Dacia Spring Electric - впечатоци по првото возење. Веќе во Трафикар во Варшава [2D видео, видео од 360 степени]

Благодарение на полските филијали на Renault и Dacia, јас бев еден од првите во Полска што бев поканет да возам Dacia Spring Electric. Имав само 1 час за се - моја вина е - но мислам дека после ова време веќе знам за кого е оваа кола. И мило ми е што е произведен.

Dacia Spring Electric – мини-преглед по 1 час во автомобил

Сумирање

(според стариот полски обичај почнуваме од крајот)

Dacia Spring Electric е совршено возило за споделување автомобил или испорака на храна. Лошото забрзување во градот не е особено загрижувачко, евтината пластика го олеснува чистењето и одржувањето. Може да биде и совршен електричен автомобил за пензионери кои патуваат само до местото, понекогаш влечејќи нешто поголемо или валкано (како гајба со компири). Автомобилот е едноставен, можете да го возите многу евтино и прилично удобно за овој сегмент. Најверојатно, можеби не е главниот електричен автомобил во семејството..

Проблемот е што цената на автомобилот за електричар можеби е ниска, но Објективно не толку евтино (од 76 PLN). Не очекуваме дека Dacia Spring Electric ќе може да ги електрифицира полските патишта за таа сума, иако е прилично уреден бидејќи фактот дека се заштедени пари на него се појавува на секој чекор. Ситуацијата може да се промени кога цената на автомобилот ќе падне за 40-45 илјади злоти - доволно ако ова е дополнителна сума.

Нашиот рејтинг: 6/10 (минимум за електричар 5).

предности:

• малку поубаво отколку на фотографиите, изгледа проодно на патот,

• голем багажник за класата,
• практични и евтини за употреба,
• отворајќи го патот за најевтините електричари, можеби тоа ќе предизвика конкуренција во сегментот,
• не поттикнува кршење на правилата.

Недостатоци:

• прескапо,
• заштедите се видливи на секој чекор,
• има многу малку простор на задното седиште,

Препорака:

• возете го вашиот автомобил по Трафикар пред да донесете одлука,
• чекај една година, би требало да биде поефтино
• не сфаќајте дека секој електричар мора да забрзува премногу, во спротивно ќе се разочарате.

Дали уредниците на www.elektrowoz.pl ќе го купат овој автомобил како сервис?

Не мислам така. Автомобилот ќе се претстави добро во градскиот сообраќај, но ние сме обесхрабрени од вредноста за парите. За околу 10-15 илјади злоти, можете да купите Skoda Citigo e iV (како што е наведено на веб-страницата) или Renault Zoe ZE 2 пред 3-40 години. Двата автомобили нудат поголема удобност при возењето и подолг досег. ...

Тест: Обиколка на градот со голема брзина на Dacia Spring Electric

сегмент: A,

цената: од 76 PLN,

капацитет на батеријата: 27,4 kWh,

возење: напред,

моќност: 33 kW (45 КС), 22 kW (30 КС) во ЕКО режим,

капацитет на товарење: 270 (290) литри,

конкуренција: Skoda Citigo e iV (поживо, подолг опсег), Renault Zoe ZE 40 R90 или Q90 од резервниот пазар.

На првиот контакт забележав дека живата кола изгледа малку подобро отколку на фотографиите. Црните лакови на тркалата гарантираат дека бандажите од 14 инчи повеќе не ги палат очите, а остатокот е прооден. Имаше многу различни изненадувања: кога ја затворив вратата, автомобилот се заниша (читај: светло). Кога сакав да заминам, морав вметнете го клучот во палењето, свртете го и отпуштете ја рачната сопирачка - исто како во возило со согорување.

