврти и темелно да се исчистат сите канали за масло, бидејќи затнувањето може да биде причина за лажни аларми на сензорот.

Ако нивото на маслото е точно и сензорот е во ред

Првиот чекор е да ја проверите прачката и да се уверите дека нивото на маслото не се зголемило од последната проверка. Дали прачката мириса на бензин? Можеби бензин или антифриз влегоа во моторот. Проверката на присуството на бензин во маслото е лесно, треба да ја натопите прачката во водата и да видите дали има дамки од бензин. Ако одговорот е да, тогаш треба да контактирате со сервис за автомобили, можеби моторот треба да се поправи.

Ако има дефект во моторот, а тоа е светлото за притисок на маслото, лесно може да се забележи. Неисправностите на моторот се придружени со губење на моќноста, зголемување на потрошувачката на гориво, црн или сив чад излегува од издувната цевка.

Ако нивото на маслото е точно, не можете да се плашите од долга индикација за низок притисок на маслото, на пример, за време на ладно палење. Во зима, при ниски температури, ова е апсолутно нормален ефект.

По ноќното паркирање, маслото истекува од сите патишта и се згуснува. На пумпата и треба малку време да ги пополни линиите и да го создаде потребниот притисок. Маслото се испорачува на главните и на жлебовите за поврзување пред сензорот за притисок, што го елиминира абењето на деловите на моторот. Ако светилката за притисок на маслото не се изгасне околу 3 секунди, тоа не е опасно.

Сензор за притисок на моторното масло

Проблемот со низок притисок на маслото е многу комплициран од зависноста на потрошувачката на лубрикантот и намалувањето на нивото од вкупниот притисок во системот. Во овој случај, голем број дефекти може да се отстранат независно.

Ако се пронајдат протекување, проблемот е прилично лесно да се лоцира и поправи. На пример, истекувањето на маслото под филтерот за масло се елиминира со затегнување или замена. На ист начин се решава и проблемот со сензорот за притисок на маслото низ кој тече лубрикантот. Сензорот е затегнат или едноставно се заменува со нов.

Што се однесува до истекувањето на заптивките за масло, за ова ќе биде потребно време, алатки и вештини. Во исто време, можете да го замените предниот или задниот заптив за масло на коленестото вратило со свои раце во вашата гаража со дупка за проверка.

Истекувањето на маслото под капакот на вентилот или во областа на картонот може да се елиминира со затегнување на прицврстувачите, замена на гумените заптивки и користење на специјални заптивки за мотори. Повреда на геометријата на поврзаните рамнини или оштетување на капакот / садот на вентилот ќе укаже на потребата да се заменат таквите делови.

Ако течноста за ладење влезе во моторното масло, можете самостојно да ја извадите главата на цилиндерот и да ја замените заптивката на главата на цилиндерот, следејќи ги сите препораки за отстранување и потоа затегнување на главата на цилиндерот. Понатамошната проверка на рамнините за парење ќе покаже дали главата на блокот треба да се меле. Ако се најдат пукнатини во блокот на цилиндерот или во главата на цилиндерот, тие исто така може да се поправат.

Што се однесува до пумпата за масло, во случај на абење, овој елемент најдобро се заменува веднаш со нов. Исто така, не се препорачува чистење на ресиверот за масло, односно делот е целосно променет.

Во случај проблемот во системот за подмачкување да не е толку очигледен и да мора сами да го поправите автомобилот, пред сè, неопходно е да се измери притисокот на маслото во моторот.

За да се отстрани проблемот, а исто така земајќи ја предвид точната идеја за тоа во кој притисок се мери и како се прави тоа, неопходно е да се подготви дополнителна опрема однапред. Имајте предвид дека на пазарот постои готов уред за мерење на притисокот на маслото во моторот.

Како опција, универзален манометар "Мерење". Таков уред е доста прифатлива, комплетот има се што ви треба. Можете исто така да направите сличен уред со свои раце. За ова ќе биде потребно соодветно црево отпорно на масло, манометар и адаптери.

За мерење, наместо сензор за притисок на маслото, се поврзува готов или домашен уред, по што се оценуваат отчитувањата на притисокот на манометарот. Ве молиме имајте предвид дека конвенционалните црева не може да се користат за сами. Факт е дека маслото брзо ја кородира гумата, по што ексфолираните делови можат да влезат во системот за масло.

