Дачија Сандеро - не се преправа на ништо

Dacia Sandero е најевтиниот автомобил во моментов достапен на полскиот пазар. Сепак, таа мораше да направи компромиси за работи како возење или завршување. Слаб, но забрзува, сопира и врти. Дали ни треба нешто повеќе за тивко секојдневно возење, особено што приоритет при купувањето ни е најниската можна цена?

Можеби ќе ви се допадне

Тестираниот модел веќе претрпе фејслифтинг, кој внесе малку свежина однадвор. Напред, најважната промена се предните светла, кои сега имаат LED дневни светла. Нешто друго? Во оваа цена, не сметаме на безброј набори и свиткувања. Овој автомобил треба да биде едноставен и во хармонија со околината што е можно повеќе. Значи, гледаме решетка на ладилникот со правоаголни елементи и, во нашата верзија, обоен браник (во основата добиваме црн мат финиш). И покрај намалувањето на трошоците, Dacia се обиде да го подобри изгледот на својот градски жител со додавање малку хром овде-онде.

На страна Сандеро е типичен градски автомобил - тука сретнуваме кратка хауба и „надуена“ каросерија за да се вклопи што повеќе внатре. На почетокот добиваме челични тркала од 15 инчи, а за дополнителен PLN 1010 секогаш ќе имаме тркала „петнаесет“ но направени од лесни легури. Пред рачките на задните врати единственото печат оди кај задните светла - лимарите ќе го сакаат овој автомобил поради толку едноставна споредна линија.

Возење Дачија Сандеро понекогаш може да ни се чини дека сме се вратиле пред десетина години... Таков впечаток добиваме, на пример, гледајќи ја радио антената, која се наоѓа веднаш до антените CB Radio... Имаме слични чувства кога сакате да го отворите багажникот - за ова треба да ја притиснеме бравата.

Зад нас не чека изненадување - задните светла навистина можат да угодат и уште поскапите автомобили нема да се срамат од нив. Покрај интересните фарови „за среќа или за жал“ ништо друго не се случува. Дури ни издувната цевка.

Тажно и сиво

Значи, да влеземе внатре, односно таму каде што владее „кралот на тврда пластика“. Ќе ги сретнеме буквално насекаде - за жал, дури и на воланот. Таквата апликација, се разбира, е евтина, но многу незгодна. Гледајќи малку пониско, гледаме решение кое денес веројатно не би требало да постои - прилагодувањето на висината на светлата се заснова на механичко копче.

Контролната табла е класика. Даки. Истата застапеност ќе ја сретнеме речиси во секој модел. Нема поплаки за дизајнот - не е шармантен, но тоа не е улогата што ја игра. Се претпоставува дека е тврда обвивка што може да ги издржи неволјите. Сепак, тој е многу практичен и функционален. Внатре има многу прегради или три држачи за чаши. Ова е доволно за да се заврши работата. За малку да го заживее центарот, Dacia користеше украсни елементи слични на јаглеродни влакна и „саќе“ вградени во отворите за воздух.

Во предниот дел, во најдобар случај, има доволно простор. Седи високо за подобрена видливост. Столовите работат добро на кратки растојанија, но за долги растојанија нема доволно прилагодување на лумбалната поддршка. Може да видиме и заштеди на трошоците, на пример, откако ќе ја контролираме висината на столот. Денес е тешко да се најде нов автомобил со „катапулт“ наместо стандардна рачка за прилагодување на висината. Исто така, нема доволно прилагодување на воланот во две рамнини - мора да се задоволите само со движење нагоре и надолу. На крајот некако успеав да ја вклопам оваа машина со мојата висина од 187 см.

Позитивно изненадување на грбот. За автомобил со должина од 4069 2589 mm и меѓуоскино растојание од 12 mm, има многу простор за главата и нозете. Имаме џебови зад предните седишта и штекер на B. Детското седиште го инсталираме брзо и безбедно благодарение на ISOFIX на задните седишта. Во овој момент, вреди да се напомене дека автомобилот доби четири ѕвезди на тестот Euro NCAP.

Багажникот е нешто со што Сандеро може да се гордее. 320 литри е она што го нуди овој мал градски автомобил. Токму оваа вредност понекогаш ја имаат кросоверите толку модерни денес. Дополнително, има две куки, осветлување и можност за преклопување на поделено задно седиште. Високиот праг на товарење е проблем, но правилната форма на багажниот простор го компензира тоа.

