Тест возење Dacia Logan MCV: гостин од Балканот

Над 100 километри - два и пол круга на земјината топка - Романецот Дачија Логан мораше да докаже колку лесно и убедливо се справува со секојдневните задачи со овој заводлив автомобил.

Прво, да ја откриеме тајната зошто Logan MCV и по 100 километри изгледа речиси како нов - и внатре и надвор. Причината е што тврдата пластика што ја сочинува едноставната внатрешност на автомобилот тешко се истрошува со текот на времето, а дизајнот на каросеријата не сјае со импресивна убавина, која, како што знаете, е прилично минлива. Кога MCV започна со маратонски испитувања во февруари 000 година, убавината не доаѓаше во предвид. Многу поважно беше прашањето како овој евтин автомобил може да помине долги растојанија.

Колкав е буџетот?

Патем, тоа може да се нарече ефтино само имајќи ја предвид нејзината основна цена од 8400 евра (во Германија), што сега е за 100 евра повисока. За овие пари, караванот не нуди дури и серво управувач, цена на тест автомобил во изведбата на Лауреат, со турбодизел мотор со 68 КС. и дополнителни услуги како што се седишта од трет ред, ЦД-радио, климатизација, алуминиумски тркала и метален лак се искачија на 15 евра.

Секој што сака може да пресмета дали тоа било многу или малку. Сепак, одговорот не го менува фактот дека за оваа цена денес нема друг автомобил со талент да собере седум патници или да пренесе стадо стари машини за перење во магацин за рециклирање.

Функционалноста е на прво место

MCV никого не разочара, бидејќи никој не очекуваше повеќе од него, а производителот не ветува ништо друго освен прагматична и непретенциозна мобилност. Сепак, овој модел може да го промени начинот на кој гледате на автомобилот - два или три дена зад воланот се доволни за да сфатите дека навистина не ви треба многу повеќе.

Кога патувате со Логан, можете повеќе да се фокусирате на возењето затоа што нема скоро ништо да го одвлекува вниманието од него. Неколку од понудените карактеристики всушност се користат. Ништо не е регулирано поради самата регулатива, и ова важи дури и за скромен аудио систем. Неговиот гласен глас звучи како будилник, но со бучавата што моторот ја испушта од 130 км на час и погоре, поскапиот систем ќе биде бескорисен.

Душа за изнајмување

Сепак, малку повеќе моќ нема да биде излишно. Навистина, динамичките карактеристики на 1,5-литарски дизел не изгледаат субјективно толку флегматично како што покажуваат измерените вредности. Сепак, максималната тежина од 1860 килограми преоптоварува 68 коњи. „Кога почнав, секогаш ми се чинеше дека рачната сопирачка е вклучена“, напиша колегата Ханс-Јерг Готцел во тест дневникот. За да бидеме фер, сепак, мораме да додадеме дека во тоа време, MCV ја превезуваше целата своја опрема за кампување и преклопен брод Klepper заедно со петчленото семејство Гецел.

И покрај некои предности на моторот - прифатлива просечна потрошувачка од 6,8 l/100 km, како и мала моќност на сопирачките и лошо абење на гумите - од ажурирањето на караванот во октомври 2008 година, Dacia повеќе не го нуди овој мотор во Германија. Единствениот дизел во линијата е верзијата 1.5 dCi со 86 КС. Чини 600 евра повеќе, има иста вредност и нуди повеќе темперамент, но возачот веќе го нема горделивото чувство дека освоил планина или голема далечина благодарение на сопствениот талент за возење.

На стол-лулка

Автомобилот со број Б-ЛО 1025 веќе подолго време вози низ цела Европа. Загрижувачки беа бавните топлински реакции и брзото преоптоварување на климатизерот, како и непријатните седишта. Тие беа причина за првата непланирана посета на службата. Од 35 километри возачкото седиште се претвора во лулка. Под гаранција, целиот механизам за поддршка и регулирање беше заменет, но на овој начин проблемот беше решен за кратко време.

Патем, ова е единствената навистина досадна и скапа (надвор од гарантниот рок) штета. Сите други проблеми беа релативно мали - на пример, околу средината на тестот, сопирачките на задните тркала требаше да се исчистат и подмачкаат, а при втората итна посета на работилницата, сијалицата за долго светло беше заменета. За време на третата непланирана посета на работилницата, автомобилот доби нов прекинувач за светлата на сопирачките и млазницата за бришачите.

Едноставно, но сигурно

Логан немаше повеќе штета, но немаше многу работи да оштети. Стареењето е речиси незабележливо - и по 100 км менувачот се префрла со истото пелтечење како првиот ден, а спојката, како и секогаш, се вклучува доцна. Неколку гребнатини на браниците укажуваат на тешко согледување на димензиите. Еднаш на паркингот колоната го скинала страничниот ретровизор, но не случајно автомобилот бил онеспособен. Или можеби евтин автомобил татне или дури и 'рѓосува? Нема траги од такви појави.

Доброто здравје што го ужива MCV се заснова на редовна превенција. И покрај тоа, кратките сервисни интервали од 20 km се преполовуваат со инспекции на 000 km. Во овој поглед, инструкциите на Рено се неконзистентни. На пример, читателот Волфганг Краутмахер добива рецепт од производителот, според кој оваа проверка е само еднократна - по 10 км.

Сепак, на нашето официјално барање беше одговорено дека за да биде валидна гаранцијата, проверките мора да се вршат по секои 10 км интервал со непарен сериски број. Факт е дека MCV не само што мораше да се подложува на редовно одржување по релативно висока просечна цена од 000 евра, секој пат примајќи пристојна количина (285 литри) свеж моторно масло, туку и подложена на неколку средни проверки. чини во просек 5,5 евро.

Биланс

Како резултат на тоа, излегува дека Logan со речиси 1260 евра бара околу двојно повеќе трошоци за одржување од Renault Clio со сервисен интервал од 30 километри. Тоа се рефлектира во пресметката на вкупниот трошок на автомобилот, кој без гуми, масло и гориво е 000 центи - околу 1,6 отсто повеќе од вообичаеното за овој ценовен опсег.

Така, и покрај високата цена при продажба на користени автомобили по 100 километри, Dacia не е навистина ефтин автомобил, но сепак е доволно профитабилен за секој што не бара автомобил да се за inуби, туку им помага. во реалниот живот.

текст: Себастијан Ренц

LОган MCV на бугарскиот пазар

Во Бугарија, Logan MCV е достапен со бензински (75, 90 и 105 КС) и дизел мотори со 70 и 85 КС. со., како две помоќни бензински единици и дизел со моќност од 85 КС. може да се нарача само со највисоко ниво на опрема на лауреатот. Основна цена на дизел верзијата со 85 КС. Селото чини 23 лева за петосед и 590 лева за опција со седум седишта (со можност за враќање на ДДВ).

Интересен предлог е модификацијата што работи на пропан-бутан (90 КС, 24 190 лв. Со седум седишта), која, за разлика од другите модели со дополнително инсталирани системи за гас, има целосна гаранција за компанијата. Покрај тоа, шишето со гас се наоѓа во резервното тркало и не зафаќа простор за товар.

Евалуација

Дачија Логан MCV 1.5 DCI

Второто место во индексот на штета на АБС од соодветната класа. Високи трошоци за одржување поради кратки интервали на услуги (10 км).

технички детали

Дачија Логан MCV 1.5 DCI
Волумен на работа	-
Моќ	68 к.Од. при 4000 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	-
Забрзување 0-100 km/h	18,8 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	-
Максимална брзина	150 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	5,3 l
Основна цена	-