Dacia Logan MCV dCi 85 Црна линија (7 месеци)

7 Овие романски производи се многу љубезни. Во 21 век, кога глобалната автомобилска индустрија развива и имплементира многу различни технологии поврзани со синото возење, хибридната енергија, зелениот штекер и слични технологии, Рено, извинете Дачија, усвои технологија стара најмалку една деценија (ако не и две). на патот, свртувајќи се. во едноставен калај и се нуди за паметни пари. Последниот пат кога сакавме да го видиме Duster во живо во салонот во Крањ (познаник е сериозно заинтересиран да го купи), продавачот одговори дека немаат примерок или тест автомобил - затоа што се распродадени! Рецептот делува.

Најинтересна е реакцијата на случајните минувачи кои треперат по Дачија и прашуваат ова или она. Дијалогот со локален жител, или тој летуваше во Сило на Крка, одеше вака (ова ќе го преведам на словенечки, бидејќи нашиот јужен сосед не може да ни зборува на нашиот јазик):

„Добро попладне, колку чини“, започна дебелиот старец.

„Околу 13 евра мислам“, одговорив и продолжувајќи мирно да гледа во лимот, додаде дека е многу добро за возење, но нема многу опрема.

„Дали има клима уред? Значи, ABS? Електрични прозорци и далечинско централно заклучување? Тој беше заинтересиран, и секако тестот Логан го имаше сето тоа. Сепак, има само две воздушни перничиња и, на пример, нема ESP и контрола на патувањето.

„Па, зошто ми треба ова! Замавна со раката, ме поздрави и замина.

Разбирам? Таква е реалноста! Некои луѓе не се грижат како изгледа автомобилот или каква напредна технологија поседува. Важно е да се вози кола, и тоа што поевтино. Во ова Логан е шампион.

Се придвижува од 1-литарски турбодизел кој никогаш не бил тестиран од Renault или Nissan. Не ти треба повеќе, верувај ми. Нема забележлив турбо отвор (во тој поглед е подобар од помоќните DC), може да се користи од 5 вртежи во минута и има пристојна брзина на крстарење (вртежи на моторот во петта брзина при 2.000 км/ч при околу 130 вртежи во минута). / мин. ) и не троши многу гориво.Тоа е неговиот волумен или лошата звучна изолација на кабината. Тоа не е трактор, туку полошо од, да речеме, Клиа. Седиштата се само пристојно цврсти и обезбедуваат цврста потпора на телото, освен за страните, што е разбирливо бидејќи Logan не е машина за свиоци. Оди таму како серијата Барум Брилијантис да е зима ...

Сите четири прозорци се електрично прилагодливи, но прекинувачите се невообичаено поставени: пар прекинувачи на предните прозорци се на централната конзола (во ред, с still уште го вариме тоа), а прекинувачите за патниците од вториот ред се помеѓу предните седишта, така што задните патници можат да работат со двете (боси) стапала. Од економски аспект, ова е разбирливо, бидејќи Dacia заштедува на прекинувачи (само четири наместо седум!) И жици (да, бакарот не е ефтин). Внатре, наоѓаме дури и „касетофон“ со волан кој чита mp3 дискови и звучници во предните и задните врати, подобро од повеќето комбиња.

За време на финалното производство, впечатливи се грди испакнати жици под хаубата и грешки во сликањето: игла е пронајдена под бојата на предната лева врата, и кога листовите се допираат долж работ, видливи се траги од заварување. покрив.

Во багажникот на тест Логан „црна линија“ имаше клупа за двајца дополнителни патници, која кога е преклопена не зазема многу простор и е многу лесна за поставување. Пристапот до последниот ред е тежок, но оваа „итна“ клупа има доволно простор за дедо висок 188 сантиметри. Нема шега! Кога се става на клупа, багажникот се сведува на волумен што може да собере само неколку мали ранци или неколку торби за пазарење.

Дали сакате да знаете како го поминавме годишниот одмор? Шестмина одевме на плажа и повторно заедно, а Дачија не се жалеше на лошите (чакалски) патишта, напротив, колку повеќе „цигански“ патеки, толку поудобни.

Еве го мојот совет: прво мора да ви се допадне бројот до буквите E, U и R. Потоа мора да и простите за сите квалитети наведени до превртените црвени триаголници и с all што треба да направите е да посетите изложбен салон на Dacia. Дали не сте збунети од здодевниот дизајн и контролната табла (вклучувајќи ги и рачките на воланот) од стариот Клио? Еве кола.

Матевж Хрибар, фотографија: Матевж Хрибар

Dacia Logan MCV dCi 85 Црна линија (7 месеци)

Господар на податоци

Продажба:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Основна цена на моделот:	13.670 €
Цената на моделот за тестирање:	14.670 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	63kW (86 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	14,6 s
Максимална брзина:	163 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	5,2л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 1.461 cm? – максимална моќност 63 kW (86 КС) при 3.750 вртежи во минута – максимален вртежен момент 200 Nm при 1.900 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - гуми 185/65 R 15 H (Barum Brilliantis).
Капацитет:	максимална брзина 163 km/h - 0-100 km/h забрзување за 14,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 5,9 / 4,8 / 5,2 l / 100 km, емисија на CO2 137 g / km.
Маса:	празно возило 1.255 kg - дозволена бруто тежина 1.870 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.450 mm - ширина 1.740 mm - висина 1.636 mm - меѓуоскино растојание 2.905 mm.
Внатрешни димензии:	резервоар за гориво 50 л.
Кутија:	700-2.350 L

Нашите мерења

T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel vl = 33% / километар Состојба: 12.417 км
Забрзување 0-100км:	14,0s
402 метри од градот:	19,2 секунди ( 116 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	8,8s
Флексибилност 80-120km / h:	13,3s
Максимална брзина:	163 километри на час (ВО.)
тест потрошувачка:	6,4 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	41,7m
AM табела:	41m
Грешки во тестот:	Прицврстување на задниот десен безбедносен појас. Случаен прекин на десниот звучник.

оценка

• И покрај тоа што е најдобро опремен Логан, тој и понатаму останува возило за незаинтересираните купувачи, за оние со автомобил и ништо повеќе. Неговите предности се просторноста и ниските трошоци за купување и одржување, но сепак има многу недостатоци во споредба со модерните автомобили.

Ние фалиме и укоруваме

ниска цена

робусна конструкција

цврсти возни перформанси

робусна шасија

отворен простор

просторност на третата клупа

само преклопете ја третата клупа

потрошувачката на гориво

стаклен мотор

помалку точна изработка

слаба безбедносна опрема

само управувач со прилагодлива висина

инсталација на прекинувачи за лизгачки прозорци и контрола на вентилација

звук при затворање на капакот на багажникот

слаби сериски гуми

слабо видливи светла на контролната табла

еднонасочна контрола на вградениот компјутер

влез на задната клупа

подвижна гумена подлога