Нешто позитивно, нешто негативно

Какви се вашите впечатоци од имплементацијата на овој „изум“? Да почнеме со најмалку пријатно, за потоа да биде се подобро и подобро. Најслабата алка на малата Dacia е воланот - гумен, неточен, без контакт со тркалата. Покрај тоа, ние всушност мора да го ротираме помеѓу екстремните позиции. Сè уште имаме проблем со лошото серво волан. Малку подобар е мануелниот менувач со 5 брзини. Не е точно, но не е погрешно. Треба само да се навикнете на долгите потези на дигалката. Од друга страна, се совпаѓа со можностите на моторот.

Конечно, најдобриот дел се суспензијата и моторот. Суспензијата се разбира апсолутно не е погодна за побрзо возење, но тоа не се бара од Sandero. Одличен е за нерамнини, а тоа кажува се. Остава впечаток на блиндиран - кој не се плаши ниту од јами, ниту од рабници. Не е важно дали возиме по асфалт или по нерамен пат. Секогаш го прави истото, смирено голтајќи последователни пречки.

А моторот? Мало, но тоа не значи дека е тивко. Ја тестиравме основната верзија - трицилиндрична, атмосферска. 1.0 SCe со 73 КС и максимален вртежен момент од 97 Nm, достапен при 3,5 илјади вртежи во минута Малата празна тежина (969 кг) значи дека не чувствуваме недостиг од моќност. Не е „ракета“, но работи многу добро во градот. На патот, кога брзинометарот е над 80 km/h, почнуваме да сонуваме за поголема моќност. Тогаш сме загрижени и за бучавата - и од моторот и од ветерот. Mute е странски збор за Sandero - толку ниска цена мораше да дојде од некаде.

Сепак, утехата ни доаѓа согорување - на автопат лесно можеме да дојдеме до 5 литри на „стотка“, а во градот Дачија ќе се задоволиме со 6 литри. Со таква потрошувачка на гориво и голем резервоар (50 литри) ќе бидеме ретки гости на бензинската пумпа.

Широк спектар

Покрај единицата што се тестира, имаме и мотор за избор 0.9 TCe 90 км се напојува со бензин или фабричка гасна инсталација. За љубителите на дизелот, Sandero нуди две опции: 1.5 DCI со 75 КС или 90 КМ. Ако некој е љубител на „машината“, тогаш тука ќе најде нешто за себе - автоматски менувач комплет со помоќна бензинска верзија.

За автомобил чиј приоритет е да ја задржи цената што е можно пониска, Sandero може да биде изненадувачки добро опремен. На највисоко ниво („Лауреат“), добиваме рачна клима и радио контрола од копчињата под воланот. Не е достапна само основната верзија. Дополнителните опции се исто така прифатливи за цените, како што се 7-инчен екран на допир со навигација, Bluetooth и USB за PLN 950, контрола на патувањето за PLN 650 и камера за заден преглед со задни сензори за паркирање за PLN 1500. „Nota bene“ квалитетот на задната камера не изненади многу позитивно. Ниту еден автомобил на 100. PLN претставува многу пониско ниво.

Цена „убиец“.

Дачија Сандеро и Логан се неспоредливи по цена. За 29 PLN ќе добиеме нов автомобил од салонот, опремен со докажана единица 900 SCe. Ако сме заинтересирани за помоќна варијанта од 1.0 TCe, мора да избереме и повисока верзија на опремата - тогаш ќе платиме 0.9 PLN, но ќе добиеме инсталација на ТНГ. Желбата да се има најмоќното дизел гориво е поскапа, бидејќи ова е само во верзијата Laureate. Цената на таков комплет е 41 PLN.

Конкуренцијата во овој сегмент е многу силна, но каде и да погледнете, основната сорта секогаш ќе биде поскапа. Цената на Fiat Panda е најблиску до онаа на Dacia, која можеме да ја купиме за 34 PLN. Ќе потрошиме малку повеќе на Skoda Citigo (600 PLN). Во застапништвото на Ford, Ka+ чини 36 PLN, додека Toyota сака 900 PLN за Aygo, на пример. Друг плус Sandero - присуство на тело со 39 врати како стандард. Обично треба да платиме дополнително за ова на други производители.

Dacia Sandero е совршен автомобил за сметководител, очигледно поради вредноста за парите. Иако има лута пластика, таа има и свои предности - може да ви се допадне, удобен е и економичен. Ако за некого автомобилот е само четири тркала и волан, му одговара и Dacia. Не треба секој да се интересира за моторизација и да му се восхитува на возењето на овој модел. Од овој производител ќе најдат се што им треба, а притоа нема да преплаќаат.