Со оглед на горенаведеното, јасно е дека притисокот во системот за подмачкување може да падне поради многу причини:

• квалитет на маслото или губење на неговите својства;
• истекување на заптивки за масло, дихтунзи, заптивки;
• маслото го „притиска“ моторот (го зголемува притисокот поради дефект на системот за вентилација на картерот);
• неисправност на пумпата за масло, други дефекти;
• енергетската единица може да биде лошо истрошена и така натаму

Забележете дека во некои случаи, возачите прибегнуваат кон употреба на адитиви за да го зголемат притисокот на маслото во моторот. На пример, исцелување XADO. Според производителите, таков додаток против чад со ревитализатор ја намалува потрошувачката на масло, му овозможува на лубрикантот да ја одржува потребната вискозност при загревање на високи температури, ги обновува оштетените списанија и облоги на коленестото вратило итн.

Како што покажува практиката, не може да се разгледа ефикасно решение за проблемот со адитиви со низок притисок, но како привремена мерка за стари и истрошени мотори, овој метод може да биде погоден. Исто така, би сакал да привлечам внимание на фактот дека трепкањето на светлото за притисок на маслото не секогаш укажува на проблем со моторот со внатрешно согорување и неговите системи.

Ретко, но се случува да има проблеми со електричарот. Поради оваа причина, не може да се исклучи можноста за оштетување на електричните компоненти, контактите, сензорот за притисок или самата жици.

На крајот, додаваме дека користењето само препорачано масло помага да се избегнат многу проблеми со системот за масло и моторот. Исто така, неопходно е да се избере лубрикант земајќи ги предвид индивидуалните карактеристики на работа. Не помалку внимание заслужува правилниот избор на индексот на вискозност за сезоната (лето или зимско масло).

Моторното масло и филтрите мора да се менуваат правилно и строго според нормите, бидејќи зголемувањето на сервисниот интервал доведува до сериозно загадување на системот за подмачкување. Производите на распаѓање и другите наслаги во овој случај активно се таложат на површините на деловите и ѕидовите на каналот, затнувањето на филтрите, мрежата на приемникот за масло. Пумпата за масло во такви услови може да не го обезбеди потребниот притисок, има недостаток на масло, а абењето на моторот значително се зголемува.

Каде се наоѓа сензорот за притисок на маслото на Opel Zafira b

па возев 120 км и решив да погледнам во маслото, го немаше на прачката. Толку ниско, си помислив. Светилката не се вклучува. И така мислев. На Opel не му е грижа дали има притисок или не, дали сензорот не работи.

И со цел, маслото може скоро да не гори, или воопшто да не се појавило кога се вклучило палењето (но ова е криминал од страна на Opel), или постојано горело.

Не го најдов овој сензор во каталозите, но контролорите го предложија.

Купив 330364 во продавницата ЕРА за 146 рубли, според прегледите не се лоши.

Во споредба со она што стоеше, новата нишка е подолга

Анализа со пипети, добро е што Германците дојдоа од фудбалот, мора да го принудиме овој сензор да се смени.

За да го замените сензорот

1. Застанете свртени десно.
2. Извадете го тркалото.
3. За секој случај, извадете го терминалот на батеријата.
4. Отстранете го затегнувачот на погонскиот ремен, главата E14 со една завртка.
5. Повторно извадете ги 3-те завртки од држачот на алтернаторот E14
6. Малку олабавете ја хоризонталната завртка што го прицврстува алтернаторот на држачот.
7. Отстранете го држачот на сензорот за притисок.
8. Во одреден момент, сè почна да се меша и тие го отстранија куќиштето на филтерот за воздух и цевката до DZ.
9. Со глава од 24, и со издолжена, одвртете го сензорот за притисок на маслото. Се разбира, немаше глава за 24, вообичаеното лежи на сензорската прачка.

Се сече клучот за СССР

но кога се обидов да го одвртам стариот, веднаш ми се скрши и ја изгубив зелената гума за заптивање од чипот, која поради некоја причина беше на сензорот.

ја отстрани поддршката за да не се меша.