Од салонот впечаток е дека е евтин. Всушност: многу евтино. На прв поглед, дизајнот е добар, но кога ги погледнав рачките, држачите на воланот (забележете дека има приклучоци наместо копчиња; ова може да биде дел од бизнис опрема), почувствував дека првенствено требаше да биде автомобил -заедничко возило. Разбирам, прифаќам. Ве предупредувам: ако сега има нешто важно во колата, 80-90 проценти од тоа не е во Дачија пролет:

Внатрешноста повторно, овој пат 360 степени. Можете да застанете и да погледнете наоколу. Дали забележавте кој автомобил е десно? 🙂

Зад, на пример, нема место... Тоа што не се вклопив таму (висина 1,9 метри) е сосема разбирливо во сегментот А. Но, дури и да се стави дете таму би било проблематично. Можеби тоа би било можно во семејство 2 + 1, каде што сопругата би го придвижила столот напред? Или, како човештво, имаме способност да ги кренеме колената за да ги испакнат нашите черепи? (бидејќи имав место над мојата глава)

Имаше и други изненадувања. Багажникот одзади беше прилично тивок, можев лесно да го спакувам багажот таму за мало семејство за викенд (270 литри на VDA, 290 литри на Dacia). Треба и куфер на тркала да одговара, добро, двајца тврдоглаво ќе влезат. Немаше забуна во предниот дел на багажникот, но во целина беше празен:

Возачко искуство? Овој автомобил има 33 kW (45 КС) и 19 секунди до 100 km/h, па не очекувајте чуда. До 50 km/h, притискање на педалата за гас на подот предизвикува некои се забрзува. Се разбира, во стилот на електричар, без завивање, со благо свирење на инвертерот и растечката бучава во кабината. Во економичен режим, вози непречено и нормално. При брзини над 50 km/h, вози убаво и нормално. Секој што ќе се префрли од градски автомобил на дизел не треба да ја чувствува разликата.

Општо земено: до градот точно на време, не е пречка, не се плашев дека сум соборен на брзо вртење лево. На жена ми и се допаѓа затоа што не ѝ се допаѓа кога автомобилот брза напред. Не ве советувам да се тркате, Dacia Spring Electric дури ќе обиколи автомобил со атмосферски 1.2-литарски мотор со внатрешно согорување.

Неизвесност? Еве го. Функционира. Потиснува. Ја кажува површината. Бев малку нервозен околу свиоците и нерамнините, но никој нормален не би се тркал на ова. Покрај тоа, Traficar брои само километри без да се грижи за времето на патување.

Прием? Кога излегов на патот, имав 69 проценти батерија, проектиран домет од 132 километри и растојание од 23 километри. Подоцна, прогнозата малку се зголеми и падна од повисоко ниво, иако ги тестирав можностите на машината. Откако извозев 20 километри (километража = 43 км), искористив 12 проценти од батеријата и имав прогноза од 115 километри. Да, возев низ градот, но тој ден беше 3 Целзиусови степени, и никој не можеше да ме заѕвони - нормално, обично патување до мојата дестинација.

Лесно е да се пресмета дека со полна батерија треба да поминам 160-170 километри, што дава потрошувачка од 16,4 kWh / 100 km (164,4 Wh / km). За експериментите што ги направив (динамично возење, греење плус ниска надворешна температура), резултатот е многу добар. Треба да се преведе на Работен опсег од 190-200 километри со едно полнење... Кога ќе стане потопло, можеби и уште малку. Ова е добра опција за WLTP, кој ветува 225-230 единици на опсег по батерија.

Драго ми е што овој автомобил е на пазарот бидејќи немаме доволно автомобили, што предизвикува притисок во цената. Постои шанса тоа да се промени. Тоа е се.

И еве го ветеното снимање од 360 степени (променете ја перспективата со глувчето, задолжително вклучете 4K):

Забелешка на уредникот www.elektrowoz.pl: записот за подолго патување е компресиран. Кога ќе заврши компресирањето, ќе го прикачам видеото на текстот. Ви препорачувам да возите сами пред да донесете одлука за купување.

Ова може да ве интересира: