Тест возење Audi Q7 наспроти Range Rover Sport
Новите Mercedes GLE и BMW X5 имаат спортски паметни асистенти, необичен дизајн и моќни мотори. Но, Audi Q7 и Range Rover Sport не ни помислуваат да се откажат од своите позиции - барем со харизма и динамика тука е целосен ред.
Бев толку заинтересиран за тркалата од 22 инчи што во вистински момент заборавив да ја подигнам пнеумата од позицијата „Спорт“. На паркингот кај банката, морав да ја изведам обратната „змија“ на многу ограничен простор, но наместо гумени шишарки, имаше злобни бетонски хемисфери. Дури и најмалата штета е вистински шок. Па, како може да биде поинаку? Бесконечно харизматичниот Q7 во морнарицата Navarra Blue со пакетот S линија секогаш треба да изгледа беспрекорно.
Општо земено, 22-тиот диск е сè уште забавен, особено во зима. Тие се одлични за обука на визуелна меморија, одговорност и вештини за паркирање. Но, тркалата што се опасни за нашите патишта воопшто не се желба да се постигне најдобар изглед. Работата е во тоа што тест Q7 го има најмоќниот систем за сопирање достапен на пазарот. Јаглерод-керамичките сопирачки со десет клипни дебеломери едноставно не се вклопуваат во дискови со дијаметар помал од 21 инчи.
Морав да се навикнам на такви злобни сопирачки: Q7 реагира малку нервозно на притискање на педалот, без оглед на брзината. Отпрвин, или висат на ремените на работ на активирање на ABS, или светлата за сопирачките се постојано вклучени. Чувството на пропорција доаѓа само со првите десет километри, а после тоа - целосно задоволство.
Audi Q7 има уникатно потекло: големиот кросовер од Инголштад е изграден на истата MLB Evo платформа како и Porsche Cayenne, Bentley Bentayga и Lamborghini Urus. Q7 во оваа компанија е помладиот брат, но тоа воопшто не значи дека тој е инфериорен во однос на неговите роднини на некој начин. Напротив, ако Порше и Ламборџини се обидоа да направат најспортски кросовери, а инженерите на Бентли се фокусираа на удобноста, тогаш Ауди бараше совршена рамнотежа.
За жал, Q7 на пнеума не знае како да се претвори од измерен кросовер во спортски автомобил со притискање на само едно копче. Затоа, системот го ставам Drive Select во позиција „Auto“ во поголемиот дел од тестот. Тука „Ауди“ суптилно чувствува што се бара од него во моментов: да забрза со молскавична брзина, да се осквернави по обиколницата во Москва или да турка во сообраќаен метеж.
Највисокиот 3,0-литарски бензински мотор со голем погон одговара на одличното управување со Q7. Моторот произведува 333 КС. од и 440 Nm вртежен момент, и ова е доволно за да се добие првата „стотка“ за 6,1 секунда. Првиот е затоа што најголемата брзина на Q7 во верзијата 55TFSI е електронски ограничена на 250 км на час. Студиото за подесување е отстрането од овие мотори на Фаза 1 до 450 КС. стр., но, се чини, ова е излишно: неколку недели Q7 не даваше ниту една причина да размислува за недостаток на енергија.
Неверојатно, во текот на четири години, ентериерот на Audi Q7 стана многу поразличен од она што го видовме кај A6, A7, A8 и e-tron. Наместо два огромни дисплеи во центарот (едниот е одговорен за мултимедија, а другиот за климата), има еден голем таблет што се лизга надвор при стартување. Но, тоа не значи дека Q7 бара итно рестилизирање - беше обоен со толку огромна маргина што дизајнерите од Инголштад успеаја да ги предвидат трендовите.
А сепак, многу наскоро, Ауди ќе претстави ажуриран Q7 - со нов суперполнач со 340 коњски сили и напредна мултимедија, како во е-трон, и автоматски ќе се појави тука. И иако втората генерација на Q7 се произведува веќе четири години, кросоверот не застари во ништо: тој е подготвен да се натпреварува во еднакви услови со најновите BMW X5 и Mercedes GLE, и, се разбира, со рестилизираниот Range Rover Спорт.
Се запознавме на покривот на Авиапаркот кога сè уште беше темно. Не, не беше датум, туку снимање на Range Rover Sport и Audi Q7. Додека нашиот фотограф поставуваше светлина и друга опрема во горчливиот мраз, јас и Роман седевме во неговиот автомобил и (нема потреба да се смееме тука) ја дочекавме зората. Во тој момент сфатив зошто ќе го бранам англискиот болид.
Добро, за многумина, Велика Британија е некомплицирана „риба и чипс“ како врв на вештината на локалните готвачи, црвенокосите кои зборуваат кокни, што имате точно нула шанса да ги разберете и лудите footballубители на фудбалот. Но, што е со англискиот стил, господа, твидски јакни, оксфорд, Битлси - нешто вечно, секогаш ажурирано?!
Еве го Range Rover за мене - истото. Се чини, не се смени 50 години и не остари, се смени - и сè уште е актуелен скоро шест години. Сега погледнете го Audi Q7. Се појави само во 2015 година, но наспроти позадината на ултра-ултра-е-тронот, А6 и А7, кросоверот може да изгледа малку застарен.
Спортот, сепак, има проблеми, поточно - според мене, еден проблем, исто така. Ова е мултимедијален систем - главниот, патем, елемент што се сменил по рестилирање. Истото е, на пример, на Велар. Го возев три месеци и немаше никакви проблеми. На „Спорт“ мултимедијалниот систем се исклучи без дозвола, го затвори телефонот и одби да го препознае поврзаниот надворешен уред.
Кога го подарив автомобилот, бев уверен дека ова е посебен случај: имаше грешка во фирмверот, беше исправена одамна и сега сè е во ред. Прашањето е: да, сепак би си купила дури и оваа посебна копија. Дизел моторот со 306 коњски сили е идеална комбинација на динамика (7,3 секунди до 100 км / ч) и скромна потрошувачка (околу 10 литри во градот). Плус пргав менувач со 8 брзини.
И покрај навидум слабата, Спорт совршено се вклопува дури и на тесните градски улици, но исто така е во состојба брзо да маневрира во потокот, без да падне во остри кривини. Посебна аплауз за аудио системот Меридијан: звукот е застрашувачки.
Во принцип, почнав да зјапам во Спорт. И токму со овој мотор тој веројатно само би го урнал пакетот за автобиографија во корист на поедноставен HSE, заштедувајќи скоро еден милион рубли за ова: 97 долари наспроти 187 долари. Сепак, се прашувам каква ќе биде следната генерација на Range Rover? Би сакал да разгледам уште еден безвременски дизајн.
| Тип на тело | Турнеи | Турнеи |
| Размеры (должина / ширина / висина), мм | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2923 | 2994 |
| Максимална тежина, кг | 2178 | 2045 |
| тип на мотор | Дизел | Бензин |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 2993 | 2995 |
| Макс. моќ, л. од | 306 (при 4000 вртежи во минута) | 333 (на 5500-6500 вртежи во минута) |
| Макс пресврт. момент, Нм | 700 (на 1500-1700 вртежи во минута) | 440 (на 2900-5300 вртежи во минута) |
| Тип на погон, менувач | Целосен, автоматски со 8 брзини | Целосен, автоматски со 8 брзини |
| Макс. брзина, км / ч | 209 | 250 |
| Забрзување од 0 до 100 км / ч, с | 7,3 | 6,1 |
| Потрошувачка на гориво (мешан циклус), л / 100 км | 7 | 7,7 |
| Цена од, $. | 86 453 | 61 724 |