Бидејќи сензорот мирисаше силно на DMSO, решив да го активирам моторот 1 секунда.

Потоа уште 3 секунди и се беше во масло

Ако некогаш треба да се повтори оваа постапка, тогаш ќе купам глава за 24, и ќе ја исечам со мелница за да одговара на сензорот. Прстен клуч за 24 глупаво нема да работи, нема да работи ниту обична глава, долгиот нема да работи поради монтирањето на генераторот, а клучот со отворен крај нема ни да работи.

Ако некој одлучи да стане паметен со клуч, купете глава со 12 или повеќе рабови за сечење.

Сервис и дијагностика на автомобилот

Проверка на притисокот на маслото

Бензински мотори од 1.6 литри

Отстранете ја завртката од дупката во главата на цилиндерот (

Инсталирајте манометар KM-498-B (2) со адаптер KM-232

Имајте на ум

Температурата на маслото треба да биде 80

100°C, т.е. моторот мора да се загрее до работната температура.

Вклучете го моторот и проверете го притисокот на маслото. Во мирување, притисокот на маслото треба да биде 130 kPa.

Отстранете го манометарот KM-498-B (2) со адаптерот KM-232 (1).

Поставете нова завртка во отворот за главата на цилиндерот.

Затегнете ја завртката на 15 Nm.

Проверете го нивото на моторното масло со прачка.

Дизел мотори 1.7 l

Исклучете го негативниот терминал на батеријата.

Поминете го цревото за манометар KM-498-B надолу по преградата

Подигнете го и прицврстете го возилото.

Ставете чиста тава за масло под возилото.

Одвртете го сензорот за притисок на маслото.

Инсталирајте го адаптерот KM-232 (1) во штекерот на сензорот за притисок на маслото (2), како што е прикажано на сликата подолу.

Поврзете го цревото за манометар KM-498-B со адаптерот KM-232.

Поврзете го негативниот терминал на батеријата.

Имајте на ум

Температурата на маслото треба да биде 80

100°C, т.е. моторот мора да се загрее до работната температура.

Проверете го притисокот на моторното масло. Во мирување, притисокот на маслото мора да биде најмалку 127 kPa (1,27 бари).

Отстранете го адаптерот KM-232.

Отстранете го стартерот за да направите простор за вртежниот клуч.

Инсталирајте го сензорот за притисок на маслото.

Отстранете го манометарот KM-498-B.

Проверете го нивото на моторното масло.

Дизел мотори 1.9 l

Паркирајте го возилото на рамна површина и оставете го моторното масло да се исцеди во картерот на моторот 2-3 минути, а потоа проверете го нивото на маслото. Доколку е потребно, додајте моторно масло на правилното ниво.

Вклучете го моторот и проверете дали индикаторот за низок притисок на маслото на таблата со инструменти е исклучен и индикаторот за притисок на маслото е нормален.

Слушајте го моторот за невообичаени звуци или тропање.

• Присуство на влага или гориво во маслото.
• Неконзистентност во вискозноста на маслото на одредена температура.
• Употреба на сензорот за притисок на маслото во моторот.
• Затнат филтер за масло.
• Неисправен вентил за бајпас за масло.

Отстранете го прекинувачот за притисок на маслото или кој било приклучок за нафтоводот во блокот на цилиндерот.

Инсталирајте го адаптерот KM-21867-850 со манометар и измерете го притисокот на маслото.

Споредете ги добиените вредности со спецификацијата (видете го делот „Технички податоци и опис“ на почетокот на поглавјето).

Ако притисокот на маслото е низок, проверете го следново:

• Пумпа за масло поради абење или контаминација.
• Завртки на предниот капак на моторот поради олабавување.
• Канал за снабдување со масло за затнување и лабаво прицврстување.
• Дихтунгот помеѓу цевката на пумпата за масло и влезот за масло не е оштетен или недостасува.
• Присуство на пукнатини, порозност или блокирање на нафтени линии.
• Оштетен погон на пумпата за масло и погонети брзини.
• Услужливост на бајпас вентилот на системот за подмачкување.
• Играјте во лежиштата на коленестото вратило.
• Линии за масло поради опструкција или неправилна инсталација.
• Хидраулични лифтови поради оштетување.
• Ладилник за масло за затнување.
• О-прстени на ладилникот за масло за оштетување или губење.
• Млазниците за масло ги ладат клиповите во случај на оштетување.

Светлото за притисок на маслото останува запалено долго време

При стартување, светлото за притисокот на маслото останува запалено долго време. Каде е обратниот вентил?

Промената на маслото беше на 135 илјади км. На почетокот се беше во ред. Тогаш интервалот за исклучување на светилката за притисок на маслото стана подолг. И сега некаде 4-5 секунди. Но, проблемот е што додека пумпата за масло не го достигне нивото на маслото, се слуша бучава, слична на чукањето на хидрауличните подигачи (има ли?). Тогаш сè станува нормално.

Сличен случај беше забележан едно време на Audi A4. И таму поради неисправен филтер (очигледно се заглавил обратниот вентил) маслото се истурало во картерот и секогаш кога ќе се стартувал морал да чекаш пумпата за масло да ги наполни каналите. По менувањето на филтерот, се беше како порано.

Како што знаете, имаме елемент за филтер за хартија на нашите мотори HER. Не знам каде се наоѓа обратниот вентил, но се сомневам дека проблемот е во него.

Не се тие, не се во овој мотор. Но, постојат фазни менувачи. А можеби проблемот е што маслото излегува при долго застанување и додека не се наполнат со притисок нема притисок, туку има удар.

Размислував за нив. И читајте многу на форумите. Не личат на нив. Чуден шум во моторот, мислам поради недостаток на масло на почетокот на стартот. Крвари во шахтата, тоа е проблемот. И не трошете го моторот по палењето, тој работи исто како и на почетокот на работата.

Јасно е дека бучавата може да дојде од брзините, НО зошто маслото постојано истекува? Каде е оваа слаба точка? На крајот на краиштата, дури и ако брзините се бучни, ова е последица, а не причина! Причината е недостатокот на масло во каналите на почетокот на стартувањето на моторот.

Но, немам време да го направам тоа во моментов. Утре заминувам на службено патување до ридот (затоа се извинувам ако молчам долго време! Но ветувам дека внимателно ќе ги следам советите на светилниците!)

Кога ќе се вратам, планирам непланирана промена на маслото и филтерот. Во исто време, ќе се качам на стаклото на филтерот за масло, ќе ја проверам состојбата на вентилот, за што пишуваше во клубот Зафира. Како што велат, не се продава, изгледа како колективна фарма.

Накратко, домаќинот виси на m-can, сензорот за притисок на x-can, рутирањето оди до CIM, а по стартувањето, има почетна зона за иницијализација на уредот (помеѓу 1 и 3 секунди). Како резултат на тоа, ако командата на сензорот за масло успее пред почетокот на иницијализацијата, светлото се гаси по 1 секунда, а ако не успее, тогаш по крајот на иницијализацијата, 3-4 секунди, дури и ако притисокот се зголеми по За 1,2 секунди, ќе забележите дека општо правило масло излегува со перниците, дали мислите дека ова е случајност? На XER, притисокот во сензорот всушност се зголемува подоцна, бидејќи во првата секунда маслото ги полни VVTi регулаторите и сензорот е на крајот од системот, пред маслото да истече во картерот. Маслото се издува од регулаторите 3-6 часа низ секакви празнини и во ѕвездите и во вентилите. Затоа, при стартување со регулатори со полни ѕвезди, притисокот веднаш ќе се прекине.

По палењето, ѕвездите татнеат зад вас (ниту самите тие, ниту вентилите на моторот не влегуваат во резонанца, бидејќи ѕвездите не се ротираа каде што треба), првата причина е вискозноста на маслото, втората е заглавувањето на вентилите VVTi одговорни за полнење на регулаторите на ѕвезди и нивно вртење до правилниот агол. Причината за клинење е неправилно избраната крутост на материјалите на стеблото и телото на вентилот, што доведува до нивно предвремено абење и чипнување на вентилот, тоа е поправено дури по 3 години, во моделската 2009 година, веќе во ознаките и новата астера. Вентилите се целосно компатибилни. Па, третото е абење на самите ѕвезди-регулатори, поради вибрации поради неправилно позиционирање (поради дефект на вентилите).